列车以及列车的绝缘检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在列车未进站时，对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测；变电站绝缘检测装置，用于在列车进站时进行绝缘检测，由此，能够避免多个车厢以及变电站的绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘检测准确度，防止误报绝缘故障，且能够准确地确定发生绝缘故障的位置。

【技术实现步骤摘要】
列车以及列车的绝缘检测系统
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种列车的绝缘检测系统以及具有该系统的列车。
技术介绍
随着时代的发展，大多列车都采用电能作为动力，例如，列车供电系统可先将电网的电源转化为860伏左右的交流电，然后再将交流电转化为600伏直流电后供给列车，或者可从1500伏或750伏直流电网取电供给列车。由此，列车大多高压电的供电下运行，为确保列车上的设备和乘客的人身安全，在列车运行后需要进行绝缘检测。相关技术中通过在列车供电装置的接地点设置电流传感器以判断是否发生绝缘故障。但是，相关技术中存在的问题是，无法及时准确地检测整车机电气系统的绝缘状况，无法判断绝缘故障发生的位置，难以把故障车厢分离。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种列车的绝缘检测系统，能够及时检测出绝缘故障，并准确地确定发生绝缘故障的位置。本专利技术的第二个目的在于提出一种列车。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车的绝缘检测系统，所述列车由电网供电，所述电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，所述列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在所述列车未进站时，对所述车厢正极母线和所述车厢负极母线进行绝缘检测；所述变电站绝缘检测装置，用于在所述列车进站时进行绝缘检测。根据本专利技术实施例的列车的绝缘检测系统，在车厢正极母线和车厢负极母线之间连接故障定位装置，并在车厢正极母线和车厢负极母线之间连接的缘检测装置，缘检测装置在列车未进站时对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测，且变电站绝缘检测装置在列车进站时进行绝缘检测。由此，能够避免多个车厢的绝缘检测装置以及变电站绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘电阻检测准确度，防止误报绝缘故障。并且，通过故障定位装置能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，从而确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车，包括所述的绝缘检测系统。根据本专利技术实施例提出的列车，能够避免多个车厢的绝缘检测装置以及变电站绝缘检测装置之间相互影响，提高绝缘电阻检测准确度，防止误报绝缘故障。并且，通过故障定位装置能够准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，从而确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。附图说明图1为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统的结构示意图；图2为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统的示意图，其中，列车处于行驶状态；图3为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统的示意图，其中，列车进站；图4为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图；图5为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中故障定位装置的电路原理图，其中，对负载进行负极绝缘检测；图6为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中故障定位装置的电路原理图，其中，对负载进行正极绝缘检测；图7为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用非隔离DC/DC模块；图8为根据本专利技术又一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用非隔离DC/DC模块；图9为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中每个车厢的结构示意图，其中采用双向隔离DC/DC模块；图10为根据本专利技术一个实施例的列车的绝缘检测系统中车厢绝缘检测装置的电路原理图；以及图11为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统中车厢绝缘检测装置的电路原理图；图12为根据本专利技术另一个实施例的列车的绝缘检测系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面结合附图来描述本专利技术实施例的列车的绝缘检测系统以及具有该系统的列车。需要说明的是，在本专利技术的一些实施例中，列车以车壳作为接地参考点，换言之，列车的地线和大地之间无导体连接，它是以悬浮的“地”即车壳作为接地参考点，例如，列车使用橡胶轮胎，车壳与大地绝缘，由此，整个列车采用浮地系统。根据图1-4的实施例，列车100可由电网供电，电网包括电网正极母线L1和电网负极母线L2，变电站200包括变电站绝缘检测装置210，列车100可包括多个车厢10。根据本专利技术的一个实施例，绝缘检测系统可对列车100以及列车100的每个车厢10等进行绝缘检测以判断是否发生绝缘故障，并在判断发生绝缘故障之后，通过每个车厢10的故障定位装置对绝缘故障进行定位，从而能够及时检测出绝缘故障，并准确地确定发生绝缘故障的位置例如具体车厢和具体负载，确保列车上的设备和乘客的人身安全，提高了列车供电的可靠性和安全性。如图2-3所示，变电站200的第一端和第二端也分别与电网正极母线L1和电网负极母线L2相连，变电站200的第三端与大地相连接。列车100还包括接地刷40，其中，如图2所示，在列车100未进站例如在轨道上行驶时接地刷40处于列车100的预设位置，接地刷40不会与大地接触；如图3所示，在列车100进站时，接地刷40处于伸出状态以与大地相连，从而车壳通过接地刷40连接到大地，以确保乘客安全。根据图1和图4的实施例，列车的每个车厢10均可连接到电网正极母线L1和电网负极母线L2，以使电网为整个列车的每个车厢10供电。每个车厢10可包括：车厢正极母线M1、车厢负极母线M2、故障定位装置130和绝缘检测装置170。如图1和图4所示，车厢正极母线M1和电网正极母线L1相连；车厢负极母线L2和电网负极母线L2相连。具体地，根据本专利技术的一个实施例，如图4所示，车厢正极母线M1可通过第六开关K6与电网正极母线L1相连，车厢负极母线L2可通过第七开关K7与电网负极母线L2相连，其中，当第六开关K6和第七开关K7均导通，电网的电能输送至车厢正极母线M1和车厢负极母线M2，从而电网为车厢10供电；当第六开关K6和第七开关K7均关断时，电网的电能停止输送至车厢正极母线M1和车厢负极母线M2，从而电网停止为车厢10供电。如图1和图4所示，故障定位装置130连接在车厢正极母线M1和车厢负极母线M2之间；绝缘检测装置170连接在车厢正极母线M1和车厢负极母线M2之间，绝缘检测装置170用于检测车厢正极母线M1和车厢负极母线M2之间的绝缘情况。也就是说，绝缘检测装置170用于对车厢正极母线M1和车厢负极母线M2进行绝缘检测。换言之，绝缘检测装置170用于对车厢10的绝缘情况进行检测。其中，绝缘检测装置170用于在列车100未进站时，对车厢正极母线M1和车厢负极母线M2进行绝缘检测；变电站绝缘检测装置180用于在列车100进站时进行绝缘检测，变电站绝缘检测装置180用于检测电网正极母线L1和电网负极本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，所述列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在所述列车未进站时，对所述车厢正极母线和所述车厢负极母线进行绝缘检测；所述变电站绝缘检测装置，用于在所述列车进站时进行绝缘检测。

【技术特征摘要】
1.一种列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，所述列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，所述车厢正极母线和所述电网正极母线相连；车厢负极母线，所述车厢负极母线和所述电网负极母线相连；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在所述车厢正极母线和所述车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在所述列车未进站时，对所述车厢正极母线和所述车厢负极母线进行绝缘检测；所述变电站绝缘检测装置，用于在所述列车进站时进行绝缘检测。2.如权利要求1所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述车厢还包括：连接在所述车厢正极母线和车厢负极母线之间的第一电流传感器；与所述第一电流传感器相连的负载；其中，所述故障定位装置用于接通所述车厢正极母线和所述车厢负极母线与所述负载的通路，以对所述负载进行负极绝缘检测和正极绝缘检测。3.如权利要求2所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述故障定位装置具体包括：第一电阻，所述第一电阻与所述车厢正极母线相连；第一开关，所述第一开关与车壳地相连；第二电阻，所述第二电阻与所述车厢负极母线相连；第二开关，所述第二开关与所述车壳地相连；控制器，用于对所述第一开关和第二开关进行控制。4.如权利要求3所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，在所述列车未进行绝缘检测时，所述控制器控制所述第一开关和所述第二开关均断开；在所述列车进行绝缘检测时，所述控制器控制所述第一开关闭合，并控制所述第二开关断开，通过所述第一电流传感器检测的电流值对所述负载进行负极绝缘检测，以及控制所述第二开关闭合，并控制所述第一开关断开，通过所述第一电流传感器检测的电流值对所述负载进行正极绝缘检测。5.如权利要求1所述的列车的绝缘检测系统，其特征在于，所述绝缘检测装置包括：连接在所述车厢正极母线和车壳地之间的相...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，王成志，邓林旺，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44