一种新型的汽车异型阀体制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型的汽车异型阀体，包括阀体，排气口，球头开关，进气口，喇叭排气舱，气舱后盖和内嵌式滤芯；所述阀体的两端分别设有内部互通的一处排气口和两处进气口，且这一处排气口和两处进气口上均开设有用于与外部连接件配合连接的外螺纹；所述阀体的顶面配合有一处球头开关，这两根进气管内自身带有过滤结构，并且此过滤结构，的外侧相对应的位置通过柔性的连接件还连接有一处扣在进气管口上的海绵体，这些海绵体可吸取进气管进气时因为过滤及气流作用产出的气体水体，此进气管内的过滤筒可定期拿出清理，同时，可使与之连接在一起的海绵体一起拿出处理或更换。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的汽车异型阀体
本技术属于汽车配件中排气系统阀门结构
，更具体地说，特别涉及一种新型的汽车异型阀体。
技术介绍
汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。基于上述，本专利技术人发现，现有的汽车排气系统的阀门，结构单一，多为单结构的阀门，其大多采用进气管道连接在排气机或排气系统上，对于多排气结构的管道内应用不方便，往往需要另加阀门，造成浪费，特别是排气阀门的进气管道多为整体管口结构，不易折装，且不易实现气体管道内杂质的过滤，排气系统长时间使用内部易出现氧化残渣，这些残渣长时间集存在出气管路或阀门内会使出气口功能出现堵塞，不便维修。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型的汽车异型阀体，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种新型的汽车异型阀体，以解决上述现有的汽车排气系统的阀门，结构单一，多为单结构的阀门，其大多采用进气管道连接在排气机或排气系统上，对于多排气结构的管道内应用不方便，往往需要另加阀门，造成浪费，特别是排气阀门的进气管道多为整体管口结构，不易折装，且不易实现气体管道内杂质的过滤，排气系统长时间使用内部易出现氧化残渣，这些残渣长时间集存在出气管路或阀门内会使出气口功能出现堵塞，不便维修的问题。本技术的汽车异型阀体的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种新型的汽车异型阀体，包括阀体，排气口，球头开关，进气口，进气管，海绵体，气塞，过滤筒，胶皮连接件，喇叭排气舱，气舱后盖和内嵌式滤芯；所述阀体的两端分别设有内部互通的一处排气口和两处进气口，且这一处排气口和两处进气口上均开设有用于与外部连接件配合连接的外螺纹；所述阀体的顶面配合有一处球头开关，且球头开关的内部球头与排气口和进气口实现插合挤压接触；所述进气口内均还贯穿有一根软质的进气管；所述排气口的端头还配合有一处喇叭排气舱，且在喇叭排气舱与其外侧的气舱后盖的内部还配合有一处圆柱形结构的内嵌式滤芯。进一步的，所述进气管的外端头均还配合有一圈海绵体，且海绵体的最大轮廓直径尺寸大于进气管的外径尺寸。进一步的，所述海绵体的底面设有环形安装槽，且是通过安装槽过盈配合的方式扣压在进气管上的，并且海绵体为环形圈结构。进一步的，所述气塞为筒状形结构，其底面开设有多处贯穿于筒腔结构的气孔，且这些气孔均与其底面的过滤筒实现贯通。进一步的，所述气塞的外壁与海绵体的外壁之间还粘合有一块胶皮连接件，使气塞与海绵体形成整体连接式结构。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本结构用于安装在汽车排气系统上的阀门结构具有自己的特点，首先，本结构的进气口为两处，因此可以同时接通汽车内部两处排气系统上，实现整体控制，节约安装成本，并且这两处进气口与其它类似结构不同的是，这两处进气管口内均还插装有进气管，且这两根进气管内自身带有过滤结构，并且此过滤结构，的外侧相对应的位置通过柔性的连接件还连接有一处扣在进气管口上的海绵体，这些海绵体可吸取进气管进气时因为过滤及气流作用产出的气体水体，此进气管内的过滤筒可定期拿出清理，同时，可使与之连接在一起的海绵体一起拿出处理或更换。附图说明图1是本技术的立式放置时结构示意图。图2是本技术卧式放置时结构示意图。图3是本技术另一角度的卧式放置时结构示意图。图4是本技术喇叭排气舱，气舱后盖和内嵌式滤芯之间的连接关系图。图5是本技术的进气管内部带有过滤筒气塞及其与海绵体外部连接关系示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：阀体－1，排气口－2，球头开关－3，进气口－4，进气管－5，海绵体－6，气塞－7，过滤筒－701，胶皮连接件－8，喇叭排气舱－9，气舱后盖－10，内嵌式滤芯－11。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图5所示：本技术提供一种新型的汽车异型阀体，包括阀体1，排气口2，球头开关3，进气口4，进气管5，海绵体6，气塞7，过滤筒701，胶皮连接件8，喇叭排气舱9，气舱后盖10和内嵌式滤芯11；所述阀体1的两端分别设有内部互通的一处排气口2和两处进气口4，且这一处排气口2和两处进气口4上均开设有用于与外部连接件配合连接的外螺纹；所述阀体1的顶面配合有一处球头开关3，且球头开关3的内部球头与排气口2和进气口4实现插合挤压接触；所述进气口4内均还贯穿有一根软质的进气管5；所述排气口2的端头还配合有一处喇叭排气舱9，且在喇叭排气舱9与其外侧的气舱后盖10的内部还配合有一处圆柱形结构的内嵌式滤芯11。其中，所述进气管5的外端头均还配合有一圈海绵体6，且海绵体6的最大轮廓直径尺寸大于进气管5的外径尺寸，这一圈海绵体6的安装，可以对接入进气口4后的系统气管与进气管5之间形成的气体冷凝水体被吸收，减少大量气化水体的残存量，提高结构的合理性。其中，所述海绵体6的底面设有环形安装槽，如图5所示，且海绵体6是通过安装槽过盈配合的方式扣压在进气管5上的，并且海绵体6为环形圈结构，与进气管5的管口实现扣合，且海绵体6的外径可与外部接入气管的内径相贴合，对产生的水体进行一定吸收。其中，所述气塞7为筒状形结构，其底面开设有多处贯穿于筒腔结构的气孔，且这些气孔均与其底面的过滤筒701实现贯通，由此形成一个进气接入通气管口结构，且这些气体进入时，可利用过滤筒701对进入的气体内部可能残存的系统气化残渣进行过滤。其中，所述气塞7的外壁与海绵体6的外壁之间还粘合有一块胶皮连接件8，使气塞7与海绵体6形成整体连接式结构，此进气管5内的过滤筒701可定期拿出清理，同时，可使与之连接在一起的海绵体6在连接件8的作用下一起被拿出处理或更换。本实施例的具体使用方式与作用：将此装置的两个进气管5接入到高端汽车的两处排气系统上，减少浪费，排气过程中产出的气体会进入到阀体1内，并在进气管5内过滤结构的作用下实现外排，这些海绵体6可吸取进气管5进气时因为过滤及气流作用产出的气体水体，此进气管5内的过滤筒701可定期拿出清理，同时，可使与之连接在一起的海绵体6一起拿出处理或更换。本技术的实施例是为了示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的汽车异型阀体，其特征在于：该新型的汽车异型阀体包括阀体（1），排气口（2），球头开关（3），进气口（4），进气管（5），海绵体（6），气塞（7），过滤筒（701），胶皮连接件（8），喇叭排气舱（9），气舱后盖（10）和内嵌式滤芯（11）；所述阀体（1）的两端分别设有内部互通的一处排气口（2）和两处进气口（4），且这一处排气口（2）和两处进气口（4）上均开设有用于与外部连接件配合连接的外螺纹；所述阀体（1）的顶面配合有一处球头开关（3），且球头开关（3）的内部球头与排气口（2）和进气口（4）实现插合挤压接触；所述进气口（4）内均还贯穿有一根软质的进气管（5）；所述排气口（2）的端头还配合有一处喇叭排气舱（9），且在喇叭排气舱（9）与其外侧的气舱后盖（10）的内部还配合有一处圆柱形结构的内嵌式滤芯（11）。

【技术特征摘要】
1.一种新型的汽车异型阀体，其特征在于：该新型的汽车异型阀体包括阀体（1），排气口（2），球头开关（3），进气口（4），进气管（5），海绵体（6），气塞（7），过滤筒（701），胶皮连接件（8），喇叭排气舱（9），气舱后盖（10）和内嵌式滤芯（11）；所述阀体（1）的两端分别设有内部互通的一处排气口（2）和两处进气口（4），且这一处排气口（2）和两处进气口（4）上均开设有用于与外部连接件配合连接的外螺纹；所述阀体（1）的顶面配合有一处球头开关（3），且球头开关（3）的内部球头与排气口（2）和进气口（4）实现插合挤压接触；所述进气口（4）内均还贯穿有一根软质的进气管（5）；所述排气口（2）的端头还配合有一处喇叭排气舱（9），且在喇叭排气舱（9）与其外侧的气舱后盖（10）的内部还配合有一处圆柱形结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王襄，苏平，金丽，何怡娜，徐祖建，
申请(专利权)人：湖北赞博信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42