一种电动车上的加速装置制造方法及图纸

一种电动车上的加速装置其特征它是在现有电动车的尾部车门背面安装一电机推动的叶片式风轮启动后产生巨大风力气流撞击大气而将电动车临时以很高的速度向前飞驰的一种加速装置。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车上的加速装置所属领域：一种电动车上的加速装置它是在现有电动车的基础上新加装一依借电能推动的加速装置，属电动汽车

技术介绍
：目前人类的电动车技术很成熟，包括快速充电、续航里程已达5百公里，时速也确实达到1百多公里，但也在技术上已达到了极限，若想再提高时速1公里都很艰难，且现有机动车在公路上高速行驶时最麻烦的是超车，互相的时速差距不大，但我的常时速比你快，不得不超，从开始超直至完全超出持续时间太长，这时间也是最危险的时候，还没超出对面来了对头车或前面出现桥、坑路、行人或突然出现窄路等各种新情况，因处理不好突然出现的这些情况而经常发生事故，且由于超车时两车在公路上并列飞驰的时间过长，致使公路上各超车道长时间被占，大大增加了交通事故的发生率，如果我们在超车时有个临时加速装置，那一旦要超车时，立时打开该加速装置，瞬间将车超完后便关掉，大大减少现有机动车的交通事故发生率，超车是目前人类不论是高等级路还是普通路发生交通事故最多的环节之一，因此有必要提出一种瞬间可以加速的加速装置，且人类现有的电动车局限在单一动力的带动，时速并不很快，而我们科技界正向使用重动力方向发展，可在短时内使机动车时速将有重大的突破，主要是人类科技现已到了这个时刻，无需总是老办法、老传统，可以在技术上各种创新，由于现有电动汽车的蓄电箱大，不仅可以用一个电机，也可以使用两个电机带动汽车，也就是可以用叶片风轮带动飞机的原理运用于现有电动汽车的重动力技术。本专利技术提供一种在现有电动车的尾部新加装一通过电机带动的叶片式风轮加速装置。专利技术如下：一种电动车上的加速装置它是一种在现有电动车动力基础上，在车的尾部车门位加装一加速装置，它包括：车内大蓄电池、导线、叶片式风轮组、电机、环护壳、卷纹导线和层软环护带组成，其特征在电动车的尾车门背安装一护环壳，护环壳内端壳中心设有轴承，将一叶片式风轮组的中心结根经轴承穿车壳中心孔与金属盒相连，盒两面设有轴承，盒内设有一增速齿轮组，其中主动齿轴向内与电机轴端相连，最末以动齿向外与叶片风轮组的中心结根刚性相连，电机导线与车内大蓄电池相连，它通过蓄电池供电启动车尾门内中心的电机转动，电机通过从车尾门内金属盒中增速齿轮组增速使最末从动齿以比电机本身转快几十倍的速度带动叶片风轮圈，产生巨大而快速风力撞击大气而将汽车向前以更高的速度飞驰。所述尾部车门内中心设有一孔及轴承，以便电机前金属盒轴端穿过此轴承孔与车外环护壳内叶片风轮组的中心结根相连，车门中心的侧设有线路出孔，还设有四个电机支架固定孔以及护环壳固定孔。在一大电机轴端上设一金属盒，盒两面设有轴承，盒内设有增速齿轮组，其中主动齿轴向内经轴承与电机轴端相连，而最末从动齿轴向外经轴承穿车门中心孔并穿护环壳中心轴承与叶片风轮组的中心结根刚性相连，金属盒外壳设支架与电机前机身外壳固定，电机设固定架对车门内身中心用螺栓固定，护环壳为一节大空管，或方或圆，管口向外为空，向内管口为封盖，盖中心打孔而设有轴承，并设有一线路孔，以便微型电机导线穿过此孔与车内正反向开关相连，环壳外缘还设有作环壳固定用的螺栓孔和供电机固定用的四个孔，护环壳用螺栓固定于车门向外的壳上，护环壳两边各固定有一带卷轮长杆的微型电机，该两电机轴端设有金属盒，盒内设有减速齿轮组，最前主动齿轴端经轴承与电机轴端相连，最末从动齿轴端经轴承与卷轮长杆前端刚性相连，减速齿轮为主动齿数比从动齿数少几十倍的齿轮组，护环壳两边微型电机位前的直线对面前各设有一小支架，支架中心设有轴承，各电机端的卷轮长杆穿该左右各支架上的小轴承而固定，左右两边的卷轮长杆之间设有一前段为布罩后两边为根线而连接的卷拉式软性罩，两微型电机导线设卷纹线穿一纹层软护代，将末端长导线与车内正反开关相连，正反开关导线与蓄电池相连，以便启动正反开关通过前后两微型电机转动卷轮长杆而将线段式布罩在环护壳得以拉盖和卷收回，所述叶片风轮组亦可向下安装于车尾身底部，通过气流排向地面而将车身向上微弱抬浮，从而减轻轮胎与地面的摩擦力而提高车速，此种安装时无需使用线段性盖罩该结构，所述叶片风轮为向外排气型叶片，各叶片的内根与一中心结根刚性相连而形成的叶片风轮圈。所述大电机导线的前段位设为卷纹线，穿过一纹层软护代，软护代前后为通口，卷纹导线穿过软护代前端与电机相连，末端的长线与车内的启动开关相连，启动开关导线与大蓄电池相连，所述纹层软护代前端固定于车门内边条沿合页线位，末端固定于车身的沿合页线位，以便车门打开和关门时卷纹电线在软护代内伸缩自如地拉开和收缩，既不影响车的外观，导线又能伸缩自如。本专利技术与现有技术相比有以下不同和先进之处：现有电动汽车虽有时速1百多公里，再往上提高时速已经很困难，电机规格已达到了极限，且超车时存在以上所述的问题，而人类的科技时刻需要向前发展，同样电动车也需要向更高的时速推进，这是趋势，而本专利技术既解决了超车难的问题，又使电动车以另外一种概念的动力方式向前提速一节，安装容易，提速效果相当，因它是在现有时速1百公里相当高的惯性基础上又加装飞机空气动力原理的叶片风轮加速装置，且技术可靠稳定、实用，它是因人类出现了用电池推动汽车而可有此创新，使我们人类可在短期内实现电动车的巨大提速，这也是科技界最新提出的重动力概念，未来的趋势。附图说明：图1为本专利技术在车尾门外安装后形式图图2为各电机与各开关线路图图3为大电机启动叶片风轮示图图4为金属盒示图图5为大电机轴端金属盒内增速齿轮示图图6为护环壳上线段式盖罩拉动示图图7为微型电机上长杆叶轮示图图8为减速齿轮示图图9为尾部车门与车身和软护代示图图10为护环壳内部示图以下结合附图对本专利技术作进一步的说明：一种电动车上的加速装置，其特征车(1)尾部车门(22)背面用螺栓(7)固定有一护环壳(39)，壳内端盖(28)中心设有轴承(27)，尾车门(22)中心设有轴承(21)、四个大电机固定孔(47)和护环壳在车外的固定孔(48)，护环壳四个边设有固定支架(15)，壳(39)内盖设有供电机支架固定用的四个小孔(36)和线路出孔(29)，线路孔与车门上出线孔(49)相符，叶片风轮组(2)的中心结根轴(34)经轴承(26)穿车门中心孔(21)与车门内电机金属盒(3)内增速齿轮组(42)最末从动齿(32)轴端(33)刚性相连，主动齿(31)轴端(30)又向内穿金属盒(3)轴承(26)与电机(5)轴端(19)刚性相连，金属盒外壳与电机(5)前身设支架(25)固定，电机(5)对车门内壳(22)设固定架(4)用螺栓(18)固定，输电导线(17)前端与车内启动开关(9)相连，启动开关导线(8)与大蓄电池(20)相连，末端设卷纹线(12)穿纹层软护代(13)与电机(5)相连，纹层软护代(13)前端与车内身(24)沿合页线(23)边固定，末端与车门的(22)内边沿合页线(23)边固定，所述护环壳(39)左右两边设有两微型电机(35)，电机轴端与一金属盒(3)相连，盒两面设有小轴承(26)，盒内设有减速齿轮组(46)，其中主动齿轴(41)穿轴承(26)与电机(35)轴端(45)相连，最末从动齿(43)轴端(44)穿轴承(26)与卷轮长杆(29)端刚性相连，环护壳(39)左右两边各电机前的对面前位各设有一小支架(38)，支架上设有小轴承(3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车上的加速装置它是在现有电动车上加装一电机带动的叶片式风轮组，依借其产生的巨大的风力气流撞击大气而带动汽车向前以更高的时速飞驰为特征的加速装置，其特征在现有电动汽车的尾部车门内中心设固定架用螺栓固定有一电机，电机头朝外，电机轴端设有一金属盒，盒的前后两面设有轴承，盒内设有一增速齿轮组，其中主动齿轴经轴承与电机轴端刚性相连，而最末从动齿经轴承向外穿车门身中心孔并穿过护环壳中心轴承与叶片风轮组中心结根刚性相连，金属盒外壳设支架与电机机身固定。

【技术特征摘要】
1.一种电动车上的加速装置它是在现有电动车上加装一电机带动的叶片式风轮组，依借其产生的巨大的风力气流撞击大气而带动汽车向前以更高的时速飞驰为特征的加速装置，其特征在现有电动汽车的尾部车门内中心设固定架用螺栓固定有一电机，电机头朝外，电机轴端设有一金属盒，盒的前后两面设有轴承，盒内设有一增速齿轮组，其中主动齿轴经轴承与电机轴端刚性相连，而最末从动齿经轴承向外穿车门身中心孔并穿过护环壳中心轴承与叶片风轮组中心结根刚性相连，金属盒外壳设支架与电机机身固定。2.根据权利要求1所述一种电动车上的加速装置，其特征车门外设有护环壳，护环壳为一节环空管，外管口为空，内管口为封盖，盖中心设有轴承，环壳内设有一叶片风轮组，叶片风轮组中心结根与车门内电机端金属盒内向外伸出的最末以动齿轴端刚性相连，所述叶片风轮组为将多支向外排气型叶片的内根与中心结根刚性相连而形成的叶片性风轮圈，护环壳左右两边各固定有一微型电机，该两电机轴端各设有一卷轮长杆，各电机轴端设有金属盒，盒两面设有轴承，盒内设有减速齿轮组，其中主动齿经轴承与电机轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭志，
申请(专利权)人：郭志，
类型：发明
国别省市：云南,53