列车、列车供电系统及其漏电检测定位装置、方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车、列车供电系统及其漏电检测定位装置、方法，其中，漏电检测定位装置包括：多个漏电保护组件，用于检测列车是否出现电网高压漏电；多个第一绝缘检测组件，用于在每个车载电池组给对应的至少一个负载供电时检测对应受电单元的负载绝缘电阻；多个控制器，在判断至少两个第一开关组件断开时控制所有受电单元与电网断开，并控制每个车载电池组给对应的至少一个负载供电，以及根据负载绝缘电阻判断对应受电单元的负载漏电情况；整车控制器，根据每个控制器发送的负载漏电情况对发生负载漏电的受电单元进行定位。该装置可以在电网高压漏电时控制车载电池组给列车供电并完成漏电定位，不影响列车的正常运行且方便列车的检修。

【技术实现步骤摘要】
列车、列车供电系统及其漏电检测定位装置、方法
本专利技术涉及列车
，特别涉及一种列车供电系统的漏电检测定位装置、一种列车供电系统、一种列车和一种列车供电系统的漏电检测定位方法。
技术介绍
目前，列车是通过电网供电，如果电网端出现故障，列车将无法正常工作。并且，列车很可能出现电网高压正极发生漏电，如果不对其进行漏电保护，不仅会对供电系统产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车供电系统的漏电检测定位装置，该装置可以在电网高压漏电时控制车载电池组给列车供电并完成漏电定位，不影响列车的正常运行且方便列车的检修。本专利技术的第二个目的在于提出一种跨列车供电系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种列车。本专利技术的第四个目的在于提出一种列车供电系统的漏电检测定位方法。为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电检测定位装置，所述列车供电系统包括多个受电单元、用于给所述多个受电单元供电的电网，所述多个受电单元中的每个受电单元包括至少一个负载、用于控制所述电网是否给所述至少一个负载供电的第一开关组件、车载电池组、用于控制所述车载电池组是否给所述至少一个负载供电的第二开关组件，所述漏电检测定位装置包括：多个漏电保护组件，所述多个漏电保护组件中的每个漏电保护组件对应一个受电单元设置，所述每个漏电保护组件对应连接在相应受电单元的列车车体与所述电网的高压负极之间，所述每个漏电保护组件用于检测列车负载的高压正极是否发生漏电，并在检测到所述列车负载的高压正极发生漏电时触发对应受电单元中的第一开关组件断开且输出漏电信号；多个第一绝缘检测组件，所述多个第一绝缘检测组件中的每个第一绝缘检测组件对应一个受电单元设置，所述每个第一绝缘检测组件用于在每个车载电池组给对应的至少一个负载供电时检测对应受电单元的负载绝缘电阻；多个控制器，所述多个控制器用于根据所述漏电信号判断至少两个第一开关组件断开时控制所有受电单元与所述电网断开，并通过控制每个第二开关组件以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电，以及分别根据所述每个第一绝缘检测组件检测到的负载绝缘电阻判断对应受电单元的负载漏电情况；整车控制器，所述整车控制器用于接收每个控制器发送的负载漏电情况，并根据所述每个控制器发送的负载漏电情况对发生负载漏电的受电单元进行定位。根据本专利技术实施例的列车供电系统的漏电检测定位装置，每个漏电保护组件在检测到列车负载的高压正极发生漏电时触发对应受电单元中的第一开关组件断开且输出漏电信号，每个第一绝缘检测组件在每个车载电池组给对应的至少一个负载供电时检测对应受电单元的负载绝缘电阻，多个控制器根据漏电信号判断至少两个第一开关组件断开时控制所有受电单元与电网断开，并通过控制每个第二开关组件以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电，以及分别根据每个第一绝缘检测组件检测到的负载绝缘电阻判断对应受电单元的负载漏电情况，整车控制器接收每个控制器发送的负载漏电情况，并根据每个控制器发送的负载漏电情况对发生负载漏电的受电单元进行定位。由此，该装置可以在电网高压漏电时控制车载电池组给列车供电并完成漏电定位，不影响列车的正常运行且方便列车的检修。另外，根据本专利技术上述实施例提出的列车供电系统的漏电检测定位装置还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，每个第一开关组件包括：第一断路器，所述第一断路器的一端与所述电网的高压正极相连；第一正极接触器，所述第一正极接触器的一端与所述第一断路器的另一端相连，所述第一正极接触器的另一端连接到所述至少一个负载的正极端；第一负极接触器，所述第一负极接触器的一端与所述电网的高压负极相连，所述第一负极接触器的另一端连接到所述至少一个负载的负极端；其中，所述每个漏电保护组件在检测到所述列车出现电网高压漏电时通过触发相应第一断路器断开以使对应受电单元中的第一开关组件断开。根据本专利技术的一个实施例，每个第二开关组件包括：第二正极接触器，所述第二正极接触器的一端与所述车载电池组的正极相连，所述第二正极接触器的另一端分别与所述第一正极接触器的另一端和所述至少一个负载的正极端相连；第二负极接触器，所述第二负极接触器的一端与所述车载电池组的负极相连，所述第二负极接触器的另一端分别与所述第一负极接触器的另一端和所述至少一个负载的负极端相连；其中，所述多个控制器中的每个控制器通过控制对应受电单元中的第一断路器、第一正极接触器和第一负极接触器全部断开以控制所有受电单元与所述电网断开后，还通过控制对应受电单元中的第二正极接触器和所述第二负极接触器闭合以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电。根据本专利技术的一个实施例，所述多个控制器中的每个控制器还用于判断对应受电单元的负载绝缘电阻是否小于预设值，并在所述对应受电单元的负载绝缘电阻小于预设值时判断所述对应受电单元发生负载漏电。根据本专利技术的一个实施例，所述每个第一绝缘检测组件包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述车载电池组的负极端相连；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述列车车体相连；第一切换开关，所述第一切换开关的第一端与所述第一电阻的另一端相连；第一双向电源，所述第一双向电源的第一端与所述第一切换开关的第二端相连，所述第一双向电源的第二端与所述第一切换开关的第三端相连，所述第一双向电源的第三端与第四端相连后连接到所述第二电阻的另一端；第一电压检测器，所述第一电压检测器用于检测所述第一双向电源的电压；第一电流检测器，所述第一电流检测器用于检测流过所述第二电阻的正向电流和反向电流；第一检测单元，所述第一检测单元用于根据所述第一双向电源的电压、流过所述第二电阻的正向电流和反向电流、以及所述第一电阻和第二电阻的阻值计算对应受电单元的负载绝缘电阻。根据本专利技术的一个实施例，所述第一检测单元根据以下公式计算所述负载绝缘电阻：Rx＝2*U1/(L1+L2)-R1-R2，其中，Rx为所述负载绝缘电阻，U1为所述第一双向电源的电压，L1和L2分别为流过所述第二电阻的正向电流和反向电流，R1和R2分别为所述第一电阻和第二电阻的阻值。根据本专利技术的一个实施例，所述每个受电单元还包括DC-DC变换器，所述DC-DC变换器的第一端与所述第一正极接触器的另一端相连，所述DC-DC变换器的第二端与所述第一负极接触器的另一端相连，所述DC-DC变换器的第三端与所述车载电池组的正极相连，所述DC-DC变换器的第四端与所述车载电池组的负极相连，所述DC-DC变换器的第一端和第二端为输入端，所述DC-DC变换器的第三端和第四端为输出端，所述输入端和所述输出端相互隔离，其中，当所述电网给列车供电时，所述电网还通过所述DC-DC变换器给所述车载电池组充电。为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种列车供电系统，包括本专利技术第一方面实施例所述的列车供电系统的漏电检测定位装置。根据本专利技术实施例的列车供电系统，通过上述的列车供电系统的漏电检测定位装置，可以在电网高压漏电时控制车载电池组给列车供电并完成漏电定位，不影响列车的正常运行且方便列车的检修。为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种列车，包括本专利技术第一方面实施例所述的列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，所述列车供电系统包括多个受电单元，用于给所述多个受电单元供电的电网，所述多个受电单元中的每个受电单元包括至少一个负载，用于控制所述电网是否给所述至少一个负载供电的第一开关组件，车载电池组和用于控制所述车载电池组是否给所述至少一个负载供电的第二开关组件，所述漏电检测定位装置包括：多个漏电保护组件，所述多个漏电保护组件中的每个漏电保护组件对应一个受电单元设置，所述每个漏电保护组件对应连接在相应受电单元的列车车体与所述电网的高压负极之间，所述每个漏电保护组件用于检测列车是否出现电网高压漏电，并在检测到所述列车出现电网高压漏电时触发对应受电单元中的第一开关组件断开且输出漏电信号；多个第一绝缘检测组件，所述多个第一绝缘检测组件中的每个第一绝缘检测组件对应一个受电单元设置，所述每个第一绝缘检测组件用于在每个车载电池组给对应的至少一个负载供电时检测对应受电单元的负载绝缘电阻；多个控制器，所述多个控制器用于根据所述漏电信号判断至少两个第一开关组件断开时控制所有受电单元与所述电网断开，并通过控制每个第二开关组件闭合以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电，以及分别根据所述每个第一绝缘检测组件检测到的负载绝缘电阻判断对应受电单元的负载漏电情况；整车控制器，所述整车控制器用于接收每个控制器发送的负载漏电情况，并根据所述每个控制器发送的负载漏电情况对发生负载漏电的受电单元进行定位。...

【技术特征摘要】
1.一种列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，所述列车供电系统包括多个受电单元，用于给所述多个受电单元供电的电网，所述多个受电单元中的每个受电单元包括至少一个负载，用于控制所述电网是否给所述至少一个负载供电的第一开关组件，车载电池组和用于控制所述车载电池组是否给所述至少一个负载供电的第二开关组件，所述漏电检测定位装置包括：多个漏电保护组件，所述多个漏电保护组件中的每个漏电保护组件对应一个受电单元设置，所述每个漏电保护组件对应连接在相应受电单元的列车车体与所述电网的高压负极之间，所述每个漏电保护组件用于检测列车是否出现电网高压漏电，并在检测到所述列车出现电网高压漏电时触发对应受电单元中的第一开关组件断开且输出漏电信号；多个第一绝缘检测组件，所述多个第一绝缘检测组件中的每个第一绝缘检测组件对应一个受电单元设置，所述每个第一绝缘检测组件用于在每个车载电池组给对应的至少一个负载供电时检测对应受电单元的负载绝缘电阻；多个控制器，所述多个控制器用于根据所述漏电信号判断至少两个第一开关组件断开时控制所有受电单元与所述电网断开，并通过控制每个第二开关组件闭合以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电，以及分别根据所述每个第一绝缘检测组件检测到的负载绝缘电阻判断对应受电单元的负载漏电情况；整车控制器，所述整车控制器用于接收每个控制器发送的负载漏电情况，并根据所述每个控制器发送的负载漏电情况对发生负载漏电的受电单元进行定位。2.如权利要求1所述的列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，每个第一开关组件包括：第一断路器，所述第一断路器的一端与所述电网的高压正极相连；第一正极接触器，所述第一正极接触器的一端与所述第一断路器的另一端相连，所述第一正极接触器的另一端连接到所述至少一个负载的正极端；第一负极接触器，所述第一负极接触器的一端与所述电网的高压负极相连，所述第一负极接触器的另一端连接到所述至少一个负载的负极端；其中，所述每个漏电保护组件在检测到所述列车出现电网高压漏电时通过触发相应第一断路器断开以使对应受电单元中的第一开关组件断开。3.如权利要求2所述的列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，每个第二开关组件包括：第二正极接触器，所述第二正极接触器的一端与所述车载电池组的正极相连，所述第二正极接触器的另一端分别与所述第一正极接触器的另一端和所述至少一个负载的正极端相连；第二负极接触器，所述第二负极接触器的一端与所述车载电池组的负极相连，所述第二负极接触器的另一端分别与所述第一负极接触器的另一端和所述至少一个负载的负极端相连；其中，所述多个控制器中的每个控制器通过控制对应受电单元中的第一断路器、第一正极接触器和第一负极接触器全部断开以控制所有受电单元与所述电网断开后，还通过控制对应受电单元中的第二正极接触器和所述第二负极接触器闭合以使每个车载电池组给对应的至少一个负载供电。4.如权利要求1-3中任一项所述的列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，所述多个控制器中的每个控制器还用于判断对应受电单元的负载绝缘电阻是否小于预设值，并在所述对应受电单元的负载绝缘电阻小于预设值时判断所述对应受电单元发生负载漏电。5.如权利要求1所述的列车供电系统的漏电检测定位装置，其特征在于，所述每个第一绝缘检测组件包括：第一电阻，所述第一电阻的一端与所述车载电池组...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭名扬，李道林，任林，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44