一种扶梯桁架的对中夹紧小车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扶梯桁架的对中夹紧小车，包括车架以及转动连接在车架底部的走轮，车架上还设有：承托扶梯桁架且可相对车架运动的承载件；工作状态下与扶梯桁架的水平相对侧抵靠、推动扶梯桁架连同承载件沿对中调节方向运动的对中夹紧组件。通过承载件和对中夹紧组件分别实现对扶梯桁架的承托和对中夹紧调节，便于在扶梯桁架上进行扶梯部件的装配，且承载件和对中夹紧组件均可相对车架运动，在扶梯桁架的对中调节中相互配合，实现桁架的快速、灵活调节，且调节过程中的能耗低，便于对中夹紧小车的长时间工作。

A middle clamping car with escalator truss

The utility model discloses a pair-to-center clamping car for escalator truss, which comprises a frame and a running wheel connected to the bottom of the frame. The frame is also provided with a load-bearing member supporting escalator truss and moving relative to the frame, a side-to-side collision with the level of the escalator truss under working condition, and a center clamping component driving the escalator truss and the load-bearing member moving along the direction of alignment adjustment. The support and clamping adjustment of escalator truss are realized by carrying parts and middle clamping components respectively, which is convenient for assembling escalator components on escalator truss, and both bearing parts and middle clamping components can move relative to the frame, cooperate with each other in the middle adjustment of escalator truss, so as to realize fast and flexible adjustment of escalator truss, with low energy consumption in the adjustment process, and facilitate the middle clamping. The car works long hours.

【技术实现步骤摘要】
一种扶梯桁架的对中夹紧小车
本技术属于扶梯装配
，具体涉及一种扶梯桁架的对中夹紧小车。
技术介绍
扶梯是一种以运输带方式运送行人的运输工具，其种类繁多，尤其是当扶梯高度根据建筑物高度而定时，其规格更加多样。扶梯的安装工艺对扶梯运行性能具有较大影响，装配时的允许偏差范围非常小，所以扶梯装配的定位以及精度的控制十分困难，现有技术中对扶梯装配的思路是通过多个部件预拼，后将各部件吊装入扶梯桁架进行安装，实现总装配。在进行桁架上部件拼接时，通常是采用人工挂线测量法完成，即为，首先将桁架进行固定，后在桁架上用校准线限定中心位置，在装配过程中需不断调整中心位置以保证安装精度，但人工装配时受人为影响因素大，且安装时桁架容易发生位移，导致中心位置偏移，不仅降低部件安装精准度，而且花在调整桁架上的时间较长。故本技术提出了一种对中夹紧小车，用于扶梯总装配生产线中进行桁架夹紧固定。
技术实现思路
本技术提供一种扶梯桁架的对中夹紧小车，实现扶梯装配过程中对扶梯桁架的稳定的自动对中夹紧，便于后续扶梯部件的装配，且对中夹紧操作灵活性高、能耗低。一种扶梯桁架的对中夹紧小车，包括车架以及转动连接在车架底部的走轮，所述车架上还设有：承托扶梯桁架且可相对车架运动的承载件；工作状态下与扶梯桁架的水平相对侧抵靠、推动扶梯桁架连同承载件沿对中调节方向运动的对中夹紧组件。本技术的对中夹紧小车，由对中夹紧组件推动扶梯桁架沿对中调节方向运动，实现对扶梯桁架的自动对中夹紧，便于后续扶梯部件的装配，且对中夹紧组件与扶梯桁架的水平相对侧抵靠，对扶梯桁架施加的夹紧力稳定，可有效避免在扶梯部件装配过程中因扶梯桁架偏移导致部件装配精准度下降。不仅如此，在扶梯桁架对中调节过程中，由承载件承载扶梯桁架的重量，由对中夹紧组件实现扶梯桁架的对中调节，两种对扶梯桁架的操作由两个不同部件实现，且承载件可相对车架运动，不仅可提高对中夹紧组件调节的灵活性，还可降低对中夹紧组件对中调节时所需输出的驱动力，降低对中夹紧小车的能耗以及内部部件的磨损。作为优选，所述承载件的顶面为水平承载面，承载件的底面连接有承载走轮，所述车架的顶部设有引导承载走轮运动的承载轮轨。承载走轮将对中夹紧组件对扶梯桁架的作用力转化为滚动力，从而实现扶梯桁架的滚动调节，相对于承载件滑动调节扶梯桁架的情况，滚动调节可在对中夹紧组件与扶梯桁架之间作用力相同的情况下进行质量更大的扶梯桁架的对中调节。作为优选，所述对中夹紧组件包括相对布置的两个对中架以及驱使两个对中架同步反向运动的驱动机构。相对布置的对中架进行同步运动，可一次性实现扶梯桁架的对中调节，提高对中架的工作效率。作为优选，所述驱动机构包括依次传动的马达、减速机和两根丝杠轴，每根丝杠轴驱动其中一个对中架。作为优选，所述对中架包括：传动部，该传动部与所述驱动机构中对应的一根丝杠轴传动配合；对中走轮，枢接在传动部上且沿车架行走；工作部，固定在传动部上，工作状态下与扶梯桁架相应的水平侧抵靠。作为优选，所述车架上设有与所述对中走轮配合的对中轮轨。对中走轮可提高对中架的调节灵活性，降低对中架与车架之间的摩擦，且通过设置配合的对中轮轨对对中走轮的运动路径进行限制，避免对中架工作时产生偏移。作为优选，工作状态下车架底部的走轮沿固定铺设的行走轮轨运动，所述车架上还连接有夹持行走轮轨以保持车架位置的锁紧机构。走轮的设置便于对中夹紧小车进行位置调整，且通过行走轮轨对走轮的运动路径进行限制，不仅可避免对中夹紧小车在运动时产生偏移，还有利于多辆对中夹紧小车保持运动的一致性，进行组合工作。作为优选，所述锁紧机构包括：安装在车架底部的水平导向柱；活动穿设在水平导向柱上且位于行走轮轨相对两侧的两个夹紧件；螺纹配合在水平导向柱上驱使两个夹紧件相对靠近夹持行走轮轨的锁紧螺母；作用在两个夹紧件之间驱使两个夹紧件相对远离释放行走轮轨的弹性件。作为优选，车架底部固定有立板，所述水平导向柱活动穿设在立板上。作为优选，所述两个夹紧件布置在立板两侧，所述弹性件为套在水平导向柱上且分别位于立板两侧的弹簧，每个弹簧的两端分别抵靠其中一个夹紧件以及立板的相应侧。本技术的扶梯桁架的对中夹紧小车通过承载件和对中夹紧组件分别实现对扶梯桁架的承托和对中夹紧调节，便于在扶梯桁架上进行扶梯部件的装配，且承载件和对中夹紧组件均可相对车架运动，在扶梯桁架的对中调节中相互配合，实现桁架的快速、灵活调节，且调节过程中的能耗低，便于对中夹紧小车的长时间工作。附图说明图1为本技术的对中夹紧小车的主视图；图2为本技术的对中夹紧小车的侧视图；图3为本技术的对中夹紧小车的俯视图；图4为本技术的对中夹紧小车的后视图(仅显示局部)；图5为图1中A部位锁紧机构的局部放大图；图6为图1中B部位驱动机构的局部放大图；图7为图2中C部位对中夹紧机构的局部放大图；图8为图2中D部位承载机构的局部放大图；图9为图4中E部位行走机构的局部放大图。图中：1、车架；101、走轮轮座；2、对中架；3、对中轮轨；4、驱动轴承支座；5、驱动轴承；6、驱动轴承盖；7、左旋螺母；8、左旋丝杆轴；9、马达垫板；10、马达；11、减速机；12、右旋丝杆轴；13、右旋螺母；14、立板；15、夹紧件；16、水平导向柱；17、弹性件；18、锁紧螺母；19、承载件；20、承载轮轨；21、衬套；22、走轮轴；23、走轮；24、轴承；25、螺母；26、承载轴承支座；27、承载轴承盖；28、承载走轮轴；29、承载走轮；30、承载隔圈；31、承载轴承；32、对中衬套；33、对中走轮支座；34、对中走轮轴；35、对中走轮；36、对中轴承；37、对中隔圈；38、行走轮轨；39扶梯桁架。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术技术方案做进一步详细说明，以下实施例不构成对本技术的限定。如图1、图2所示，本实施例提供一种扶梯桁架的对中夹紧小车，包括车架1，以及安装在车架1上的行走机构、对中夹紧机构、承载机构和锁紧机构。车架1为由钢材焊接而成的长方体结构。如图2、图3、图9所示，行走机构包括由车架1的四个角向外延伸形成的走轮轮座101，走轮轮座101侧面为“凹”字形，在“凹”字形内部通过衬套21连接有走轮轴22，衬套21采用螺钉固定，在走轮轴22表面通过螺母25限位安装有轴承24，轴承24外表面连接有走轮23，且走轮23在工作状态下沿固定铺设的行走轮轨38运动。走轮轴22安装时增加衬套21可提高走轮轴22拆卸的便利性，便于后期对行走机构的维护。行走机构工作时，通过外力推动车架1使走轮23产生转动，从而实现对中夹紧小车沿着行走轮轨38运动。如图1、图2、图6、图7所示，对中夹紧机构包括设置在车架1自身长度方向的中部区域的马达10，中部区域为以车架1自身长度方向的中心点为起点向车架1长度方向的两端等长延伸的区域，中部区域所占空间为马达10安装所需的空间，马达10通过马达垫板9与车架1连接，马达10的输出端连接减速机11的输入端，减速机11的输出端的两侧对称安装右旋丝杆轴12和左旋丝杆轴8，左旋丝杆轴8通过左旋螺母7与左边的对中架2连接，且左旋丝杆轴8的端部连接有驱动轴承5，驱动轴承5通过驱动轴承支座4与车架1固定，进一步加强对左旋丝杆轴8的支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扶梯桁架的对中夹紧小车，包括车架以及转动连接在车架底部的走轮，其特征在于，所述车架上还设有：承托扶梯桁架且可相对车架运动的承载件；工作状态下与扶梯桁架的水平相对侧抵靠、推动扶梯桁架连同承载件沿对中调节方向运动的对中夹紧组件。

【技术特征摘要】
1.一种扶梯桁架的对中夹紧小车，包括车架以及转动连接在车架底部的走轮，其特征在于，所述车架上还设有：承托扶梯桁架且可相对车架运动的承载件；工作状态下与扶梯桁架的水平相对侧抵靠、推动扶梯桁架连同承载件沿对中调节方向运动的对中夹紧组件。2.如权利要求1所述的扶梯桁架的对中夹紧小车，其特征在于，所述承载件的顶面为水平承载面，承载件的底面连接有承载走轮，所述车架的顶部设有引导承载走轮运动的承载轮轨。3.如权利要求1所述的扶梯桁架的对中夹紧小车，其特征在于，所述对中夹紧组件包括相对布置的两个对中架以及驱使两个对中架同步反向运动的驱动机构。4.如权利要求3所述的扶梯桁架的对中夹紧小车，其特征在于，所述驱动机构包括依次传动的马达、减速机和两根丝杠轴，每根丝杠轴驱动其中一个对中架。5.如权利要求4所述的扶梯桁架的对中夹紧小车，其特征在于，所述对中架包括：传动部，该传动部与所述驱动机构中对应的一根丝杠轴传动配合；对中走轮，枢接在传动部上且沿车架行走；工作部，固定在传动部上，工作状态下与扶梯桁...

【专利技术属性】
技术研发人员：高德祥，王勤，徐成杰，阮文涛，
申请(专利权)人：杭州西奥电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33