地铁疏散平台固定安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩和若干疏散平板，每个疏散平板长轴方向横跨三个相邻的支墩，疏散平板的几何中心部位通过N个螺栓与中间位置处的支墩连接，N为≥2的正整数，疏散平板的轴向两端搭设在两端对应的支墩上，且相邻的两个疏散平板的相对的端部搭设在同一支墩上。本实用新型专利技术提供了一种结构稳固的疏散平台整体结构，具有良好的抗风压效果，可应用在运行速度较快的地铁上。

【技术实现步骤摘要】
地铁疏散平台固定安装结构
本技术涉及地铁建造
，具体涉及一种地铁疏散平台固定安装结构。
技术介绍
随着城市的发展，人流量逐渐增大，为了满足人们的出行需求，交通轨道设施正极速扩张，尤其是地铁，在城市的发展中起到了举足轻重的作用。在地铁在运营中，为安全起见，在区间隧道内突发火灾、停车事故后，使乘客可安全疏散，需要在隧道上设置为乘客套设的安全疏散平台，乘客可通过安全疏散平台逃离发生事故的危险场所。现有的固定安装方式是平台板直接放置铺设在支墩上，支墩上有凸出的防侧向位移的挡块，无防止风压把板掀起来的结构。只能用于运行速度较低的地铁线路。因为列车在隧道运行时，气流会对疏散平台有向上和向下的风压，速度越快，风压越大，当疏散平台板的自重不能抵抗风压的情况下，疏散平台板会被掀起来。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：现有的疏散平台铺设结构，当疏散平台板的自重不能抵抗风压的情况下，疏散平台板会被掀起来，结构不稳定，存在一定安全隐患，本技术提供了解决上述问题的地铁疏散平台固定安装结构。本技术通过下述技术方案实现：地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩和若干疏散平板，每个疏散平板长轴方向横跨三个相邻的支墩，疏散平板的几何中心部位通过N个螺栓与中间位置处的支墩连接，N为≥2的正整数，疏散平板的轴向两端搭设在两端对应的支墩上，且相邻的两个疏散平板的相对的端部搭设在同一支墩上。本技术工作原理为：先将疏散平板依次首尾相邻铺设在支墩上，每个疏散平板横跨三个相邻的支墩，且相邻的两个疏散平板端部搭设在同一个支墩上，形成对疏散平板的三点一线式支撑结构；同时，每个疏散平板通过螺栓固定在中间位置处的支墩上，以防止隧道内风压过大，将疏散平板掀起来；且每个疏散平板通过至少两个螺栓固定在支架上，这样既可防止疏散平板沿支墩铺设方向移动，也可有效防止疏散平板转动、倾斜；这样形成结构稳固的疏散平台整体结构，可应用在运行速度较快的地铁上，具体地，如适用于140km/h的速度。优选地，所述疏散平板的几何中心位置开设第一通孔，对应中间位置处的支墩上开设第二通孔，螺栓采用沉头螺栓，通过沉头螺栓依次贯穿第一通孔和第二通孔，最后通过螺母旋紧固定。通过在疏散平板及支墩上分别开设第一通孔和第二通孔，安装时，将螺栓直接穿过两个通孔即可，再在端部通过螺母旋紧，结构简单，操作方便。同时采用沉头螺栓，防止凸出的螺栓松动或影响行人正常行走。优选地，设有第二通孔的支墩上表面还凸设有圆柱形定位块，所述疏散平板的下板面凹设有与所述定位块适配的定位孔。通过在设有第二通孔的支墩上表面设置定位块与疏散平板中部的定位孔适配，便于安装时，快速将第一通孔和第二通孔位置相对位于一条竖直直线上，提高安装效率；采用圆柱形的定位块与定位孔适配，也便于两者快速适配，在定位块和定位孔适配后，只需适当调整角度将第一通孔和第二通孔相对即可。优选地，所述疏散平板中心部位的上表面开设安装槽，所述安装槽的延伸长度与疏散平板径向长度相等；所述安装槽内嵌设有防滑橡胶垫，防滑橡胶垫的厚度大于安装槽的深度；所述防滑橡胶垫上开设有沉头孔，通过螺栓贯穿沉头孔将防滑橡胶垫和疏散平板固定在支墩上。通过在疏散平板上板面、且位于设第一通孔位置处开设安装槽，便于嵌入安装防滑橡胶垫，只需通过螺栓依次贯穿防滑橡胶垫、疏散平板和支墩即可实现三者的固定连接；设置防滑橡胶垫以增大疏散平板的防滑性能，提高行人行走的安全性。优选地，所述防滑橡胶垫上远离沉头孔的一端侧壁上凸设有限位条，所述限位条的轴线方向与防滑橡胶垫的轴线方向垂直；所述疏散板上对应的侧壁上设有与所述限位条适配的限位槽。通过在防滑橡胶垫端部设置限位条与疏散平板侧壁上的限位槽适配，以配合螺栓将防滑橡胶垫固定在疏散平板上，防止防滑橡胶垫端部翘起。优选地，所述疏散平板的轴向两端搭设在两端对应的支墩上，所述支墩上板面凸设有多个限位块，所述限位块的长轴方向与支墩的轴线方向垂直；疏散平板的轴向两端侧壁上凹设有与所述限位块适配的卡槽。通过在指端上凸设限位块与相邻的疏散平板端部侧壁上的卡槽适配，以保障疏散平板沿支墩铺设方向稳固固定。优选地，所述限位块的高度小于疏散平板的厚度；相邻两个疏散平板端部接触缝隙上方覆盖有橡胶防滑板，所述橡胶防滑板的底部卡设在卡槽内。通过在相邻两个疏散平板端部接触缝隙上方覆盖有橡胶防滑板，一方面可进一步增加疏散平板整体的防滑性能，另一方面也利于通过填塞相邻两个疏散平板端部的缝隙，防止疏散平板晃动，影响整体稳定性和使用寿命。优选地，所述橡胶防滑板的下板面凸设有与卡槽适配安装块，所述安装块的地面设有磁性吸附层，所述限位块采用与所述磁性吸附层磁性吸附适配。方便橡胶防滑板的安装。本技术具有如下的优点和有益效果：1、本技术工作原理为：先将疏散平板依次首尾相邻铺设在支墩上，每个疏散平板横跨三个相邻的支墩，且相邻的两个疏散平板端部搭设在同一个支墩上，形成对疏散平板的三点一线式支撑结构；同时，每个疏散平板通过螺栓固定在中间位置处的支墩上，以防止隧道内风压过大，将疏散平板掀起来；且每个疏散平板通过至少两个螺栓固定在支架上，这样既可防止疏散平板沿支墩铺设方向移动，也可有效防止疏散平板转动、倾斜；这样形成结构稳固的疏散平台整体结构，可应用在运行速度较快的地铁上，具体地，如适用于140km/h的速度；2、本技术通过在疏散平板及支墩上分别开设第一通孔和第二通孔，安装时，将螺栓直接穿过两个通孔即可，再在端部通过螺母旋紧，结构简单，操作方便。同时采用沉头螺栓，防止凸出的螺栓松动或影响行人正常行走；3、本技术通过在相邻两个疏散平板端部接触缝隙上方覆盖有橡胶防滑板，一方面可进一步增加疏散平板整体的防滑性能，另一方面也利于通过填塞相邻两个疏散平板端部的缝隙，防止疏散平板晃动，影响整体稳定性和使用寿命。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术的整体俯视结构示意图；图2为本技术的支墩与疏散平板安装径向截面结构示意图；图3为本技术的疏散平板立体结构示意图；图4为本技术的相邻两个疏散平板连接局部立体结构示意图；图5为本技术的相邻两个疏散平板安装截面结构示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-支墩，2-疏散平板，3-螺栓，4-第一通孔，5-第二通孔，6-安装槽，7-防滑橡胶垫，8-沉头孔，9-限位条，10-限位槽，11-限位块，12-卡槽，13-橡胶防滑板，14-安装块，15-磁性吸附层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1本实施例提供了一种地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩1和若干疏散平板2，每个疏散平板2长轴方向横跨三个相邻的支墩1，疏散平板2的几何中心部位通过N个螺栓3与中间位置处的支墩1连接，N为≥2的正整数，疏散平板2的轴向两端搭设在两端对应的支墩1上，且相邻的两个疏散平板2的相对的端部搭设在同一支墩1上。实施例2在实施例1的基础上进一步改进，所述疏散平板2的几何本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩(1)和若干疏散平板(2)，其特征在于，每个疏散平板(2)长轴方向横跨三个相邻的支墩(1)，疏散平板(2)的几何中心部位通过N个螺栓(3)与中间位置处的支墩(1)连接，N为≥2的正整数，疏散平板(2)的轴向两端搭设在两端对应的支墩(1)上，且相邻的两个疏散平板(2)的相对的端部搭设在同一支墩(1)上。

【技术特征摘要】
1.地铁疏散平台固定安装结构，包括若干支墩(1)和若干疏散平板(2)，其特征在于，每个疏散平板(2)长轴方向横跨三个相邻的支墩(1)，疏散平板(2)的几何中心部位通过N个螺栓(3)与中间位置处的支墩(1)连接，N为≥2的正整数，疏散平板(2)的轴向两端搭设在两端对应的支墩(1)上，且相邻的两个疏散平板(2)的相对的端部搭设在同一支墩(1)上。2.根据权利要求1所述的地铁疏散平台固定安装结构，其特征在于，所述疏散平板(2)的几何中心位置开设第一通孔(4)，对应中间位置处的支墩(1)上开设第二通孔(5)，螺栓(3)采用沉头螺栓，通过沉头螺栓依次贯穿第一通孔(4)和第二通孔(5)，最后通过螺母旋紧固定。3.根据权利要求2所述的地铁疏散平台固定安装结构，其特征在于，设有第二通孔(5)的支墩(1)上表面还凸设有圆柱形定位块，所述疏散平板(2)的下板面凹设有与所述定位块适配的定位孔。4.根据权利要求1所述的地铁疏散平台固定安装结构，其特征在于，所述疏散平板(2)中心部位的上表面开设安装槽(6)，所述安装槽(6)的延伸长度与疏散平板(2)径向长度相等；所述安装槽(6)内嵌设有防滑橡胶垫(7)，防滑橡胶垫(7)的厚度大于安装槽(6)的深度；所述防滑橡胶垫(7)上开设有沉头孔(8)，通过螺栓(3)贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇，陈剑，刘自力，
申请(专利权)人：成都东蓝星新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51