一种启动电瓶控制装置及新能源汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种启动电瓶控制装置及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。启动电瓶控制装置包括启动电瓶、车身控制器、电池管理系统、车身低压供电系统和启动继电器，启动电瓶的正极分别与车身控制器的第一端、电池管理系统的第一端连接，车身控制器的第二端、电池管理系统的第二端均通过启动继电器的常闭触点与启动电瓶的负极以及车身低压供电系统的第二端连接，启动电瓶的正极通过启动继电器的常开触点与车身低压供电系统第一端连接。启动电瓶控制装置在启动电瓶和汽车启动时才需要通电的车身低压供电系统之间设置有控制电路开闭的启动继电器，在保证了车辆安全与正常启动的同时减少了启动电瓶的耗电量。

A Start Battery Control Device and New Energy Vehicle

The utility model provides a starting battery control device and a new energy vehicle, which relates to the technical field of the new energy vehicle. The control device of starting battery includes starting battery, body controller, battery management system, low voltage power supply system and starting relay. The positive poles of starting battery are connected with the first end of body controller and the first end of battery management system respectively. The second end of body controller and the second end of battery management system are connected with the negative of starting battery through the constant closed contacts of starting relay. The pole and the second end of the body low-voltage power supply system are connected. The positive pole of the starting battery is connected with the first end of the body low-voltage power supply system through the normal open contact of the starting relay. Start-up battery control device needs a start-up relay with control circuit between the low-voltage power supply system of the electrified body when starting the battery and the automobile, which ensures the safe and normal start-up of the vehicle and reduces the power consumption of the start-up battery.

【技术实现步骤摘要】
一种启动电瓶控制装置及新能源汽车
本技术涉及新能源汽车
，具体而言，涉及一种启动电瓶控制装置及新能源汽车。
技术介绍
随着新能源汽车市场的持续升温和人们对环保型交通工具的日益重视，纯电动汽车也受到越来越多人的关注，因此纯电动汽车正迅速进入寻常百姓的日常生活中。同时，纯电动汽车长时停放启动电瓶亏电的问题也被逐渐放大。因纯电动汽车控制单元较多，其中一部分ECU要求直接从启动电瓶取电，在汽车长时间静止停放时，该部分电气原件会逐渐耗启动电瓶电量，如果车辆驾驶员没有发现启动电瓶电量低的情况，最后会导致汽车启动电瓶电量耗尽，无法启动。现有技术为了解决启动电频亏电问题，直接在车辆中加装了车身低压供电系统总开关，在车辆处于熄火状态时手动断开车身低供电系统的电源，以达到减少启动电瓶电量损耗的问题。但是现有技术在断开车身低供电系统的电源后，一部分重要车辆部件就无法运行，如防盗模块、中控解锁模块和远程监控模块等，存在车辆启动不便的问题，同时会给车辆带来极大的安全隐患。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例的目的在于提供一种启动电瓶控制装置及新能源汽车，以解决上述现有技术中存在的关闭车身低压供电系统总开关后车辆启动不便、车辆安全监控设备无法保持运行状态的问题。第一方面，本技术实施例提供了一种启动电瓶控制装置，所述启动电瓶控制装置包括启动电瓶、车身控制器、电池管理系统、车身低压供电系统和启动继电器，所述启动电瓶的正极分别与所述车身控制器的第一端、所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第一端与所述车身控制器的第一端以及所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第二端与所述启动电瓶的负极以及所述车身低压供电系统的第二端连接，所述启动继电器的常开触点的第一端与所述启动电瓶的正极连接，所述启动电瓶的常开触点的第二端与所述车身低压供电系统的第一端连接，所述启动继电器基于从所述车身控制器、所述电池管理系统传来的电平信号控制所述车身低压供电系统的回路的断开与闭合。作为一种可选的实施方式，所述启动电瓶控制装置还包括车载远程监控系统，所述车载远程监控系统与所述启动电瓶的正极连接。作为一种可选的实施方式，所述车载远程监控系统包括车载监控模块和数据传输模块，所述数据传输模块为LoRa无线传输模块。作为一种可选的实施方式，所述电池管理系统与所述LoRa无线传输模块连接。作为一种可选的实施方式，所述启动继电器为低压启动继电器。作为一种可选的实施方式，所述启动电瓶控制装置还包括触点保护电路。作为一种可选的实施方式，所述触点保护电路为阻容电路。作为一种可选的实施方式，所述阻容电路包括第一电阻和第一电容，所述第一电阻的第一端与所述常开触点的第一端连接，所述第一电阻的第二端通过串联的所述第一电容与所述常开触点的第二端连接。作为一种可选的实施方式，所述启动继电器的常开触点上设置有温度传感器，所述温度传感器与所述电池管理系统的第一端连接。第二方面，本技术实施例提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车包括汽车本体以及上述启动电瓶控制装置，所述启动电瓶控制装置设置在所述汽车本体内。本技术提供的有益效果是：本技术提供了一种启动电瓶控制装置及新能源汽车，所述启动电瓶控制装置将启动电瓶直接与车身控制器、电池管理系统等影响车辆正常启动和车辆安全监控的模块连接，保证了车辆在熄火状态下时用于提升车辆安全性和车辆解锁启动的重要电气元设备的稳定运行状态，提高了车辆的安全性、启动响应速度以及启动便捷性。同时，在所述启动电瓶和车身低压供电系统之间设置有启动继电器，所述启动继电器由所述车身控制器和所述电池管理系统传输的高、低电平信号控制，以在车辆解锁或动力电池充电时闭合继电器电路为所述车身低压供电系统供电，在其他所述车身低压供电系统不需要持续供电时断开继电器电路，从而减小了启动电瓶的电力消耗。本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种启动电瓶控制装置的模块示意图；图2为本技术实施例提供的一种启动继电器的触点连接示意图；图3为本技术实施例提供的一种触点保护电路的电路示意图；图4为本实施例提供的一种车载远程监控系统的连接示意图；图5为本技术实施例提供的一种新能源汽车的模块示意图。图标：10-启动电瓶控制装置；11-启动电瓶；12-车身控制器；13-电池管理系统；14-启动继电器；15-车身低压供电系统；16-车载远程监控系统。具体实施方式下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面先介绍本申请实施例涉及的一些专业术语及名词概念：启动电瓶即启动蓄电池，是一种专门用于车辆、船舶和飞机启动、照明、点火(缩写为SLI)和供电(20世纪80年代以后多缩写为SLIG)的锂离子蓄电池/铅酸蓄电池/镍氢、镍镉蓄电池，一般指汽车蓄电池(automobilebattery)，或者叫汽车启动电池，多为额定电池的额定容量C约36～210A·h，形成一个系列，比能量为35～45W·h/kg(按20h放电率能量计)，并可以数倍于C放电率放电。车身控制器(BCM)用于监视和控制与车身(例如车灯、车窗、门锁)相关的功能并像CAN和LIN网络的网关那样工作，负载控制可以直接来自DBM或者通过CAN/LIN与远程ECU通信，同时，车身控制器通常融入了遥控开锁和发动机防盗锁止系统等RFID功能；应当注意的是，车身控制器的通信总线高速CAN(速率高达1Mbps，ISO119898)是一款双线容错差动总线，它具有宽输入共模范围和差动信号技术，充当互连车内各个电子模块的主要汽车总线类型，而LIN支持低速(高达20kbps)单总线有线网络，主要用于与信息娱乐系统的远程子功能进行通信；车身控制器的负载驱动器是车灯和中继驱动器，通常情况下，用于控制外灯的开关和驱动器直接安装在控制器上。继电器用来为其它电子模块或高功率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种启动电瓶控制装置，其特征在于，所述启动电瓶控制装置包括启动电瓶、车身控制器、电池管理系统、车身低压供电系统和启动继电器，所述启动电瓶的正极分别与所述车身控制器的第一端、所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第一端与所述车身控制器的第一端以及所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第二端与所述启动电瓶的负极以及所述车身低压供电系统的第二端连接，所述启动继电器的常开触点的第一端与所述启动电瓶的正极连接，所述启动电瓶的常开触点的第二端与所述车身低压供电系统的第一端连接，所述启动继电器基于从所述车身控制器、所述电池管理系统传来的电平信号控制所述车身低压供电系统的回路的断开与闭合。

【技术特征摘要】
1.一种启动电瓶控制装置，其特征在于，所述启动电瓶控制装置包括启动电瓶、车身控制器、电池管理系统、车身低压供电系统和启动继电器，所述启动电瓶的正极分别与所述车身控制器的第一端、所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第一端与所述车身控制器的第一端以及所述电池管理系统的第一端连接，所述启动继电器的常闭触点的第二端与所述启动电瓶的负极以及所述车身低压供电系统的第二端连接，所述启动继电器的常开触点的第一端与所述启动电瓶的正极连接，所述启动电瓶的常开触点的第二端与所述车身低压供电系统的第一端连接，所述启动继电器基于从所述车身控制器、所述电池管理系统传来的电平信号控制所述车身低压供电系统的回路的断开与闭合。2.根据权利要求1所述的启动电瓶控制装置，其特征在于，所述启动电瓶控制装置还包括车载远程监控系统，所述车载远程监控系统与所述启动电瓶的正极连接。3.根据权利要求2所述的启动电瓶控制装置，其特征在于，所述车载远程监控系统包括车载监控模块和数据传输模块，所述数据传输模块为L...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，王昌，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53