驾驶室翻转控制系统及驾驶室技术方案

本发明专利技术公开了一种驾驶室翻转控制系统及驾驶室，其中，该控制系统包括液控阀、前防护装置、液压顶升模块、供油模块和电路控制模块；其中，液控阀包括通路工位和断路工位，液控阀上设置有顶杆；前防护装置上设置有凸轮，凸轮与顶杆抵接；液压顶升模块用于顶升驾驶室；供油模块用于为液压顶升模块提供液压油；电路控制模块用于控制供油模块启动供油或终止供油，电路控制模块包括第一开关，该第一开关与凸轮接触连接。本发明专利技术提供的驾驶室翻转控制系统及驾驶室，通过液控阀和凸轮的配合，使驾驶室在前防护装置未翻转打开的状态下无法翻转，而在前防护装置打开的状态下可以实现翻转，从而避免了驾驶室在翻转过程中与前防护装置发生干涉碰撞。

Cab Overturn Control System and Cab

The invention discloses a cab turnover control system and a cab, in which the control system includes a hydraulic control valve, a front protection device, a hydraulic lifting module, an oil supply module and a circuit control module, in which the hydraulic control valve comprises a channel working position and a circuit breaking working position, and a top rod is arranged on the hydraulic control valve; a cam is arranged on the front protection device, and the cam is connected with the top rod; In the jack-up cab, the fuel supply module is used to provide hydraulic oil for the hydraulic jack-up module, and the circuit control module is used to control the start or termination of the fuel supply module. The circuit control module includes a first switch, which is contacted with the cam. The cab overturn control system and cab provided by the invention can not overturn the cab when the front protective device is not overturned and opened by the cooperation of the hydraulic control valve and the cam, and can realize the overturn when the front protective device is opened, thereby avoiding interference collision between the cab and the front protective device during the overturn process.

【技术实现步骤摘要】
驾驶室翻转控制系统及驾驶室
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驾驶室翻转控制系统及驾驶室。
技术介绍
卡车一般需要通过加装前防护装置实现对卡车前围的防护。对于一些平头卡车，一般发动机布置在驾驶室下，在维护和保养时经常需要将驾驶室翻起。而目前市场上绝大多数中型、重型卡车都采用液压翻转系统，一般液压翻转系统会有手动翻转和电动翻转两种模式，当采用电动液压翻转模式时驾驶室会被快速翻起。如果驾驶室可翻型卡车采用液压翻转系统，同时装有前防护装置，在翻起驾驶室前，如果操作人员未将前防护打开而直接操作驾驶室液压翻转系统使驾驶室举升，会导致驾驶室前围和前防护装置发生碰撞，导致驾驶室的严重受损甚至报废。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种驾驶室翻转控制系统及驾驶室，以解决上述现有技术中的问题，避免驾驶室翻转过程中与前防护发生干涉。本专利技术提供了一种驾驶室翻转控制系统，其中，包括：液控阀，包括通路工位和断路工位，所述液控阀上设置有顶杆；前防护装置，所述前防护装置上设置有凸轮，所述凸轮与所述顶杆抵接；液压顶升模块，用于顶升驾驶室；供油模块，用于为所述液压顶升模块提供液压油；用于控制所述供油模块启动供油或终止供油的电路控制模块，所述电路控制模块包括第一开关，所述第一开关与所述凸轮接触连接。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，所述供油模块包括换向阀、第一油路和第二油路；所述换向阀包括供油工位和回油工位；所述第一油路的一端与所述换向阀连通，所述第一油路的另一端与所述液控阀连通；所述液压顶升模块与所述第一油路连通；所述第二油路的一端与所述换向阀连通，所述第二油路的另一端与所述液压顶升模块连通。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，所述液压顶升模块包括随动油缸、液控单向阀和单向节流阀，所述随动油缸包括上油腔和下油腔；所述下油腔依次经过所述液控单向阀和所述单向节流阀后与所述第一油路连通；所述上油腔与所述第二油路连通。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，所述供油模块还包括油箱、手动泵总成和电动泵总成；所述手动泵总成的一端与所述油箱连通，所述手动泵总成的另一端与所述换向阀连通；所述电动泵总成的一端与所述油箱连通，所述电动泵总成的另一端与所述第二油路连通。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，所述电路控制模块还包括第二开关和继电器；所述继电器的两端分别与所述第一开关和所述第二开关相连；所述电动泵总成包括电动泵和电机，所述电动泵通过所述电机的控制向所述第二油路供油，且所述电机与所述第二开关连接。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，还包括液压锁紧模块，所述液压锁紧模块与所述第一油路连通。如上所述的驾驶室翻转控制系统，其中，优选的是，所述液压锁紧模块包括液压锁油缸和回位弹簧，所述回位弹簧套设在所述液压锁油缸的活塞杆上。本专利技术还提供了一种驾驶室，其中，包括本专利技术提供的驾驶室翻转控制系统。本专利技术提供的驾驶室翻转控制系统及驾驶室，通过液控阀和凸轮的配合，使驾驶室在前防护装置未翻转打开的状态下无法翻转，而在前防护装置打开的状态下可以实现翻转，从而避免了驾驶室在翻转过程中与前防护装置发生干涉碰撞。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例提供的驾驶室翻转控制系统的系统框图。附图标记说明：10-第一油路20-第二油路30-第一开关40-第二开关50-继电器100-前防护装置110-凸轮200-液控阀210-通路工位220-断路工位230-顶杆300-液压顶升模块310-随动油缸320-液控单向阀330-单向节流阀400-换向阀410-供油工位420-回油工位500-手动泵总成600-电动泵总成610-电机620-电动泵700-液压锁紧模块800-油箱具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种驾驶室翻转控制系统，其包括液控阀200、前防护装置100、液压顶升模块300、供油模块和电路控制模块；其中，液控阀200包括通路工位210和断路工位220，液控阀200上设置有顶杆230；前防护装置100上设置有凸轮110，凸轮110与顶杆230抵接；液压顶升模块300用于顶升驾驶室；供油模块用于为液压顶升模块300提供液压油；电路控制模块用于控制供油模块启动供油或终止供油，电路控制模块包括第一开关30，该第一开关30与凸轮110接触连接。当需要翻转驾驶室时，如果前防护装置100未翻转打开，凸轮110上直径较小的一侧与顶杆230接触，此时，顶杆230不能受到凸轮110的按压，使液控阀200处于通路工位210，系统中的液压油不能到达液压顶升模块300中，而是通过液控阀200直接回流至油箱800；同时，凸轮110上远离凸轮110的转动中心的一端不能与第一开关30接触，无法实现第一开关30的闭合，即，电路控制模块处于断路状态，不能启动供油模块提供液压油。由此，实现了在未打开前防护装置100的前提下，驾驶室不能启动翻转，避免了驾驶室翻转时与前防护装置100发生干涉碰撞。当需要翻转驾驶室时，如果前防护装置100翻转打开，凸轮110上远离凸轮110的转动中心的一端将顶杆230压下，使液控阀200处于等断路工位220，使系统中的液压油不能通过液控阀200回流至油箱800；同时，凸轮110上远离凸轮110的转动中心的一端可以与第一开关30接触，并通过凸轮110自身的转动推动第一开关30闭合，使电路控制模块导通，以使供油模块启动供油，由供油模块提供的液压油输入至液压顶升模块300中，由此通过液压顶升模块300实现驾驶室的翻转。由于，前防护装置100已翻转打开，因此，驾驶室在翻转过程中不能与前防护装置100发生干涉。相对于现有技术而言，本专利技术实施例提供的驾驶室翻转控制系统，通过液控阀200和凸轮110的配合，使驾驶室在前防护装置100未翻转打开的状态下无法翻转，而在前防护装置100打开的状态下可以实现翻转，从而避免了驾驶室在翻转过程中与前防护装置100发生干涉碰撞。进一步，供油模块包括换向阀400、第一油路10和第二油路20；换向阀400包括供油工位410和回油工位420；第一油路10的一端与换向阀400连通，第一油路10的另一端与液控阀200连通；液压顶升模块300与第一油路10连通；第二油路20的一端与换向阀400连通，第二油路20的另一端与液压顶升模块300连通。当换向阀400处于供油工位410时，且在前防护装置100处于打开状态下，可以通过第一油路10和第二油路20同时向液压顶升模块300供油，以实现液压顶升模块300的顶升；同时，在前防护装置100处于未打开状态下，也可以通过第一油路10将系统中的油液回流至油箱800。此外，当换向阀400处于回油工位420时，第二油路20可以向液压顶升模块300中供油，以实现液压顶升模块300的回落，同时，第一油路10经过换向阀400后连通至油箱800，以使从液压顶升模块300中输出的液压油回流至油箱800。进一步，液压顶升模块300包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶室翻转控制系统，其特征在于，包括：液控阀，包括通路工位和断路工位，所述液控阀上设置有顶杆；前防护装置，所述前防护装置上设置有凸轮，所述凸轮与所述顶杆抵接；液压顶升模块，用于顶升驾驶室；供油模块，用于为所述液压顶升模块提供液压油；用于控制所述供油模块启动供油或终止供油的电路控制模块，所述电路控制模块包括第一开关，所述第一开关与所述凸轮接触连接。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室翻转控制系统，其特征在于，包括：液控阀，包括通路工位和断路工位，所述液控阀上设置有顶杆；前防护装置，所述前防护装置上设置有凸轮，所述凸轮与所述顶杆抵接；液压顶升模块，用于顶升驾驶室；供油模块，用于为所述液压顶升模块提供液压油；用于控制所述供油模块启动供油或终止供油的电路控制模块，所述电路控制模块包括第一开关，所述第一开关与所述凸轮接触连接。2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转控制系统，其特征在于，所述供油模块包括换向阀、第一油路和第二油路；所述换向阀包括供油工位和回油工位；所述第一油路的一端与所述换向阀连通，所述第一油路的另一端与所述液控阀连通；所述液压顶升模块与所述第一油路连通；所述第二油路的一端与所述换向阀连通，所述第二油路的另一端与所述液压顶升模块连通。3.根据权利要求2所述的驾驶室翻转控制系统，其特征在于，所述液压顶升模块包括随动油缸、液控单向阀和单向节流阀，所述随动油缸包括上油腔和下油腔；所述下油腔依次经过所述液控单向阀和所述单向节流阀后与所述第一油路...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴强，谢耀华，王振岩，徐胜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34