一种地铁车站预制混凝土侧墙板制造技术

本发明专利技术提供了一种地铁车站预制混凝土侧墙板，混凝土板体在底部和顶部分别有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋，在左端和右端分别有用于左右连接的水平连接加强肋，在竖直的中线为构成阶梯的外伸梁和连接上阶梯梁，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋和连接上阶梯梁均垂直伸向板的一侧，且伸出高度相同，构成了日字形用于连接的加强肋。本发明专利技术的有益效果是可以节省模板，改善制作时的施工条件，提高劳动生产率，加快施工进度，保证工程质量。可以为大尺度、大跨度、大截面隧道的提供无中间支撑的拱板。

A Precast Concrete Side Wallboard for Metro Station

The invention provides a prefabricated concrete side wall slab of a metro station. The concrete slab body has vertical connection reinforcement ribs for bottom connection and top connection respectively, horizontal connection reinforcement ribs for left and right connection respectively at the bottom and top parts, and outward extension beams for forming steps and upper step beams at the vertical middle line, and vertical connection reinforcement ribs, outward extension beams and horizontal connection. The stiffening ribs and the upper staircase beams are vertically extended to one side of the plate, and the extension height is the same, forming a Japanese-shaped stiffening rib for connection. The beneficial effect of the invention is that the template can be saved, the construction conditions during fabrication can be improved, the labor productivity can be improved, the construction progress can be accelerated, and the engineering quality can be guaranteed. It can provide arch slabs without intermediate support for large-scale, large-span and large cross-section tunnels.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站预制混凝土侧墙板
本专利技术属于城市地下道路工程领域与市政设施
，特别是涉及一种地铁车站预制混凝土侧墙板。
技术介绍
目前城市交通建设如火如荼，随着国家进一步推进综合管廊、海绵城市战略，我国大中城市必将掀起地下工程建设的新一轮高潮，由于地下空间的稀缺性，对集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”的城市地下综合体的需求巨大。日本和欧美地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念，1990年提出东京宣言：大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代，2010年国际隧道协会扩展到隧道与地下空间协会并宣告：21世纪是地下空间的世纪。对标国际大都市，变粗放式、摊大饼城市发展模式为集约式、立体化模式，向地下要空间；突破城市土地、空气、水源、绿地、人均城市空间、能源、环境等资源环境总量约束；对交通拥堵、空气污浊、噪音污染、视觉污染、城市看海、绿化不足、房地产财政转型、老城区活力下降等招招致命的城市病进行综合整治；变中国制造为中国创造，培育国际领先的高端产业集群。国外城市地下空间开发利用历史悠久，多以大型地下交通枢纽结合商业设施和停车场、容多种交通形式于一体的地下空间综合体类型呈现。在国际上，日本和欧美在地下空间的开发和建设处于领先地位，最先倡导并提出地下城市和城市地下空间的综合化和立体化开发理念。总体看，包含有多种交通方式或多种功能的地下空间综合体许多国家时有出现，尚未见集“城市地下综合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空间”城市地下综合体类型。因此，迫切需要开发地下空间综合体，适应国家绿色建筑和可持续发展战略。
技术实现思路
本专利技术提供一种地铁车站预制混凝土侧墙板，目的在于解决“交通拥堵、海绵城市、综合管廊”一体化的世界性城市发展难题、节约工程投资和打造“人在地上，物和车在地下”的绿色生态理想城市提供技术方案。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种地铁车站预制混凝土侧墙板，包括混凝土板体、下层凹槽、上层凹槽、竖向连接加强肋、加劲坡肋、竖向连接槽口、外伸梁、水平连接加强肋、连接上阶梯梁、螺孔、阶梯牛腿加强肋、安装口，所述混凝土板体为矩形板，在混凝土板体的底部和顶部分别设有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋，在混凝土板体的左端和右端分别设有用于左右连接的水平连接加强肋，在混凝土板体的竖向中线处设有构成阶梯的外伸梁和连接上阶梯梁，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋和连接上阶梯梁均垂直伸向地铁车站预制混凝土侧墙板的一侧，且竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋伸出的高度相同，连接上阶梯梁伸出的高度为竖向连接加强肋伸出高度的一半，竖向连接加强肋、外伸梁、水平连接加强肋构成了日字形用于连接的加强肋；日字形用于连接的加强肋垂直伸出混凝土板体的高度为整个混凝土板体厚度的三分之一至二分之一，并在底部的竖向连接加强肋和外伸梁之间形成下层凹槽，在顶部的竖向连接加强肋和外伸梁之间形成上层凹槽；在顶部的竖向连接加强肋的下侧和底部的竖向连接加强肋的上侧均分别设置横截面为三角形的加劲坡肋，并在加劲坡肋上分别开设若干个竖向连接槽口，竖向连接槽口均分别开至竖向连接加强肋；在外伸梁的下侧设置横截面为三角形的阶梯牛腿加强肋；在连接上阶梯梁上设置螺孔；在水平连接加强肋上开设若干圆形的安装口，安装口的深度为水平连接加强肋厚度的三分之一至二分之一，并在安装口的圆心开设螺孔。有益效果：本专利技术的有益效果是可以节省模板，改善制作时的施工条件，提高劳动生产率，加快施工进度，保证工程质量。可以为大尺度、大跨度、大截面隧道的提供无中间支撑的拱板。附图说明下面结合附图对本专利技术中的地铁车站预制混凝土侧墙板作进一步说明：图1为地铁车站预制混凝土侧墙板正视示意图；图2为图1的A-A剖面示意图；图中：1为混凝土板体；2为下层凹槽；3为上层凹槽；4为竖向连接加强肋；5为加劲坡肋；6为竖向连接槽口；7为外伸梁；8为水平连接加强肋；9为连接上阶梯梁；10为螺孔；11为阶梯牛腿加强肋；12为安装口。具体实施方式为了进一步说明本专利技术，下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细地描述，但不能将它们理解为对本专利技术保护范围的限定。如图1和图2所示，一种地铁车站预制混凝土侧墙板，包括混凝土板体1、下层凹槽2、上层凹槽3、竖向连接加强肋4、加劲坡肋5、竖向连接槽口6、外伸梁7、水平连接加强肋8、连接上阶梯梁9、螺孔10、阶梯牛腿加强肋11、安装口12，混凝土板体1为矩形板，在底部和顶部分别有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋4，在左端和右端分别有用于左右连接的水平连接加强肋8，在竖直的中线为构成阶梯的外伸梁7和连接上阶梯梁9，竖向连接加强肋4、外伸梁7、水平连接加强肋8和连接上阶梯梁9均垂直伸向板的一侧，且伸出高度相同，构成了日字形用于连接的加强肋；日字形用于连接的加强肋垂直伸出混凝土板体1的高度为整个板厚的三分之一至二分之一，并分别形成下层凹槽2、上层凹槽3；在顶部竖向连接加强肋4的下侧和底部竖向连接加强肋4的上侧均分别设置横截面为三角形的加劲坡肋5，并在加劲坡肋5上分别开设若干个竖向连接槽口6，竖向连接槽口6均分别开至竖向连接加强肋4；在外伸梁7的下侧设置横截面为三角形的阶梯牛腿加强肋11；在连接上阶梯梁9设置的螺孔10；在水平连接加强肋8上，开设若干圆形的安装口12，安装口12的深度为水平连接加强肋8厚度的三分之一至二分之一，并在安装口12的圆心开设螺孔10。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站预制混凝土侧墙板，包括混凝土板体(1)、下层凹槽(2)、上层凹槽(3)、竖向连接加强肋(4)、加劲坡肋(5)、竖向连接槽口(6)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)、连接上阶梯梁(9)、螺孔(10)、阶梯牛腿加强肋(11)、安装口(12)，其特征在于：所述混凝土板体(1)为矩形板，在混凝土板体(1)的底部和顶部分别设有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋(4)，在混凝土板体(1)的左端和右端分别设有用于左右连接的水平连接加强肋(8)，在混凝土板体(1)的竖向中线处设有构成阶梯的外伸梁(7)和连接上阶梯梁(9)，竖向连接加强肋(4)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)和连接上阶梯梁(9)均垂直伸向地铁车站预制混凝土侧墙板的一侧，且竖向连接加强肋(4)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)伸出的高度相同，连接上阶梯梁(9)伸出的高度为竖向连接加强肋(4)伸出高度的一半，竖向连接加强肋(4)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)构成了日字形用于连接的加强肋；日字形用于连接的加强肋垂直伸出混凝土板体(1)的高度为整个混凝土板体(1)厚度的三分之一至二分之一，并在底部的竖向连接加强肋(4)和外伸梁(7)之间形成下层凹槽(2)，在顶部的竖向连接加强肋(4)和外伸梁(7)之间形成上层凹槽(3)；在顶部的竖向连接加强肋(4)的下侧和底部的竖向连接加强肋(4)的上侧均分别设置横截面为三角形的加劲坡肋(5)，并在加劲坡肋(5)上分别开设若干个竖向连接槽口(6)，竖向连接槽口(6)均分别开至竖向连接加强肋(4)；在外伸梁(7)的下侧设置横截面为三角形的阶梯牛腿加强肋(11)；在连接上阶梯梁(9)上设置螺孔(10)；在水平连接加强肋(8)上开设若干圆形的安装口(12)，安装口(12)的深度为水平连接加强肋(8)厚度的三分之一至二分之一，并在安装口(12)的圆心开设螺孔(10)。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站预制混凝土侧墙板，包括混凝土板体(1)、下层凹槽(2)、上层凹槽(3)、竖向连接加强肋(4)、加劲坡肋(5)、竖向连接槽口(6)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)、连接上阶梯梁(9)、螺孔(10)、阶梯牛腿加强肋(11)、安装口(12)，其特征在于：所述混凝土板体(1)为矩形板，在混凝土板体(1)的底部和顶部分别设有用于底部连接和顶部连接的竖向连接加强肋(4)，在混凝土板体(1)的左端和右端分别设有用于左右连接的水平连接加强肋(8)，在混凝土板体(1)的竖向中线处设有构成阶梯的外伸梁(7)和连接上阶梯梁(9)，竖向连接加强肋(4)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)和连接上阶梯梁(9)均垂直伸向地铁车站预制混凝土侧墙板的一侧，且竖向连接加强肋(4)、外伸梁(7)、水平连接加强肋(8)伸出的高度相同，连接上阶梯梁(9)伸出的高度为竖向连接加强肋(4)伸出高度的一半，竖向...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延年，秦桂娟，汪青杰，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21