软管及含有该软管的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种软管及含有该软管的汽车，包括软管本体，还包括套设于所述软管本体上的隔热套及至少一隔离环，所述隔离环环绕布置在所述隔热套的外围，所述隔离环包括外环部及设于所述外环部的内侧表面上且间隔布置的多个锯齿部，所述锯齿部与所述隔热套抵靠。本实用新型专利技术中的软管，通过在软管本体上套设一隔热套，整体限制软管受热膨胀的程度，使得软管与周边附件之间的安全距离减小，大大缩小软管占据机舱的空间。不仅如此，软管还在软管本体上套设一隔离环，避免软管直接摩擦受损，提高软管寿命，同时还将隔离环的内侧表面设置呈锯齿状，这样在软管受热膨胀时，将挤压各锯齿部变形，而不是直接撑开隔离环，提高隔离环的使用寿命。

Hose and the car containing the hose

The utility model provides a hose and an automobile containing the hose, including a hose body, a heat insulating sleeve sleeved on the hose body and at least one isolating ring, which surrounds the periphery of the heat insulating sleeve. The isolating ring comprises an outer ring part and a plurality of serrated parts arranged at intervals on the inner surface of the outer ring part. Insulation jacket against. The hose in the utility model is provided with a heat insulating sleeve on the hose body, which limits the degree of the hose's thermal expansion, reduces the safe distance between the hose and the peripheral accessories, and greatly reduces the space occupied by the hose in the cabin. Not only that, the hose is also provided with an isolation ring on the hose body to avoid the direct friction damage of the hose and improve the hose life, but also the inside surface of the isolation ring is set in a zigzag shape, so that when the hose is heated and expanded, the zigzag parts of the hose will be extruded instead of directly opening the isolation ring, so as to improve the service life of the isolation ring.

【技术实现步骤摘要】
软管及含有该软管的汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种软管软管及含有该软管的汽车。
技术介绍
众所周知，汽车前发动机舱上往往会涉及到众多软管，例如水管、中冷器管路、气管、油管等，这些管路连接在各相关器件之间，起到介质导通作用，是保证汽车正常工作的重要组成部分。现有技术当中，为了保证软管在受热膨胀、发动机震动等情况下不与发动机舱其它附件的干涉磨损，通常需要将软管布置在与其它附件距离较远的安全位置上，这种方式需要占据较大的机舱空间，影响其他机舱附件的安装。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种软管，以解决现有软管为了保证不与机舱其它附件发生干涉磨损而需要占据较大机舱空间的技术问题。一种软管，包括软管本体，还包括套设于所述软管本体上的隔热套及至少一隔离环，所述隔离环环绕布置在所述隔热套的外围，所述隔离环包括外环部及设于所述外环部的内侧表面上且间隔布置的多个锯齿部，所述锯齿部与所述隔热套抵靠。上述软管，通过在软管本体上套设一隔热套，一方面能够降低外界对软管本体的热辐射，另一方面还能够紧锢，整体限制软管受热膨胀的程度，在膨胀程度降低的情况下，软管与周边其它附件之间的安全距离也随着减小，即软管可以更加靠近周围附件布置，这样可以大大缩小软管占据机舱的空间。不仅如此，所述软管还在软管本体上套设一隔离环，该隔离环代替软管与周边附件接触，避免软管直接摩擦受损，提高软管寿命，同时还通过将隔离环的内侧表面设置呈锯齿状，相当于隔离环不完全把软管本体包死，这样在软管受热膨胀时，将挤压各锯齿部变形，而不是直接撑开隔离环，提高隔离环的使用寿命。进一步地，所述软管本体包括流通部及由所述流通部的两端向外延伸而成的两个接口部，所述隔热套及所述隔离环均套设于所述流通部上。进一步地，所述软管本体的内壁上设有一隔热层。进一步地，所述软管还包括至少一连接支架，所述连接支架卡设于所述软管本体上。进一步地，所述连接支架呈“Ω”形。进一步地，所述隔热套呈网状，且由弹性尼龙材质制作而成。进一步地，所述外环部的外表面上设有增强网纹，所述隔离环由橡胶材质制作而成。本技术另一方面还提出一种汽车，包括压缩机支架、发动机进气管及中冷器，还包括上述的软管，所述软管一端与所述发动机进气管连接，另一端与所述中冷器连接，所述软管的中部布置于所述压缩机支架上，所述软管在与所述压缩机支架上的零部件接触的位置上均套设一个所述隔离环。附图说明图1为本技术第一实施例中的软管的立体图；图2为本技术第二实施例中的软管的立体图；图3为本技术第三实施例中的软管的装配图。主要元件符号说明：软管10软管本体11隔热套12隔离环13流通部111接口部112外环部131锯齿部132隔热层113连接支架14增强网纹1311压缩机支架20如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，所示为本技术第一实施例中的软管10，包括软管本体11，以及套设于所述软管本体11上的隔热套12及隔离环13。所述软管本体11包括流通部111及由所述流通部111的两端向外延伸而成的两个接口部112，所述隔热套12及所述隔离环13均套设于所述流通部111上，所述隔离13环绕布置在所述隔热套12的外围。所述隔离环13包括外环部131及设于所述外环部131的内侧表面上且间隔布置的多个锯齿部132，所述锯齿部132与所述隔热套12抵靠。其中，所述隔热套12呈网状，且由弹性尼龙材质制作而成，所述隔离环13由橡胶材质制作而成，整体都具有一定的弹性。需要指出的是，所述隔离环13的目的是代替软管与周边附件接触，因此所述软管10上的隔离环13的数量不限于一个，在其它实施例当中，所述软管10还可以在会与周边零部件接触的各个位置上分别套设一个隔离环13。综上，本技术上述实施例当中的软管10，通过在软管本体11上套设一隔热套12，一方面能够降低外界对软管本体11的热辐射，另一方面还能够紧锢，整体限制软管受热膨胀的程度，在膨胀程度降低的情况下，软管与周边其它附件之间的安全距离也随着减小，即软管可以更加靠近周围附件布置，这样可以大大缩小软管占据机舱的空间。不仅如此，所述软管10还在软管本体11上套设一隔离环13，该隔离环13代替软管与周边附件接触，避免软管直接摩擦受损，提高软管寿命，同时还通过将隔离环13的内侧表面设置呈锯齿状，相当于隔离环不完全把软管本体包死，这样在软管受热膨胀时，将挤压各锯齿部132变形，而不是直接撑开隔离环13，提高隔离环13的使用寿命。请参阅图2，所示为本技术第二实施例中的软管10，本实施例当中的软管与第一实施例当中的软管10大抵相同，不同之处在于：所述软管本体11的内壁上设有一隔热层113，进一步降低软管受热膨胀的程度。所述软管10还包括一连接支架14，所述连接支架14卡设于所述软管本体11上，所述连接支架呈“Ω”形。所述软管10通过所述连接支架14可稳定的固定到周末部件上，降低所述软管10受汽车晃动的影响。在其它实施例当中，还可以设置多个所述连接支架14。进一步地，所述外环部131的外表面上设有增强网纹1311，所述增强网纹1311可增强所述隔离环13的耐磨程度，进一步提高其使用寿命。本技术另一方面还提出一种汽车，请查阅图3，所示为本技术第三实施例当中的汽车的软管的装配图，所述汽车包括软管10、压缩机支架20、发动机进气管(图未示)及中冷器(图未示)，所述软管10与上述第一实施例当中的软管10的结构相同，所述软管10一端与所述发动机进气管连接，另一端与所述中冷器连接，所述软管10的中部布置于所述压缩机支架20上，所述软管10在与所述压缩机支架20上的零部件接触的位置上均套设一个所述隔离环13。在本实施例当中，所述软管10只与一处存在接触，故其上只套设一个所述隔离环13。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种软管，包括软管本体，其特征在于，还包括套设于所述软管本体上的隔热套及至少一隔离环，所述隔离环环绕布置在所述隔热套的外围，所述隔离环包括外环部及设于所述外环部的内侧表面上且间隔布置的多个锯齿部，所述锯齿部与所述隔热套抵靠。

【技术特征摘要】
1.一种软管，包括软管本体，其特征在于，还包括套设于所述软管本体上的隔热套及至少一隔离环，所述隔离环环绕布置在所述隔热套的外围，所述隔离环包括外环部及设于所述外环部的内侧表面上且间隔布置的多个锯齿部，所述锯齿部与所述隔热套抵靠。2.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述软管本体包括流通部及由所述流通部的两端向外延伸而成的两个接口部，所述隔热套及所述隔离环均套设于所述流通部上。3.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述软管本体的内壁上设有一隔热层。4.根据权利要求1所述的软管，其特征在于，所述软管还包括至少一连接支架，所述连接支架卡设...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓博，钟福春，李东昆，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36