一种提高高速动车组弹性元件综合性能的方法技术

一种提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，根据高速动车组的结构特点，在弹性元件的弹性材料件与金属件结合中设置多个弹性材料件的自由面，并让弹性元件的部分金属件处于悬挂状态，通过弹性材料多个自由面和弹性元件的部分悬浮实现应力释放，降低弹性材料应力，并以此来进行多方向的刚度性能调整。所述的设置多个弹性材料件的自由面是在弹性材料与金属结合中，根各个部件不同的受力情况，不同的角度和不同的位置，分别设置弹性材料的自由面，使得弹性材料在各个方向受力时都可以通过自由面释放应力，降低弹性材料应力。

【技术实现步骤摘要】
一种提高高速动车组弹性元件综合性能的方法
本专利技术涉及到一种改善弹性复合元件性能的方法，尤其是指一种用于高速动车组系统的弹性减振元件的综合性能改善方法，利用该种改善方法可以有效地提高弹性元件各个方向的综合性能，从而满足恶劣工况转向架系统的弹性减振需求；属于轨道交通制造

技术介绍
：高速动车组是指构造速度达到250km/h以上的动车组列车，高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。随着现代高铁技术的不断完善，高速动车组在市场上的应用也越来越普及，已经得到了很多国家的普遍认可。由于高速铁路具有良好的经济促进作用，日本、德国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、比利时、荷兰、英国和美国等国家都纷纷研究高速铁路技术，先后发展了一系列的高速动车组。然而随着列车速度的提高，对车辆各个方面的要求也都在提高，其中，对各个部件的各个方向的抗弯和抗剪切能力都有更高的要求，这就使得应用于这种转向架的弹性减振元件的各种载荷工况更恶劣，现有的一些弹性减振元件已经都不能满足很多高速运行部件的要求；这主要是由于现有的弹性减振元件很多只是考虑了径向刚度的变化，最多也只是会考虑到轴向刚度的变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：根据高速动车组的结构特点，在弹性元件的弹性材料件与金属件结合中设置多个弹性材料件的自由面，并让弹性元件的部分金属件处于悬挂状态，通过弹性材料多个自由面和弹性元件的部分悬浮实现应力释放，降低弹性材料应力，并以此来进行多方向的刚度性能调整。

【技术特征摘要】
1.一种提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：根据高速动车组的结构特点，在弹性元件的弹性材料件与金属件结合中设置多个弹性材料件的自由面，并让弹性元件的部分金属件处于悬挂状态，通过弹性材料多个自由面和弹性元件的部分悬浮实现应力释放，降低弹性材料应力，并以此来进行多方向的刚度性能调整。2.如权利要求1所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的设置多个弹性材料件的自由面是在弹性材料与金属结合中，根各个部件不同的受力情况，不同的角度和不同的位置，分别设置弹性材料的自由面，使得弹性材料在各个方向受力时都可以通过自由面释放应力，降低弹性材料应力。3.如权利要求2所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的多个弹性材料件的自由面为3个及3个以上的自由面，而且每一个自由面都处于不同的角度和位置，以保证弹性材料件在多个方向受力时的应力释放。4.如权利要求2所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的多个弹性材料件的自由面为3个自由面，其中一个自由面在弹性材料与金属材料结合的外径方向，另一个在由面在弹性材料与金属材料结合的内径方向，还有一个自由面在弹性材料与金属材料结合的斜向角度方向，形成3个方向的自由面。5.如权利要求4所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的斜向方向的自由面与内径方向的自由面，以及外径方向的自由面连接形成了一个球形状的弹性材料件结构，整体弹性材料件构成一个“人”字形的弹性材料件，以满足高速动车组转向架系统弹性元件的大轴向刚度及低径向刚度的需求。6.如权利要求5所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的弹性材料件为橡胶材料，橡胶材料与金属件通过整体硫化复合在一起，形成橡胶金属弹性复合元件；且所述的橡胶金属弹性复合元件的橡胶材料与金属结构件采取采用贴近式橡胶型面的包胶结构，橡胶型面包覆在金属结构件的内径型面上，增加防腐和抗震性能。7.如权利要求1所述的提高高速动车组弹性元件综合性能的方法，其特征在于：所述的让弹性元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄江彪，张玉祥，肖祥龙，罗俊，陈俊辉，曾慧，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43