散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体制造技术

本实用新型专利技术涉及散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，包括进水室(1)、侧板(2)、散热带(3)、散热管(4)、出水室(5)、连接管(7)和主板(8)，主板(8)两端设有侧板(2)，两侧板(2)之间设有多条散热管(4)，相邻散热管(4)之间设有散热带(3)，其特征在于，在散热管(4)应力集中处设置加强板(6)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有提高了散热管的强度和装配方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体
本技术涉及一种散热器部件，尤其是涉及散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体。
技术介绍
为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。汽车散热器是汽车发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效和经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯体等三部分构成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片为波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻小，冷却效率要高。冷却液在散热器芯体内流动，空气在散热器外通过，冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温冷，所以散热器是一个热交换器。大部分散热器芯体中的散热管为单孔管或B型管结构，芯体装配后，直接将散热管在氮气保护炉下钎焊到主板上，然后再进行总装。经过一段时间使用后，靠侧板的散热管受应力作用而破裂，使得冷却液泄漏，从而影响汽车水冷发动机冷却系统。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种气密性高的散热管内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，包括进水室(1)、侧板(2)、散热带(3)、散热管(4)、出水室(5)、连接管(7)和主板(8)，主板(8)两端设有侧板(2)，两侧板(2)之间设有多条散热管(4)，相邻散热管(4)之间设有散热带(3)，其特征在于，在散热管(4)应力集中处设置加强板(6)。

【技术特征摘要】
1.散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，包括进水室(1)、侧板(2)、散热带(3)、散热管(4)、出水室(5)、连接管(7)和主板(8)，主板(8)两端设有侧板(2)，两侧板(2)之间设有多条散热管(4)，相邻散热管(4)之间设有散热带(3)，其特征在于，在散热管(4)应力集中处设置加强板(6)。2.根据权利要求1所述的散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，其特征在于，所述的加强板(6)设置在靠近两端侧板(2)的1～6根散热管(4)的管口处。3.根据权利要求1或2所述的散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，其特征在于，所述的加强板(6)呈“U”字型对称结构，卡设在散热管(4)的管口处，并与散热管(4)以及主板(8)一体式焊接成型。4.根据权利要求3所述的散热管内增加加强板的汽车全铝散热器芯体，其特征在于，所述的加强板(6)包括一体成型的小臂(61)、大臂(62)和顶端连接部(63...

【专利技术属性】
技术研发人员：许继友，
申请(专利权)人：上海德朗汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31