用于关断机动车中的多相电机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于关断机动车中的多相电机（110）的方法，其中，多相电机（110）包括带有转子绕组（101）的转子和带有多相的定子绕组（110a）的定子，其中，在电机（110）的块运行（210）中，影响感应器电压的感应器电压矢量（Up）的参数被改变，使得感应器电压达到第一阈值（S1），其中，块运行（210）在达到第一阈值（S1）时被去除激活，并且用于施加具有相电压矢量（Us）的相电压的PWM运行（220）被激活，其中，相电压矢量（Us）和感应器电压矢量（Up）在PWM运行（220）中一直被改变，直至影响感应器电压的参数达到另一阈值（S2），其中，当达到另一阈值（S2）时，相电压（Us）被关断。本发明专利技术还涉及一种设置用于实施所述方法的计算单元（112）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于关断机动车中的多相电机的方法
本专利技术涉及一种用于关断机动车中的多相电机的方法以及用于实施该方法的一种计算单元和一种计算机程序。
技术介绍
机动车中的电机能够以发电机式或马达式运行，这是已知的。这种电机大多包括带有激励器绕组（转子绕组）的转子和带有多相定子绕组的定子，所述激励器绕组能够以激励电流通电，在所述定子绕组上能够施加具有相电压矢量的多相的相电压。电机在机动车中的使用会要求经常性的接通和关断电机。电机的关断、尤其是在高转速时的关断可被证实是有问题的。如果在此首先关断相电压，则由于仍流动的激励电流会导致通过MOSFET的反向二极管的电流流动，且因此会导致针对该运行状态的不希望的发电机式运行。如果首先关断激励电压或激励电流，则感应器电压在激励电压或激励电流的衰减时间内落到电压极值以下，在该电压极值时会出现电机中的大的电流流动。通过由此产生的损失功率，尤其是电机的电子部件会不必要地受到热负载。DE102013215306A1示出了一种用于在高转速时关断电机的方法，其中，首先切断激励电流并且激励电流根据激励器绕组的时间常数衰减，然后，当相电压相应于感应器电压的数值时，切断相电压。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于关断机动车中的多相电机（110）的方法，其中，所述多相电机（110）包括带有转子绕组（101）的转子和带有多相定子绕组（110a）的定子，‑其中，在所述电机（110）的块运行（210）中，影响感应器电压的感应器电压矢量（Up）的参数被改变，使得感应器电压达到第一阈值（S1），‑其中，所述块运行（210）在达到第一阈值（S1）时被去除激活并且用于施加具有相电压矢量（Us）的相电压的PWM运行（220）被激活，‑其中，所述相电压矢量（Us）和所述感应器电压矢量（Up）在PWM运行（220）中一直被改变，直至影响感应器电压的参数达到另一阈值（S2），‑其中，当达到所述另一阈值（S2）时，所述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.29 DE 102016207386.9;2016.09.01 DE 10201621.用于关断机动车中的多相电机（110）的方法，其中，所述多相电机（110）包括带有转子绕组（101）的转子和带有多相定子绕组（110a）的定子，-其中，在所述电机（110）的块运行（210）中，影响感应器电压的感应器电压矢量（Up）的参数被改变，使得感应器电压达到第一阈值（S1），-其中，所述块运行（210）在达到第一阈值（S1）时被去除激活并且用于施加具有相电压矢量（Us）的相电压的PWM运行（220）被激活，-其中，所述相电压矢量（Us）和所述感应器电压矢量（Up）在PWM运行（220）中一直被改变，直至影响感应器电压的参数达到另一阈值（S2），-其中，当达到所述另一阈值（S2）时，所述相电压被关断。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述感应器电压矢量（Up）的数值和/或方向被用作影响感应器电压矢量（Up）的至少一个参数，其中，所述感应器电压矢量（Up）的数值优选被减小。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J勒斯纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，索恩格汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE