一种汽车减震系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车减震系统，包括汽车底盘，汽车底盘的底部固定连接有支撑块，支撑块的两侧均开设有支撑凹槽，支撑凹槽的内壁上下两侧均固定连接有导向杆，导向杆的表面套接有摆动杆，摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮；汽车底盘与摆动杆之间设有磁流变减震器；磁流变减震器包括工作缸，工作缸底端通过焊接安装有下安装环，工作缸内壁开设有储油室，工作缸底端与储油室底端之间开设有通孔，工作缸内部安装有活塞组件，工作缸外侧两端均通过胶水套接安装有安放座，工作缸外侧中部通过胶水套接安装有橡胶套；工作缸的外表面设有耐磨涂层；本发明专利技术结构科学合理，使用安全方便，减震效果更佳。

A Kind of Automobile Shock Absorption System

The invention discloses an automobile shock absorption system, which comprises an automobile chassis, a support block fixed at the bottom of the chassis, a support groove on both sides of the support block, a guide rod fixed at both sides of the inner wall of the support groove, a swing rod connected at the surface of the guide rod, and a wheel fixed at the side of the swing rod far from the support block. Magnetorheological shock absorber includes working cylinder, bottom of working cylinder is welded with lower installation ring, inner wall of working cylinder is provided with oil storage chamber, through hole is opened between bottom end of working cylinder and bottom end of oil storage chamber, piston assembly is installed inside working cylinder, both sides of working cylinder are installed with placement through glue sleeve connection, outer middle of working cylinder is connected with glue sleeve. A rubber sleeve is installed; the outer surface of the working cylinder is provided with a wear-resistant coating; the structure of the present invention is scientific and reasonable, the use is safe and convenient, and the shock absorption effect is better.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震系统
本专利技术涉及汽车
，具体为一种汽车减震系统。
技术介绍
现有汽车的汽车减震系统的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响汽车的操作性能。为提高汽车的减震性能，目前，磁流变减震器的应用越来越广泛。磁流变减震器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应，磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当设于减震器活塞内的电磁线圈通电后，线圈的磁场将改变磁流变液体的流变特性，从而在没有机电控制阀且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力，磁流变减震器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制和结构紧凑以及外部输入能量小的特点，日益受到工程界的高度重视。但是，磁流变减震器在使用时，存在以下缺点：在使用时，当电磁线圈内部的电流量较小，无法产生较大的磁场对磁流变液产生影响时，会导致减震器的减震效果降低，震动较大的情况下，无法通过减震器对其进行减震，使得车辆颠簸较大，影响乘车体验；并且，在使用时，限位管外侧会沾染灰尘，导致在减震的过程中出现卡顿现象，无法对其进行减震；在对减震器进行放置时，会导致减震器直接与地面接触，会导致减震器损坏，影响减震器的正常使用；减震器在工作时，会做往复的活塞运动，会产生较大的热量，影响减震器的使用寿命；此外，工作缸的外表面未设置保护涂层，其耐老化性能和耐磨性能相对较差，缩短了其使用寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车减震系统，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车减震系统，包括汽车底盘，所述汽车底盘的底部固定连接有支撑块，支撑块的两侧均开设有支撑凹槽，支撑凹槽的内壁上下两侧均固定连接有导向杆，所述导向杆的表面套接有摆动杆，所述摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮；所述汽车底盘与摆动杆之间设有磁流变减震器；所述磁流变减震器包括工作缸，所述工作缸底端通过焊接安装有下安装环，所述工作缸内壁开设有储油室，所述工作缸底端与储油室底端之间开设有通孔，所述工作缸内部底端通过焊接安装有底阀座；所述工作缸内部安装有活塞组件，所述活塞组件包括活塞、密封橡胶环、电磁线圈、导流孔、调节槽、弹性囊和调节孔，所述活塞外侧嵌入安装有密封橡胶环，所述密封橡胶环与工作缸内壁之间通过卡合连接，所述活塞内部边部嵌入安装有电磁线圈，所述活塞中部外侧等距离开设有导流孔，所述导流孔一侧底端开设有调节槽，所述调节槽内壁贴合有弹性囊，所述导流孔与调节槽之间开设有调节孔，所述活塞顶端中部焊接有活塞杆；所述工作缸(1)的外表面设有耐磨涂层；所述耐磨涂层由耐磨涂料喷涂而成，所述耐磨涂料的质量份组成如下：改性环氧树脂乳液50份、萜烯树脂12份、聚氨酯树脂7份、纳米非晶氮化硅粉体10份、无机填料13份、有机溶剂20份、成膜助剂2.6份、流平剂1.6份、表面活性剂0.6份和消泡剂0.5份；所述改性环氧树脂的制备方法为：称取质量为环氧树脂乳液10％的2，4-二羟基二苯甲酮并将之溶解在醋酸乙酯中，加热至45℃，并超声搅拌35min，所得记为混合组分；在氮气的保护下将混合组分转入环氧树脂乳液中，并向其中加入质量分别为环氧树脂乳液4.0％的聚乙二醇200和4.5％的过氧化苯甲酰，超声分散25min后，在温度为55℃的条件下恒温反应170min；再经减压蒸馏回收醋酸乙酯，即得改性环氧树脂乳液。优选地，所述工作缸外侧两端均通过胶水套接安装有安放座，所述工作缸外侧中部通过胶水套接安装有橡胶套，所述橡胶套外侧等距离开凿有防滑纹。优选地，所述橡胶套内侧通过固定螺丝安装有半导体制冷片。优选地，所述活塞杆一端安装有备用减震组件，所述备用减震组件包括限位管、限位盘、第一减震弹簧和第二减震弹簧，所述活塞杆一端焊接有限位盘，所述限位盘外侧套接有限位管，所述限位盘顶端安装有第一减震弹簧，所述限位盘底端安装有第二减震弹簧。优选地，所述限位管顶端通过焊接安装有上安装环，所述工作缸顶端安装有润滑组件，所述润滑组件包括润滑座、润滑腔室、吸油海绵环、渗油孔和进油口，所述工作缸与润滑座之间通过焊接连接，所述润滑座内部开设有润滑腔室，所述润滑腔室内侧开设有渗油孔，所述渗油孔一侧贴合有吸油海绵环，所述润滑座顶端开设有进油口，所述半导体制冷片和电磁线圈的输入端均与电源的输出端电性连接。优选地，所述限位盘与第一减震弹簧之间和限位盘与第二减震弹簧之间均通过弹簧固定座固定连接。优选地，所述工作缸内部填充有磁流变液。优选地，所述限位盘的外直径等于限位管的内直径。优选地，所述密封橡胶环的外直径等于工作缸的内直径。优选地，所述第一减震弹簧和第二减震弹簧的阻尼力大于磁流变液在磁场条件下的阻尼力。优选地，所述无机填料为纳米碳酸钙、氧化铝和气相纳米二氧化硅按照质量比2:1:2混合而成；有机溶剂由松节油、醋酸乙酯和二甲苯按照质量比2:5:1混合而成；成膜助剂选用醇酯十二；流平剂选用聚醚改质聚硅氧烷；表面活性剂选用烷基酚聚氧乙烯醚；消泡剂选用有机硅消泡剂。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、磁流变减震器设置有活塞组件，通过磁流变液进入调节槽内部，对弹性囊造成挤压，使得弹性囊通过调节孔挤压进入导流孔内部，可以对导流孔的大小进行调节，可以有效地提高减震器的减震效果，可以根据车辆实际行驶过程中的震动大小和活塞运动的幅度大小，对导流孔进行调节，可以实现对减震器的硬度调节，使得减震器的适用性更强，减震效果更佳。2、磁流变减震器工作缸的外表面设置有耐磨涂层，耐磨涂料所形成的耐磨涂层具有较优的耐老化性能及耐磨性能，且耐磨涂层的附着力大大增强，有效延长工作缸的使用寿命。3、磁流变减震器设置有润滑组件，通过吸油海绵环对润滑腔室内部的润滑油进行吸收，并通过渗油孔涂抹在限位管外侧，当限位管在工作缸内部做活塞运动时，可以有效地防止限位管表面摩擦力过大导致出现卡顿现象，使得减震器在使用的过程中更加的顺畅，使得车辆在使用的过程中更加的稳定，提高乘车的舒适性。4、磁流变减震器设置有备用减震组件，车辆在行驶过程中，产生的震动压力大于磁流变液在磁场中的阻尼力时，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧，可以对车辆进行二次减震，避免了震动压力过大，磁流变液无法对车辆进行减震时，导致车辆颠簸严重，延长了减震器的使用寿命。5、磁流变减震器设置有橡胶套、防滑纹和安放座，通过橡胶套和防滑纹，在对减震器进行搬运时，可以有效地防止减震器表面摩擦力较小，导致减震器发生脱落而损坏，同时，在冬季对减震器进行搬运时更加的舒适，通过安放座，可以有效地避免对减震器进行放置时，减震器直接与地面发生接触，导致减震器受到磕碰而损坏。6、磁流变减震器设置有半导体制冷片，通过半导体制冷片产生的低温，对减震器工作过程中产生的热量进行散热，防止减震器内部热量过高导致减震器出现爆裂的现象，延长了减震器的使用寿命。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术磁流变减震器的结构示意图；图3是本专利技术工作缸内部的结构示意图；图4是本专利技术备用减震组件的安装结构示意图；图5是本专利技术活塞组件的安装结构示意图；图6是本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震系统，包括汽车底盘(15)，所述汽车底盘(15)的底部固定连接有支撑块(1501)，支撑块(1501)的两侧均开设有支撑凹槽(1502)，支撑凹槽(1502)的内壁上下两侧均固定连接有导向杆(1503)，所述导向杆(1503)的表面套接有摆动杆(16)，所述摆动杆(16)远离支撑块(1501)的一侧固定连接有车轮(17)；所述汽车底盘(15)与摆动杆之间设有磁流变减震器；所述磁流变减震器包括工作缸(1)，所述工作缸(1)底端通过焊接安装有下安装环(2)，其特征在于：所述工作缸(1)内壁开设有储油室(3)，所述工作缸(1)底端与储油室(3)底端之间开设有通孔(4)，所述工作缸(1)内部底端通过焊接安装有底阀座(5)；所述工作缸(1)内部安装有活塞组件(10)，所述活塞组件(10)包括活塞(1001)、密封橡胶环(1002)、电磁线圈(1003)、导流孔(1004)、调节槽(1005)、弹性囊(1006)和调节孔(1007)，所述活塞(1001)外侧嵌入安装有密封橡胶环(1002)，所述密封橡胶环(1002)与工作缸(1)内壁之间通过卡合连接，所述活塞(1001)内部边部嵌入安装有电磁线圈(1003)，所述活塞(1001)中部外侧等距离开设有导流孔(1004)，所述导流孔(1004)一侧底端开设有调节槽(1005)，所述调节槽(1005)内壁贴合有弹性囊(1006)，所述导流孔(1004)与调节槽(1005)之间开设有调节孔(1007)，所述活塞(1001)顶端中部焊接有活塞杆(11)；所述工作缸(1)的外表面设有耐磨涂层；所述耐磨涂层由耐磨涂料喷涂而成，所述耐磨涂料的质量份组成如下：改性环氧树脂乳液50份、萜烯树脂12份、聚氨酯树脂7份、纳米非晶氮化硅粉体10份、无机填料13份、有机溶剂20份、成膜助剂2.6份、流平剂1.6份、表面活性剂0.6份和消泡剂0.5份；所述改性环氧树脂的制备方法为：称取质量为环氧树脂乳液10％的2，4‑二羟基二苯甲酮并将之溶解在醋酸乙酯中，加热至45℃，并超声搅拌35min，所得记为混合组分；在氮气的保护下将混合组分转入环氧树脂乳液中，并向其中加入质量分别为环氧树脂乳液4.0％的聚乙二醇200和4.5％的过氧化苯甲酰，超声分散25min后，在温度为55℃的条件下恒温反应170min；再经减压蒸馏回收醋酸乙酯，即得改性环氧树脂乳液。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震系统，包括汽车底盘(15)，所述汽车底盘(15)的底部固定连接有支撑块(1501)，支撑块(1501)的两侧均开设有支撑凹槽(1502)，支撑凹槽(1502)的内壁上下两侧均固定连接有导向杆(1503)，所述导向杆(1503)的表面套接有摆动杆(16)，所述摆动杆(16)远离支撑块(1501)的一侧固定连接有车轮(17)；所述汽车底盘(15)与摆动杆之间设有磁流变减震器；所述磁流变减震器包括工作缸(1)，所述工作缸(1)底端通过焊接安装有下安装环(2)，其特征在于：所述工作缸(1)内壁开设有储油室(3)，所述工作缸(1)底端与储油室(3)底端之间开设有通孔(4)，所述工作缸(1)内部底端通过焊接安装有底阀座(5)；所述工作缸(1)内部安装有活塞组件(10)，所述活塞组件(10)包括活塞(1001)、密封橡胶环(1002)、电磁线圈(1003)、导流孔(1004)、调节槽(1005)、弹性囊(1006)和调节孔(1007)，所述活塞(1001)外侧嵌入安装有密封橡胶环(1002)，所述密封橡胶环(1002)与工作缸(1)内壁之间通过卡合连接，所述活塞(1001)内部边部嵌入安装有电磁线圈(1003)，所述活塞(1001)中部外侧等距离开设有导流孔(1004)，所述导流孔(1004)一侧底端开设有调节槽(1005)，所述调节槽(1005)内壁贴合有弹性囊(1006)，所述导流孔(1004)与调节槽(1005)之间开设有调节孔(1007)，所述活塞(1001)顶端中部焊接有活塞杆(11)；所述工作缸(1)的外表面设有耐磨涂层；所述耐磨涂层由耐磨涂料喷涂而成，所述耐磨涂料的质量份组成如下：改性环氧树脂乳液50份、萜烯树脂12份、聚氨酯树脂7份、纳米非晶氮化硅粉体10份、无机填料13份、有机溶剂20份、成膜助剂2.6份、流平剂1.6份、表面活性剂0.6份和消泡剂0.5份；所述改性环氧树脂的制备方法为：称取质量为环氧树脂乳液10％的2，4-二羟基二苯甲酮并将之溶解在醋酸乙酯中，加热至45℃，并超声搅拌35min，所得记为混合组分；在氮气的保护下将混合组分转入环氧树脂乳液中，并向其中加入质量分别为环氧树脂乳液4.0％的聚乙二醇200和4.5％的过氧化苯甲酰，超声分散25min后，在温度为55℃的条件下恒温反应170min；再经减压蒸馏回收醋酸乙酯，即得改性环氧树脂乳液。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震系统，其特征在于：所述活塞杆(11)一端安装有备用减震组件(12)，所述备用减震组件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘山平，屈贤，刘力，
申请(专利权)人：刘山平，
类型：发明
国别省市：重庆,50