列车以及列车的绝缘检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与第一电流传感器相连的负载；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；列车控制器，用于在列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位，由此，能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，提高列车供电的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
列车以及列车的绝缘检测系统
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种列车的绝缘检测系统以及具有该系统的列车。
技术介绍
随着时代的发展，大多列车都采用电能作为动力，例如，列车供电装置可先将电网的电源转化为860伏左右的交流电，然后再将交流电转化为600伏直流电后供给列车，或者可从1500伏或750伏直流电网取电供给列车。由此，列车大多高压电的供电下运行，为确保列车上的设备和乘客的人身安全，在列车运行后需要进行绝缘检测。相关技术中通过在列车供电装置的接地点设置电流传感器以判断是否发生绝缘故障。但是，相关技术中存在的问题是，无法及时准确地检测整车机电气系统的绝缘状况，无法判断绝缘故障发生的位置，难以把故障车厢分离。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种列车的绝缘检测系统，能够及时检测出绝缘故障，并准确地确定发生绝缘故障的位置。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车的绝缘检测系统，所述列车由电网供电，所述电网包括电网正极母线和电网负极母线，所述列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与所述第一电流传感器相连的负载；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；所述列车控制器，用于在所述列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动所述多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位。根据本专利技术实施例提出的列车的绝缘检测系统，在车厢正极母线和车厢负极母线之间连接第一电流传感器，且负载与第一电流传感器相连，并在车厢正极母线和车厢负极母线之间连接故障定位装置，列车控制器在列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位。由此，通过第一电流传感器和故障定位装置能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车，包括所述的绝缘检测系统。根据本专利技术实施例提出的列车，能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，提高了列车供电的可靠性和安全性。附图说明图1为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图；图3为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中故障定位装置的电路原理图，其中，对负载进行负极绝缘检测；图4为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中故障定位装置的电路原理图，其中，对负载进行正极绝缘检测；图5为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用非隔离DC/DC模块；图6为根据本专利技术又一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用非隔离DC/DC模块；图7为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用双向隔离DC/DC模块；图8为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中车厢绝缘检测装置的电路原理图；以及图9为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中车厢绝缘检测装置的电路原理图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的列车的绝缘检测系统以及具有该系统的列车。需要说明的是，在本专利技术的一些实施例中，列车以车壳作为接地参考点，换言之，列车的地线和大地之间无导体连接，它是以悬浮的“地”即车壳作为接地参考点，例如，列车使用橡胶轮胎，车壳与大地绝缘，由此，整个列车采用浮地系统。根据图1-2的实施例，列车可由电网供电，电网包括电网正极母线L1和电网负极母线L2，列车可包括多个车厢10、列车绝缘检测装置20和列车控制器30。根据本专利技术的一个实施例，绝缘检测系统可对列车以及列车的每个车厢10等进行绝缘检测以判断是否发生绝缘故障，并在判断发生绝缘故障之后，通过每个车厢10的故障定位装置对绝缘故障进行定位，从而能够及时检测出绝缘故障，并准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。根据图1的实施例，列车绝缘检测装置20连接在电网正极母线L1和电网负极母线L2之间。列车绝缘检测装置20用于检测电网正极母线L1和电网负极母线L2之间的绝缘情况，也就是说，列车绝缘检测装置20用于对电网正极母线L1和电网负极母线L2进行绝缘检测。换言之，列车绝缘检测装置20用于对整个列车的绝缘情况进行检测。根据图1-2的实施例，列车的每个车厢10均可连接到电网的电网正极母线L1和电网负极母线L2，以使电网为整个列车的每个车厢10供电。每个车厢10可包括：车厢正极母线M1、车厢负极母线M2、第一电流传感器110、负载120和故障定位装置130。如图1-2所示，车厢正极母线M1和电网正极母线L1相连；车厢负极母线L2和电网负极母线L2相连。具体地，根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，车厢正极母线M1可通过第六开关K6与电网正极母线L1相连，车厢负极母线L2可通过第七开关K7与电网负极母线L2相连，其中，当第六开关K6和第七开关K7均导通，电网的电能输送至车厢正极母线M1和车厢负极母线M2，从而电网为车厢10供电；当第六开关K6和第七开关K7均关断时，电网的电能停止输送至车厢正极母线M1和车厢负极母线M2，从而电网停止为车厢10供电。如图1-2所示，第一电流传感器110连接在车厢正极母线M1和车厢负极母线M2之间；负载120与第一电流传感器110相连。具体地，如图2所示，负载120的正极和负极可分别与车厢正极母线M1和车厢负极母线M2相连，以使电网通过车厢正极母线M1和车厢负极母线M2给每个车厢10的负载120供电，第一电流传感器110可设置在负载120的正极和负极即设置在负载120的入口，第一电流传感器110可测量负载120的正极电流与负极电流之间的差值。需要说明的是，每个车厢10中负载120不限于一个，也可为多个，相应地，每个车厢10中第一电流传感器110也不限于一个，可为多个。当第一电流传感器110和负载120为多个时，每个第一电流传感器110均连接在车厢正极母线M1和车厢负极母线M2之间，每个负载120与相应的第一电流传感器110相连。也就是说，多个负载120可以并联连接于车厢正极母线M1和车厢负极母线M2，每个第一电流传感器110可设置于相应的负载120的入口以检测相应的负载120的正极电流与负极电流之间的差值。还需说明的是，在本专利技术实施例中，由于车厢10中每个负载120的连接方式、工作原理的基本相同，因此，在下面的实施例中负载的120的连接方式、工作原理等适用于车厢10的每个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述列车由电网供电，所述电网包括电网正极母线和电网负极母线，所述列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与所述第一电流传感器相连的负载；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；所述列车控制器，用于在所述列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动所述多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位。

【技术特征摘要】
1.一种列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述列车由电网供电，所述电网包括电网正极母线和电网负极母线，所述列车包括多个车厢、列车绝缘检测装置和列车控制器，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与所述第一电流传感器相连的负载；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；所述列车控制器，用于在所述列车绝缘检测装置检测到绝缘故障时，依次启动所述多个车厢内的故障定位装置，并通过车厢内的故障定位装置对绝缘故障进行定位。2.如权利要求1所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，其中，所述故障定位装置用于分别接通所述车厢正极母线和所述车厢负极母线与所述负载的通路以对所述负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测。3.如权利要求2所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述故障定位装置具体包括：第一电阻，所述第一电阻与所述车厢正极母线相连；第一开关，所述第一开关与车壳地相连；第二电阻，所述第二电阻与所述车厢负极母线相连；第二开关，所述第二开关与所述车壳地相连；控制器，用于对所述第一开关和第二开关进行控制。4.如权利要求3所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，在所述列车未进行绝缘检测时，所述控制器控制所述第一开关和所述第二开关均断开；在所述列车进行绝缘检测时，所述控制器控制所述第一开关闭合，并控制所述第二开关断开，通过所述第一电流传感器检测的电流值对所述负载进行负极绝缘检测，以及控制所述第二开关闭合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，王成志，邓林旺，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44