一种汽车制动用刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动用刹车盘，包括第一刹车盘和第二刹车盘，且第一刹车盘和第二刹车盘呈平行设置，第一刹车盘和第二刹车盘的中心处均开设有位置对应的安装孔，第一刹车盘内开设有上下对称设置的空腔，两个空腔靠近第二刹车盘的一侧侧壁均开设有限位孔，两个限位孔内均设有螺纹杆，限位孔的两侧侧壁均固定连接有限位块，螺纹杆的两侧壁均开设有与限位块相匹配的限位槽，两个螺纹杆的一端均穿过限位孔并与第二刹车盘的侧壁固定连接，螺纹杆的另一端螺纹连接有转管，转管的两端均与空腔的侧壁转动连接。本实用新型专利技术，操作方便，能够增大汽车刹车盘再磨损后的制动能力，提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动用刹车盘
本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种汽车制动用刹车盘。
技术介绍
刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。现有技术中，汽车在长时间使用后，进行过多次刹车制动，刹车盘会因为多次的磨损而导致刹车盘变薄，从而降低了汽车的制动效果，严重时可能会导致车祸的发生。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中刹车盘因为多次的磨损变薄，从而降低了汽车的制动效果的问题，而提出的一种汽车制动用刹车盘。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车制动用刹车盘，包括第一刹车盘和第二刹车盘，且第一刹车盘和第二刹车盘呈平行设置，所述第一刹车盘和第二刹车盘的中心处均开设有位置对应的安装孔，所述第一刹车盘内开设有上下对称设置的空腔，两个所述空腔靠近第二刹车盘的一侧侧壁均开设有限位孔，两个所述限位孔内均设有螺纹杆，所述限位孔的两侧侧壁均固定连接有限位块，所述螺纹杆的两侧壁均开设有与限位块相匹配的限位槽，两个所述螺纹杆的一端均穿过限位孔并与第二刹车盘的侧壁固定连接，所述螺纹杆的另一端螺纹连接有转管，所述转管的两端均与空腔的侧壁转动连接，所述转管的外壁固定套设有第一齿轮，所述空腔内还设有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮啮合设置，所述第二齿轮的内壁固定套设有转杆，且转杆位于第二齿轮的左侧设置，所述空腔的侧壁开设有与转杆位置对应的通孔，所述转杆的一端延伸至通孔内，且转杆通过轴承与通孔的侧壁转动连接，所述通孔内设有圆筒，所述圆筒与转杆活动套接，所述圆筒的两侧内壁均固定连接有滑块，所述转杆的两侧壁均开设有与滑块相匹配的滑槽，所述滑块通过弹簧与滑槽的左侧内壁固定连接，所述圆筒的左侧壁固定连接有拉杆，且拉杆穿过通孔并延伸至外部。优选的，所述第一刹车盘和第二刹车盘的侧壁均开设有多个散热孔，且多个散热孔呈环形设置。优选的，所述拉杆设为菱形，且拉杆的外壁开设有防滑纹。优选的，所述第一刹车盘和第二刹车盘相对的一侧侧壁均开设有防滑纹。优选的，所述弹簧内均设有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别与滑槽的内壁和滑块的侧壁固定连接。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车制动用刹车盘，具备以下有益效果：1、该汽车制动用刹车盘，通过拉动拉杆使拉杆伸出，再旋转拉杆，拉杆旋转带动圆筒旋转，再通过圆筒内壁设有的滑块，圆筒旋转带动转杆旋转，转杆旋转带动第二齿轮旋转，在通过第二齿轮与第一齿轮啮合，第二齿轮旋转带动第一齿轮旋转，从而带动转管旋转，在通过转管与螺纹杆螺纹连接，转管旋转带动螺纹杆移动，能够使第二刹车盘与第一刹车盘之间的距离，能够增大汽车刹车盘再磨损后的制动能力，提高了安全性。2、该汽车制动用刹车盘，通过弹簧的拉力带动滑块在滑槽中滑动，滑块滑动带动圆筒滑动，在通过圆筒与拉杆固定连接，圆筒移动带动拉杆移动，从而使拉杆移动至通孔内，防止拉杆伸出外部导致与刹车盘与卡钳之间卡死。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术，操作方便，能够增大汽车刹车盘再磨损后的制动能力，提高了安全性。附图说明图1为本技术提出的一种汽车制动用刹车盘的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车制动用刹车盘A部分的结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车制动用刹车盘B部分的结构示意图。图中：1第一刹车盘、2第二刹车盘、3螺纹杆、4限位块、5转管、6第一齿轮、7第二齿轮、8转杆、9圆筒、10滑块、11弹簧、12拉杆、13安装孔、14散热孔、15轴承、16滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种汽车制动用刹车盘，包括第一刹车盘1和第二刹车盘2，且第一刹车盘1和第二刹车盘2呈平行设置，第一刹车盘1和第二刹车盘2的中心处均开设有位置对应的安装孔13，第一刹车盘1内开设有上下对称设置的空腔，两个空腔靠近第二刹车盘2的一侧侧壁均开设有限位孔，两个限位孔内均设有螺纹杆3，限位孔的两侧侧壁均固定连接有限位块4，螺纹杆3的两侧壁均开设有与限位块4相匹配的限位槽，两个螺纹杆3的一端均穿过限位孔并与第二刹车盘2的侧壁固定连接，螺纹杆3的另一端螺纹连接有转管5，转管5的两端均与空腔的侧壁转动连接，转管5的外壁固定套设有第一齿轮6，空腔内还设有第二齿轮7，且第二齿轮7与第一齿轮6啮合设置，第二齿轮7的内壁固定套设有转杆8，且转杆8位于第二齿轮7的左侧设置，空腔的侧壁开设有与转杆8位置对应的通孔，转杆8的一端延伸至通孔内，且转杆8通过轴承15与通孔的侧壁转动连接，通孔内设有圆筒9，圆筒9与转杆8活动套接，圆筒9的两侧内壁均固定连接有滑块10，转杆8的两侧壁均开设有与滑块10相匹配的滑槽16，滑块10通过弹簧11与滑槽16的左侧内壁固定连接，圆筒9的左侧壁固定连接有拉杆12，且拉杆12穿过通孔并延伸至外部。第一刹车盘1和第二刹车盘2的侧壁均开设有多个散热孔14，且多个散热孔14呈环形设置，增大刹车盘的散热功能，拉杆12设为菱形，且拉杆12的外壁开设有防滑纹，便于拉杆12转动，第一刹车盘1和第二刹车盘2相对的一侧侧壁均开设有防滑纹，提高卡钳与第一刹车盘1和第二刹车盘2之间的摩擦力，弹簧11内均设有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别与滑槽16的内壁和滑块10的侧壁固定连接，防止弹簧11在工作时发生形变。本技术中，使用时，通过拉动拉杆12使拉杆12伸出，再旋转拉杆12，拉杆12旋转带动圆筒9旋转，再通过圆筒9内壁设有的滑块10，圆筒9旋转带动转杆8旋转，转杆8旋转带动第二齿轮7旋转，在通过第二齿轮7与第一齿轮6啮合，第二齿轮7旋转带动第一齿轮6旋转，从而带动转管5旋转，在通过转管5与螺纹杆3螺纹连接，转管5旋转带动螺纹杆3移动，能够使第二刹车盘2与第一刹车盘1之间的距离增大，能够增大汽车刹车盘再磨损后的制动能力，提高了安全性，通过弹簧11的拉力带动滑块10在滑槽16中滑动，滑块10滑动带动圆筒9滑动，在通过圆筒9与拉杆12固定连接，圆筒9移动带动拉杆12移动，从而使拉杆12移动至通孔内，防止拉杆12伸出外部导致与刹车盘与卡钳之间卡死。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动用刹车盘，包括第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)，且第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)呈平行设置，其特征在于，所述第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)的中心处均开设有位置对应的安装孔(13)，所述第一刹车盘(1)内开设有上下对称设置的空腔，两个所述空腔靠近第二刹车盘(2)的一侧侧壁均开设有限位孔，两个所述限位孔内均设有螺纹杆(3)，所述限位孔的两侧侧壁均固定连接有限位块(4)，所述螺纹杆(3)的两侧壁均开设有与限位块(4)相匹配的限位槽，两个所述螺纹杆(3)的一端均穿过限位孔并与第二刹车盘(2)的侧壁固定连接，所述螺纹杆(3)的另一端螺纹连接有转管(5)，所述转管(5)的两端均与空腔的侧壁转动连接，所述转管(5)的外壁固定套设有第一齿轮(6)，所述空腔内还设有第二齿轮(7)，且第二齿轮(7)与第一齿轮(6)啮合设置，所述第二齿轮(7)的内壁固定套设有转杆(8)，且转杆(8)位于第二齿轮(7)的左侧设置，所述空腔的侧壁开设有与转杆(8)位置对应的通孔，所述转杆(8)的一端延伸至通孔内，且转杆(8)通过轴承(15)与通孔的侧壁转动连接，所述通孔内设有圆筒(9)，所述圆筒(9)与转杆(8)活动套接，所述圆筒(9)的两侧内壁均固定连接有滑块(10)，所述转杆(8)的两侧壁均开设有与滑块(10)相匹配的滑槽(16)，所述滑块(10)通过弹簧(11)与滑槽(16)的左侧内壁固定连接，所述圆筒(9)的左侧壁固定连接有拉杆(12)，且拉杆(12)穿过通孔并延伸至外部。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动用刹车盘，包括第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)，且第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)呈平行设置，其特征在于，所述第一刹车盘(1)和第二刹车盘(2)的中心处均开设有位置对应的安装孔(13)，所述第一刹车盘(1)内开设有上下对称设置的空腔，两个所述空腔靠近第二刹车盘(2)的一侧侧壁均开设有限位孔，两个所述限位孔内均设有螺纹杆(3)，所述限位孔的两侧侧壁均固定连接有限位块(4)，所述螺纹杆(3)的两侧壁均开设有与限位块(4)相匹配的限位槽，两个所述螺纹杆(3)的一端均穿过限位孔并与第二刹车盘(2)的侧壁固定连接，所述螺纹杆(3)的另一端螺纹连接有转管(5)，所述转管(5)的两端均与空腔的侧壁转动连接，所述转管(5)的外壁固定套设有第一齿轮(6)，所述空腔内还设有第二齿轮(7)，且第二齿轮(7)与第一齿轮(6)啮合设置，所述第二齿轮(7)的内壁固定套设有转杆(8)，且转杆(8)位于第二齿轮(7)的左侧设置，所述空腔的侧壁开设有与转杆(8)位置对应的通孔，所述转杆(8)的一端延伸至通孔内，且转杆(8)通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王忠岩，王梓宁，朱春鹤，
申请(专利权)人：长春诚成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22