用于机动车辆中的电子模块的电流节省存储概念制造技术

一种用于以电流节省的方式存储机动车辆中的电子模块(10)的数据的设备，该设备包括：‑第一易失性存储区(14)，该第一易失性存储区仅在该电子模块(10)处于正常操作时才被供应电流，‑第二易失性存储区(15)，该第二易失性存储区在该电子模块的正常操作期间以及在该电子模块的静态模式期间被供应电流，该静态模式偏离该正常操作。此外，本发明专利技术涉及一种用于以电流节省的方式存储机动车辆中的电子模块(10)的数据的方法，该方法包括：‑将数据存储在该第二易失性存储区(15)中，其中，存储在该第二易失性存储区(15)中的该数据至少在该电子模块(10)的该静态模式期间被更新；‑将数据存储在该第一易失性存储区(14)中，其中，存储在该第一易失性存储区(14)中的该数据在该电子模块(10)的该静态模式期间不被更新；‑一旦该电子模块(10)离开正常操作，就关闭该第一易失性存储区(14)的该电流供应；‑一旦该电子模块(10)处于正常操作，就接通该第一易失性存储区(14)的所述电流供应。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆中的电子模块的电流节省存储概念本专利技术涉及一种根据如权利要求8所述的应用于如权利要求1所述的设备的方法用于机动车辆中的电子模块的数据的电流节省存储概念。通常，诸如车辆中的传感器或控制单元(如例如电池传感器——例如智能电池传感器(IBS))等一些电子模块不断地从车载电网供应电压。此外，机动车辆上的所有电子模块的功能范围以及因此的存储器需求不断地增加。这涉及易失性存储器(RAM)和非易失性存储器(EEPROM、闪存)两者。通常，控制单元和传感器(如例如电池传感器)旨在定期测量和处理其他测量数据，例如，电池数据，即使在车辆的停放状态下也是如此。根据现有技术，即使在机动车辆的停放状态下，电子模块的数据也存储在易失性存储器中。这具有以下缺点：电子模块的电流需求超过车辆停放状态下的期望极限值，因为易失性存储器需要相当大的操作电流来保持存储在其中的数据。替代性地，每次测量之后的新测量和所计算的数据存储在非易失性存储器中。相反，非易失性存储器没有电流需求来保持存储在其中的数据。然而，非易失性存储器具有以下缺点：其仅允许少量的写入操作或擦除操作。考虑要实现15年的典型使用寿命，在现实的假设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于存储机动车辆中的电子模块(10)的数据的设备，所述设备包括：‑第一易失性存储区(14)，所述第一易失性存储区仅在所述电子模块(10)处于正常操作时才被供应电流，其特征在于，‑提供了第二易失性存储区(15)，所述第二易失性存储区在所述电子模块的正常操作期间以及在所述电子模块的静态模式期间被供应电流，所述静态模式偏离所述正常操作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.15 DE 102016210661.91.一种用于存储机动车辆中的电子模块(10)的数据的设备，所述设备包括：-第一易失性存储区(14)，所述第一易失性存储区仅在所述电子模块(10)处于正常操作时才被供应电流，其特征在于，-提供了第二易失性存储区(15)，所述第二易失性存储区在所述电子模块的正常操作期间以及在所述电子模块的静态模式期间被供应电流，所述静态模式偏离所述正常操作。2.如权利要求1所述的设备，其中，所述设备另外包括非易失性存储区(16)。3.如以上权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第一易失性存储区(14)可以与所述第二易失性存储区(15)分开操作和/或关闭。4.如以上权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第二易失性存储区(15)可以与所述第一易失性存储区(14)分开操作和/或关闭。5.如以上权利要求中任一项所述的设备，其中，所述第二易失性存储区(15)的存储器大小小于所述第一易失性存储区(14)的存储器大小。6.如以上权利要求中任一项所述的设备，其中，在所述电子模块(10)的所述静态模式期间的静态电流需求低于100μA。7.如以上权利要求中任一项所述的设备，其中，所述电子模块(10)是电池传感器。8.一种用于存...

【专利技术属性】
技术研发人员：HM·格拉夫，M·施拉姆，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE