本实用新型专利技术适用于轿车行李箱锁和轻型旅行车上翻式后开门锁一种汽车锁具的联锁装置，其特征是在锁壳（４）的支承座一侧，套装一个装置的底壳（５），底壳（５）上连结一个拔块（８）和滑块（１１）。主要优点是驾驶员启、闭汽车箱门锁时不必下车，联锁装置的结构合理，操作方便，锁的启闭是通过电机正、反方向转动带动联杆的机械传动来实现联锁，因此锁的启闭十分可靠；本装置保持用锁匙开锁的特点，这两种启闭锁的方式，可任意选用。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车锁具的技术改进。目前，轿车行李箱锁，轻型旅行车上翻式后开门锁，在开锁或闭锁的时候，都要驾驶员下车操作，增加驾驶员劳动强度。本技术的目的，为了减轻驾驶员劳动强度，设计一个装置，在驾驶室就能开启或闭合汽车的箱、门锁。本技术具体的技术方案，在驾驶室装一个电机开关，用联动杆连接电机和锁具上的联锁装置，这个联锁装置是在锁壳的支承座一侧，套装一个装置的底壳，底壳上连接一个拔块和滑块，联动杆拉动拔块，使滑块处存开锁或闭锁的位置上，从而实现集控的机械启、闭锁的装置。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的左视图。如图锁体〔1〕在锁壳〔4〕槽中弹性伸缩，锁芯〔2〕可在锁体〔1〕内转动，顶端有锁舌〔3〕，锁壳〔4〕有支承座、孔和锁块〔10〕，锁块〔10〕呈丁字形的竖臂和横臂，存锁块〔10〕竖臂的下端通过销轴固定在锁壳〔4〕壳边，可绕销轴转动；锁具通过锁壳〔4〕的支承孔固定在汽车箱、门上。开锁时用锁匙转动锁芯〔2〕，带动锁舌〔3〕在开启位置，推动锁体〔1〕，锁舌〔3〕推动锁块〔10〕的横臂，锁块〔10〕绕轴移位，锁开启，汽车箱、门便可打开。本技术的特征在于锁壳〔4〕上装有一个联锁装置，这个联锁装置是在锁壳〔4〕的支承座一侧，套装一个装置的底壳〔5〕，一同通过锁壳〔4〕的支承孔固定存汽车箱、门上，存底壳〔5〕上连结拔块〔8〕和滑块〔11〕；在底壳〔5〕的平面上有一对轴耳〔6〕，用轴〔13〕连结滑块〔11〕，并用开口挡圈〔14〕固定滑块〔11〕在轴〔13〕上的位置，滑块〔11〕的另一侧和轴耳〔6〕之间有一个扭压弹簧〔12〕，使滑块〔11〕随轴〔13〕在轴耳〔6〕内移动，又可绕轴〔13〕在轴耳〔6〕内转动；滑块〔11〕是一个先垂直底壳，后水平的阶梯形臂，垂直臂段存锁块〔10〕横臂上方折成水平臂，水平臂段存锁块〔10〕竖臂侧，再斜折向锁舌〔3〕，滑块〔11〕垂直臂与拔块〔8〕上的碰珠的接触面是一个曲面；当联动杆拉动拔块〔8〕，碰珠〔9〕在滑块〔11〕的曲面上滑动，使滑块〔11〕随轴〔13〕在轴耳〔6〕内移动，不断改变滑块〔11〕的水平臂与锁块〔10〕竖臂的位置。在底壳〔5〕的垂面上有支承座及孔〔7〕，通过孔〔7〕用销轴连结拔块〔8〕，使拔块〔8〕绕轴转动，另一端有碰珠〔9〕，在拉动拔块时减少与滑块表面的磨擦力，拔块〔8〕端部接联动杆。实施例1轿车行李箱锁、轻型旅行车上翻式后开门锁的联锁。锁具的锁舌〔3〕永远在闭锁位置。一、开锁1、电机正转，联动杆拉动拔块〔8〕，使碰珠〔9〕压紧滑块〔11〕，扭压弹簧〔12〕受压，使滑块〔11〕随轴〔13〕向锁块方向移动，滑块〔11〕的水平臂与锁块〔10〕的竖臂吻合。2、推动锁芯〔2〕使锁舌〔3〕推动滑块〔11〕，滑块〔11〕的水平臂推动锁块〔10〕的竖臂，滑块〔11〕和锁块〔10〕分别绕轴转动，锁开启，汽车箱、门便可打开。二、闭锁1、电机反转，联动杆拉动拔块〔8〕使碰珠〔9〕脱离滑块〔11〕，扭压弹簧〔12〕失去压力，使滑块〔11〕随轴〔13〕远离锁块方向移动，滑块〔11〕的水平臂与锁块〔10〕的竖臂脱离，由于扭压弹簧〔12〕的扭力作用，使滑块〔11〕在开锁时绕轴〔13〕转动的位置恢复原状。2、推动锁芯〔2〕使锁舌〔3〕推动滑块〔11〕，因滑块〔11〕的水平臂脱离锁块〔10〕的竖臂，锁块〔10〕不动，锁仍闭合，汽车箱、门打不开。实施例2轿车行李箱锁和轻型旅行车上翻式后开门锁的手锁。锁舌〔3〕在闭锁位置，联锁装置为闭锁状态，即滑块〔11〕的水平臂与锁块〔10〕的竖臂脱离。一、开锁1、用锁匙向顺时针方向转动锁芯〔2〕90°，带动锁舌〔3〕在开启位置。2、推动锁体〔1〕使锁舌〔3〕推动锁块〔10〕的横臂，带动滑块〔11〕的水平臂，使锁块〔10〕和滑块〔11〕各自绕轴转动，锁开启，汽车箱门便可打开。二、闭锁1、用锁匙向逆时针方向转动锁芯〔2〕90°，使锁舌〔3〕恢复到闭锁位置。2、推动锁体〔1〕使锁舌〔3〕推动滑块〔11〕的斜臂，使滑块〔11〕绕轴〔13〕转动，因锁块〔10〕的竖臂和滑块〔11〕的水平臂脱离，锁块〔10〕不动，锁仍闭合，汽车箱、门打不开。本技术的主要优点是驾驶员启闭汽车箱、门锁时不必下车，联锁装置的结构合理，操作方便，锁的启闭是通过电机正、反方向转动带动联杆的机械传动来实现联锁，因此锁的启闭十分可靠。本联锁装置的另一个优点，是仍保持用锁匙开锁的特点，这两种启闭锁的方式，驾驶员可任意选用。本联锁装置的底壳、拔块、滑块是用锌合金模具精密压铸而成，轴用A3钢材车削加工的，开口挡圈、碰(钢)珠、扭压弹簧均为标准件。权利要求1.一种汽车锁具的联锁装置，由锁体〔1〕、锁芯〔2〕、锁舌〔3〕、锁壳〔4〕、锁块〔10〕组成，其特征在于锁舌〔3〕永远处在闭锁位置，在锁壳〔4〕上装有一个联锁装置，这个联锁装置是在锁壳〔4〕的支承座一侧，套装一个装置的底壳〔5〕，底壳〔5〕上连结一个拔块〔8〕和滑块〔11〕2.根据权利要求1所述的汽车锁具的联锁装置，其特征在于底壳〔5〕的平面上有一对轴耳〔6〕和垂直面上有支承座及孔〔7〕，分别用轴〔13〕和销连结滑块〔11〕和拔块〔8〕。3.根据权利要求1或2所述的汽车锁具的联锁装置，其特征存于拔块〔8〕的内侧有一个碰珠〔9〕。4.根据权利要求1或2所述的汽车锁具的联锁装量，其特征在于滑块〔11〕是先垂直底壳后水平的阶梯形臂，滑块〔11〕垂直臂与拔块〔8〕上碰珠〔9〕的接触面是一个曲面。5.根据权利要求1或2所述的汽车锁具的联锁装置，其特征在于轴〔13〕上的滑块〔11〕的一侧有开口挡圈〔14〕固定滑块〔11〕的位置，另一侧有一个扭压弹簧〔12〕。专利摘要本技术适用于轿车行李箱锁和轻型旅行车上翻式后开门锁一种汽车锁具的联锁装置，其特征是在锁壳(4)的支承座一侧，套装一个装置的底壳(5)，底壳(5)上连结一个拔块(8)和滑块(11)。主要优点是驾驶员启、闭汽车箱门锁时不必下车，联锁装置的结构合理，操作方便，锁的启闭是通过电机正、反方向转动带动联杆的机械传动来实现联锁，因此锁的启闭十分可靠；本装置保持用锁匙开锁的特点，这两种启闭锁的方式，可任意选用。文档编号E05B65/12GK2230337SQ9524401公开日1996年7月3日 申请日期1995年5月17日 优先权日1995年5月17日专利技术者董恺, 吕荣峰, 张国武 申请人:张家港星港电子有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车锁具的联锁装置，由锁体〔１〕、锁芯〔２〕、锁舌〔３〕、锁壳〔４〕、锁块〔１０〕组成，其特征在于锁舌〔３〕永远处在闭锁位置，在锁壳〔４〕上装有一个联锁装置，这个联锁装置是在锁壳〔４〕的支承座一侧，套装一个装置的底壳〔５〕，底壳〔５〕上连结一个拔块〔８〕和滑块〔１１〕。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董恺，吕荣峰，张国武，
申请(专利权)人：张家港星港电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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