相变蓄热型新能源汽车用电机壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体，壳体为筒状结构，壳体前端固定有前盖、后端固定有尾盖，前盖上间隔开设有散热孔；壳体靠近尾盖周向侧面开有至少两个风扇孔，壳体周向外表面包裹有蓄热器，蓄热器为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，蓄热器内填充有相变蓄热材料，蓄热器两端分别连接有热电转换器，热电转换器线路连接有蓄电池组件，蓄热器C型结构外表面上设有抱箍，抱箍将蓄热器环绕固定在壳体表面。本实用新型专利技术，热传导能力优异，有利于良好散热，在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件，有效利用电机工作时壳体内部热能，有效减小能源损耗。

【技术实现步骤摘要】
相变蓄热型新能源汽车用电机壳
本技术涉及电机生产制造
，尤其涉及一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在新能源汽车中，电机可为汽车各部件系统提供动力。目前，新能源汽车由于自身发展水平的限制，多用于城市交通。为了扩大新能源汽车的适用范围，需要对新能源汽车的各部件进行进一步的研发设计，使新能源汽车能满足更复杂的外界环境和路况要求。普通的车用电机壳，一般为保证散热，通常在壳体外表面分布大量翅片，用以扩大电机壳的表面积，扩大换热面积，提高电机内部的散热效率。对于新能源汽车来说，为了提高新能源汽车的续航能力，扩大新能源汽车的适用范围，在现有电池技术的支持下，采用电能作为新能源的汽车，通常会对汽车各部件重量进行优化，避免部分元件过重，导致耗电量上升。传统的具有大量翅片的电机壳则过于笨重，并不能良好适用于新能源汽车。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本技术提供一种电机壳散热良好，且可对内部热流进行有效利用，减少能源浪费的相变蓄热型新能源汽车用电机壳。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体，所述的壳体为筒状结构，所述的壳体前端固定有前盖、后端固定有尾盖，所述前盖中心位置处开有供电机输出轴伸出的输出孔，所述的前盖上则环绕输出孔环形间隔开设有散热孔；所述的壳体靠近尾盖周向侧面开有至少两个风扇孔，所述的壳体周向外表面包裹有蓄热器，所述的蓄热器为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，所述蓄热器内填充有相变蓄热材料，所述的蓄热器两端分别连接有热电转换器，所述热电转换器线路连接有蓄电池组件，所述的蓄热器C型结构外表面上设有抱箍，所述抱箍将蓄热器环绕固定在壳体表面。工作时，在无需蓄热时，可通过前盖的散热孔和尾盖处的风扇孔散热，更可在尾盖内加装散热风机和风叶辅助进行散热。在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件进行蓄热。进一步的，为了提高壳体的热传导能力，壳体采用紫铜材质制成，所述的蓄热器C型结构的内弧面与壳体贴附、材质为紫铜，所述的蓄热器C型结构的外弧面上则包裹有保温棉层。蓄热器的内弧面采用紫铜材质，热传导能力强，而外弧面包裹保温棉层，则可避免蓄热器内的热量损失，提高能源利用率。本技术的有益效果是，本技术提供的相变蓄热型新能源汽车用电机壳，将壳体设计为筒状结构，在无需蓄热时，可通过前盖的散热孔和尾盖处的风扇孔散热，同时壳体采用紫铜材质，热传导能力优异，有利于良好散热，在需要蓄热时，将壳体内部热量通过蓄热器进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件，有效利用电机工作时壳体内部热能，有效减小能源损耗。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术最优实施例的立体图(无抱箍)。图2是本技术最优实施例的主视图。图3是图1中A-A的剖视图。图4是本技术最优实施例中蓄热器的局部剖视放大图。图中1、壳体2、前盖3、尾盖4、输出孔5、散热孔6、风扇孔7、蓄热器7-1、相变蓄热材料7-2、保温棉层8、抱箍。具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1至图4所示的一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，是本技术最优实施例，包括壳体1。所述的壳体1为筒状结构，所述的壳体1前端固定有前盖2、后端固定有尾盖3，所述前盖2中心位置处开有供电机输出轴伸出的输出孔4，所述的前盖2上则环绕输出孔4环形间隔开设有散热孔5；所述的壳体1靠近尾盖3周向侧面开有至少两个风扇孔6。所述的壳体1周向外表面包裹有蓄热器7，所述的蓄热器7为贴附环绕在壳体1上的内部中空的C型结构，所述蓄热器7内填充有相变蓄热材料7-1，所述的蓄热器7两端分别连接有热电转换器，所述热电转换器线路连接有蓄电池组件，所述的蓄热器7的C型结构外表面上设有抱箍8，所述抱箍8将蓄热器7环绕固定在壳体1表面。相变蓄热材料7-1可根据实际需求，选择有六水氯化钙、三水醋酸钠、有机醇等。为了提高壳体1的热传导能力，壳体1采用紫铜材质制成，所述的蓄热器7C型结构的内弧面与壳体1贴附、材质为紫铜，所述的蓄热器7C型结构的外弧面上则包裹有保温棉层7-2。蓄热器7的内弧面采用紫铜材质，热传导能力强，而外弧面包裹保温棉层7-2，则可避免蓄热器7内的热量损失，提高能源利用率。如此设计的相变蓄热型新能源汽车用电机壳，将壳体1设计为筒状结构，在无需蓄热时，可通过前盖2的散热孔5和尾盖3处的风扇孔6散热，同时壳体1采用紫铜材质，热传导能力优异，有利于良好散热，在需要蓄热时，将壳体1内部热量通过蓄热器7进行蓄热，并通过热电转换器传导至蓄电池组件，有效利用电机工作时壳体1内部热能，有效减小能源损耗。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述的壳体(1)为筒状结构，所述的壳体(1)前端固定有前盖(2)、后端固定有尾盖(3)，所述前盖(2)中心位置处开有供电机输出轴伸出的输出孔(4)，所述的前盖(2)上则环绕输出孔(4)环形间隔开设有散热孔(5)；所述的壳体(1)靠近尾盖(3)周向侧面开有至少两个风扇孔(6)，所述的壳体(1)周向外表面包裹有蓄热器(7)，所述的蓄热器(7)为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，所述蓄热器(7)内填充有相变蓄热材料(7‑1)，所述的蓄热器(7)两端分别连接有热电转换器，所述热电转换器线路连接有蓄电池组件，所述的蓄热器(7)C型结构外表面上设有抱箍(8)，所述抱箍(8)将蓄热器(7)环绕固定在壳体(1)表面。

【技术特征摘要】
1.一种相变蓄热型新能源汽车用电机壳，包括壳体(1)，其特征在于：所述的壳体(1)为筒状结构，所述的壳体(1)前端固定有前盖(2)、后端固定有尾盖(3)，所述前盖(2)中心位置处开有供电机输出轴伸出的输出孔(4)，所述的前盖(2)上则环绕输出孔(4)环形间隔开设有散热孔(5)；所述的壳体(1)靠近尾盖(3)周向侧面开有至少两个风扇孔(6)，所述的壳体(1)周向外表面包裹有蓄热器(7)，所述的蓄热器(7)为贴附环绕在壳体上的内部中空的C型结构，所述蓄...

【专利技术属性】
技术研发人员：许成哲，
申请(专利权)人：江苏亚美特传动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32