高效智能车载终端控制器用电源总成及方法技术

本发明专利技术涉及智能车载终端控制器用电源技术领域，尤其涉及一种高效智能车载终端控制器用电源总成；包括控制器电源、中央控制器、电连接于所述控制器电源上的第一电源管理模块以及电连接于所述第一电源管理模块上的第一车载终端控制器，所述第一电源管理模块包括第一DCDC电源转换电路、第一电源转换电路和第二电源转换电路。本发明专利技术所公开的高效智能车载终端控制器用电源总成及方法，当所述中央控制器不输出使能信号时，完全能够满足车载终端控制器对静态电流的要求，解决了控制器静态功耗比较高的问题；当所述中央控制器输出使能信号时，由于DCDC电源转换芯片的开关频率非常高，其电源转换效率也非常高。

【技术实现步骤摘要】
高效智能车载终端控制器用电源总成及方法
本专利技术涉及智能车载终端控制器用电源
，尤其涉及一种高效智能车载终端控制器用电源总成及方法。
技术介绍
新能源汽车作为当今汽车领域的主要发展方向。随着电子技术的发展，对智能车载终端控制器用电源的管理要求越来越高，该电源管理的设计主要考虑两个方面，一个是保障控制器的静态功耗非常低，一个是保障控制器正常工作时候的用电效率非常高。根据整车静态功耗的设计标准，每一个控制器在不工作的情况下，都要进入休眠或者超低功耗模式，这样可以保障车辆低压电瓶(通常为12V)的使用寿命。同时考虑到现在纯电动新能源车的低压控制器的电来自高压电池包，而高压电池包的电量是一定的，所以纯电动新能源汽车上每一个控制器在设计的时候，一定要保障控制器在正常工作时的用电效率问题。而现有的车载终端控制器的电源系统要么是控制器的静态功耗较高，要么是控制器的正常工作时候的用电效率不是很高，不能够很好的同时满足上述两方面的要求。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的高效智能车载终端控制器用电源总成及方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种高效智能车载终端控制器用电源总成及方法，实现车载终端控制器的静态功耗非常低，同时保障控制器正常工作时候的用电效率非常高。本专利技术提供了下述方案：一种高效智能车载终端控制器用电源总成，包括控制器电源、中央控制器、电连接于所述控制器电源上的第一电源管理模块以及电连接于所述第一电源管理模块上的第一车载终端控制器，其中，所述第一电源管理模块包括第一DCDC电源转换电路、第一电源转换电路和第二电源转换电路，所述第一电源转换电路和所述第二电源转换电路分别与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第一DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第一DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第一车载终端控制器包括与所述第一电源转换电路电连接的第一用电单元和与所述第二电源转换电路电连接的第二用电单元；其中，所述第一电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第二电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第一用电单元的驱动电流大于第二用电单元的驱动电流。优选地，所述的高效智能车载终端控制器用电源总成还包括电连接于所述控制器电源上的第二电源管理模块以及电连接于所述第二电源管理模块上的第二车载终端控制器，其中，所述第二电源管理模块包括第二DCDC电源转换电路、第三电源转换电路和第四电源转换电路，所述第三电源转换电路和所述第四电源转换电路分别与所述第二DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第二DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第二DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第二车载终端控制器包括与所述第三电源转换电路电连接的第三用电单元和与所述第四电源转换电路电连接的第四用电单元；其中，所述第三电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第四电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第三用电单元的驱动电流大于第四用电单元的驱动电流。优选地，所述第一电源管理模块还包括第五电源转换电路，所述第五电源转换电路与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接，所述第一车载终端控制器还包括与所述第五电源转换电路电连接的第五用电单元；所述第二电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第五电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第二用电单元的驱动电流大于所述第五用电单元的驱动电流。优选地，所述第二电源管理模块还包括第六电源转换电路，所述第六电源转换电路与所述第二DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接，所述第二车载终端控制器还包括与所述第六电源转换电路电连接的第六用电单元；所述第四电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第六电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第四用电单元的驱动电流大于所述第六用电单元的驱动电流。优选地，所述第一DCDC电源转换电路包括DCDC电源转换芯片，所述DCDC电源转换芯片的电源输入端1与所述控制器电源连接，所述DCDC电源转换芯片的使能端2与所述中央控制器连接，所述DCDC电源转换芯片的转换输出端8与电感L的一端连接，所述电感L的另一端与所述转换电源输出端连接。优选地，所述第一DCDC电源转换电路还包括第一二极管D1、第一电阻R1和第一电容C1，所述中央控制器与所述第一二极管D1的正向端连接，所述第一二极管D1的反向端与所述第一电阻R1的一端连接，所述第一电阻R1的另一端与所述DCDC电源转换芯片的使能端2连接，所述第一电容C1的第一电容板与所述第一电阻R1和所述DCDC电源转换芯片的使能端的公共连接点连接，所述第一电容C1的第二电容板接地。优选地，所述第一DCDC电源转换电路还包括第二二极管D2，所述第二二极管D2的正向端接地，所述第二二极管D2的反向端与所述DCDC电源转换芯片的转换输出端8与所述电感的公共连接点连接。优选地，所述第一电源转换电路包括大电流电源转换芯片，所述大电流电源转换芯片的电源输入端10与所述转换电源输出端连接，所述大电流电源转换芯片的输出端11与所述第一用电单元连接，所述大电流电源转换芯片的使能端12与第六电阻R6的一端连接，所述第六电阻的另一端与所述中央控制器连接。优选地，所述第二电源转换电路包括第一小电流电源转换芯片，所述第一小电流电源转换芯片的电源输入端14与所述转换电源输出端连接，所述第一小电流电源转换芯片的输出端15与所述第二用电单元连接。优选地，所述第五电源转换电路包括第二小电流电源转换芯片，所述第二小电流电源转换芯片的电源输入端17与所述转换电源输出端连接，所述第二小电流电源转换芯片的输出端18与所述第五用电单元连接。本专利技术产生的有益效果：1、本专利技术所公开的高效智能车载终端控制器用电源总成及方法，包括控制器电源、中央控制器、电连接于所述控制器电源上的第一电源管理模块以及电连接于所述第一电源管理模块上的第一车载终端控制器，其中，所述第一电源管理模块包括第一DCDC电源转换电路、第一电源转换电路和第二电源转换电路，所述第一电源转换电路和所述第二电源转换电路分别与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第一DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第一DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第一车载终端控制器包括与所述第一电源转换电路电连接的第一用电单元和与所述第二电源转换电路电连接的第二用电单元；其中，所述第一电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第二电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第一用电单元的驱动电流大于第二用电单元的驱动电流；当所述中央控制器不输出使能信号时，电源管理系统中只有DCDC电源转换电路带电，整个电路的静态电流与DCDC电源转换电路的静态电流基本相同，因为DCDC电源转换电路的静态电流非常小，完全能够满足车载终端控制器对静态电流的要求，解决了控制器静态功耗比较高的问题；当所述中央控制器输出使能信号时，DCDC电源转换电路开始工作，电源管理模块中的第一电源转换电路、第二电源转换电路和第五电源转换电路开始工作，由于DCDC电源转换芯片的开关频率非常高，进而其电源转换效率也非常高，即使第一电源转换电路、第二电源转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高效智能车载终端控制器用电源总成，其特征在于：包括控制器电源、中央控制器、电连接于所述控制器电源上的第一电源管理模块以及电连接于所述第一电源管理模块上的第一车载终端控制器，其中，所述第一电源管理模块包括第一DCDC电源转换电路、第一电源转换电路和第二电源转换电路，所述第一电源转换电路和所述第二电源转换电路分别与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第一DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第一DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第一车载终端控制器包括与所述第一电源转换电路电连接的第一用电单元和与所述第二电源转换电路电连接的第二用电单元；其中，所述第一电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第二电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第一用电单元的驱动电流大于第二用电单元的驱动电流。

【技术特征摘要】
1.一种高效智能车载终端控制器用电源总成，其特征在于：包括控制器电源、中央控制器、电连接于所述控制器电源上的第一电源管理模块以及电连接于所述第一电源管理模块上的第一车载终端控制器，其中，所述第一电源管理模块包括第一DCDC电源转换电路、第一电源转换电路和第二电源转换电路，所述第一电源转换电路和所述第二电源转换电路分别与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第一DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第一DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第一车载终端控制器包括与所述第一电源转换电路电连接的第一用电单元和与所述第二电源转换电路电连接的第二用电单元；其中，所述第一电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第二电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第一用电单元的驱动电流大于第二用电单元的驱动电流。2.根据权利要求1所述的高效智能车载终端控制器用电源总成，其特征在于：还包括电连接于所述控制器电源上的第二电源管理模块以及电连接于所述第二电源管理模块上的第二车载终端控制器，其中，所述第二电源管理模块包括第二DCDC电源转换电路、第三电源转换电路和第四电源转换电路，所述第三电源转换电路和所述第四电源转换电路分别与所述第二DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接；所述控制器电源与所述第二DCDC电源转换电路的电源输入端电连接，所述中央控制器与所述第二DCDC电源转换电路的使能信号输入端电连接；所述第二车载终端控制器包括与所述第三电源转换电路电连接的第三用电单元和与所述第四电源转换电路电连接的第四用电单元；其中，所述第三电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第四电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第三用电单元的驱动电流大于第四用电单元的驱动电流。3.根据权利要求1或2所述的高效智能车载终端控制器用电源总成，其特征在于：所述第一电源管理模块还包括第五电源转换电路，所述第五电源转换电路与所述第一DCDC电源转换电路的转换电源输出端电连接，所述第一车载终端控制器还包括与所述第五电源转换电路电连接的第五用电单元；所述第二电源转换电路的驱动电流阈值大于所述第五电源转换电路的驱动电流阈值，且所述第二用电单元的驱动电流大于所述第五用电单元的驱动电流。4.根据权利要求3所述的高效智能车载终端控制器用电源总成，其特征在于：所述第二电源管理模块还包括第六电源转换电路，所述第六电源转换电路与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵生，刘志钢，苍海涛，
申请(专利权)人：北斗航天汽车北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11