压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车辅助设备技术领域，涉及一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，包括相互对合连接的上盖与底座；底座内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块，MOS管贴紧块具有MOS管贴紧面，MOS管压紧于MOS管贴紧面上，底座内腔另一端设置机芯板，底座上表面靠近MOS管贴紧块一端设置一体接线柱，机芯板上远离一体接线柱一端设置连体插头；上盖上设置上盖接线柱孔，上盖与底座连接后，一体接线柱置于上盖接线柱孔中。该外壳结构既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给MOS管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。

【技术实现步骤摘要】
压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构
本技术属于电动车辅助设备
，涉及一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构。
技术介绍
电动车控制器都设置有外壳，外壳既可以保护其内部的控制器机芯板，也可以起到散热的作用，有利于机芯板上的MOS管散热。目前大部分电动车控制器的外壳是一个放机芯板的型腔与前后挡板配合使用，形成一个密封的整体，这种方法散热慢而且效率又低，一旦热量散不出去，就会导致MOS管的烧坏。普通的控制器在生产过程中，先要把机芯板沿卡槽放入，然后沿着支撑杆把弹簧条放入，最后将卡条沿着弹簧条的弧形槽放入，利用杠杆原理，将MOS管压紧在铝壳侧壁上。这种方法由于型腔空间有限，散热有限，所能做的控制器的最大功率也有所限制。传统控制器使用线材引出功能线，这种做法线材较多，操作复杂，一旦线材老化、甚至断掉就会影响其电气性能，具有不可靠性。
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，该外壳结构既能解决因为型腔空间小，而限制控制器最大功率，还能给MOS管提供一种良好的散热结构且采用集插引出功能操作简便。按照本技术的技术方案：一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：包括相互对合连接的上盖（23）与底座（24）；底座（24）内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块（1），MOS管贴紧块（1）具有MOS管贴紧面（22），MOS管压紧于MOS管贴紧面（22）上，底座（24）内腔另一端设置机芯板（26），底座（24）上表面靠近MOS管贴紧块（1）一端设置一体接线柱（17），机芯板（26）上远离一体接线柱（17）一端设置连体插头（27）；上盖（23）上设置上盖接线柱孔（14），上盖（23）与底座（24）连接后，一体接线柱（17）置于上盖接线柱孔（14）中，上盖（23）上还设置有与一体接线柱（17）上的接线...

【技术特征摘要】
1.一种压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：包括相互对合连接的上盖（23）与底座（24）；底座（24）内腔一端设置凸起于底座表面的MOS管贴紧块（1），MOS管贴紧块（1）具有MOS管贴紧面（22），MOS管压紧于MOS管贴紧面（22）上，底座（24）内腔另一端设置机芯板（26），底座（24）上表面靠近MOS管贴紧块（1）一端设置一体接线柱（17），机芯板（26）上远离一体接线柱（17）一端设置连体插头（27）；上盖（23）上设置上盖接线柱孔（14），上盖（23）与底座（24）连接后，一体接线柱（17）置于上盖接线柱孔（14）中，上盖（23）上还设置有与一体接线柱（17）上的接线孔一一对应的出线槽（31），上盖（23）顶面对应于上盖接线柱孔（14）处设置压线盖板（25），压线盖板（25）上设置有与出线槽（31）相对应的引线出口（32）。2.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述上盖（23）设置有卡扣孔（13），底座（24）设置有卡扣（3），卡扣（3）与卡扣孔（13）相配合实现上盖（23）与底座（24）相连接。3.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述底座（24）沿长度方向一端设置的挡板上设有机芯板搁置台阶（4），底座（24）的两条长边分别设有与机芯板搁置台阶（4）配合使用的支撑台阶（2），机芯板（26）置于支撑台阶（2）、机芯板搁置台阶（4）上。4.如权利要求1所述的压铸大功率电动车免螺丝控制器外壳结构，其特征在于：所述一体接线柱（17）通过接线柱脚（19）与机芯板（26）相连接，一体接线柱（17）具有五个接线孔，每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：范东东，
申请(专利权)人：无锡台翔电子技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32