发动机进气预热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气预热器，包括：至少两条金属PTC电热带，至少两条金属PTC电热带沿发动机进气预热器的前后方向依次排列；两个瓷盆，分别设置在至少两条金属PTC电热带的上侧和下侧，并将该至少两条金属PTC电热带夹持在其间；两根导电柱，两根导电柱分别位于两个瓷盆的左侧和右侧，每条金属PTC电热带的两端以及每个瓷盆的两端均分别与两根导电柱可拆卸地连接。该发动机进气预热器能够正常工作在500‑600℃左右，具有温度补偿功能，结构紧凑，便于装配。

【技术实现步骤摘要】
发动机进气预热器
本技术涉及发动机的进气预热器。
技术介绍
加热元件是发动机进气预热器的关键部件，加热元件的加热性能直接影响预热器的使用寿命和运行的可靠性。传统发动机进气预热器的加热元件通常采用电热合金材料（铁铬铝、镍铬合金）或陶瓷PTC材料制成，前者使用在高温加热上面，温度在1000℃左右，无温度补偿，后者使用在低温加热上面，温度在300℃及以下，有温度补偿。采用电热合金材料的加热元件的发动机进气预热器如果出现继电器或控制模块发生故障的情况，加热元件会一直加热，温度会急剧上升直至产品烧毁，从而导致安全问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能够正常工作在500-600℃左右、具有温度补偿功能、结构紧凑、便于装配的发动机进气预热器。本技术实施例提供了一种发动机进气预热器，包括：至少两条金属PTC电热带，至少两条金属PTC电热带沿发动机进气预热器的前后方向依次排列；两个瓷盆，分别设置在至少两条金属PTC电热带的上侧和下侧，并将该至少两条金属PTC电热带夹持在其间；两根导电柱，两根导电柱分别位于两个瓷盆的左侧和右侧，每条金属PTC电热带的两端以及每个瓷盆的两端均分别与两根导电柱可拆卸地连接。本技术至少具有以下技术效果：1、根据本技术实施例的发动机进气预热器的电热元件采用了至少两条金属PTC电热带，金属PTC电热带由金属PTC发热材料制成，能够正常工作在500-600℃左右，其随着温度的升高电阻值会大幅度增加，使发动机进气预热器输入功率降低，从而限制发动机进气预热器温度升高，反之，当温度降低时，金属PTC电热带能够使发动机进气预热器输入功率增大，从而使发动机进气预热器自动保持温度基本不变，不会出现温差递减现象，保持良好的进气预热效果，同时也降低了对蓄电池容量的要求；2、与传统的发动机进气预热器相比，根据本技术实施例的发动机进气预热器无需设置预热器座，瓷盆和金属PTC电热带均直接固定在位于瓷盆左右两侧的两根导电柱上，不仅结构更加紧凑，同时使装配更加方便；3、根据本技术实施例的发动机进气预热器可直接嵌入到发动机的进气导管或腔内，有利于优化热传导，减少振动，并减少了对发动机线束和油路影响，在不需要发动机进气预热器时，不需要改动进气歧管。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了根据本技术一实施例的发动机进气预热器的总装图。图2示出了根据本技术一实施例的发动机进气预热器的爆炸图。图3示出了根据本技术一实施例的发动机进气预热器的剖面示意图。图4和图5分别示出了根据本技术一实施例的两条金属PTC电热带的示意图。图6、图7和图8分别示出了根据本技术一实施例的第一固定垫片的主视图、剖视图以及与金属PTC电热带配合使用状态的示意图。图9、图10和图11分别示出了根据本技术一实施例的第三固定垫片的主视图、剖视图以及与金属PTC电热带配合使用状态的示意图。图12示出了根据本技术一实施例的发动机进气预热器的电路原理图。图13示出了根据本技术另一实施例的发动机进气预热器的电路原理图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。为简洁和便于叙述起见，本申请中所使用的方向术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”是基于附图3所示的方位和位置关系。其中，上述的方向术语“上”、“下”、“左”、“右”与图中3所示出的发动机进气预热器的上、下、左、右方向是一致的，而垂直于图3纸面的方向代表发动机进气预热器的前后方向。请参阅图1至图3。根据本技术一实施例的发动机进气预热器，包括至少两条金属PTC电热带1、两个瓷盆2以及两根导电柱3。上述的至少两条金属PTC电热带1沿发动机进气预热器的前后方向依次排列。金属PTC电热带1由金属PTC发热材料制成，其电阻率极低，因此，电热带的形状通常会做成细长形状，且应当至少采用两条金属PTC电热带。金属PTC电热带1的发热功率能根据环境温度的变化向恒温自动调节。两个瓷盆2分别设置在至少两条金属PTC电热带1的上侧和下侧，并将该至少两条金属PTC电热带1夹持在其间。两根导电柱3分别位于两个瓷盆2的左侧和右侧，每条金属PTC电热带1的两端以及每个瓷盆2的两端均分别与两根导电柱3可拆卸地连接。在本实施例中，每条金属PTC电热带1两端的一侧边沿均开设有卡口11，卡口11卡接于导电柱3的侧面。在图中的示例中，卡口11呈弧形。每根导电柱4上套设有与每条金属PTC电热带1相对应的固定垫圈，固定垫圈的一面设有限位凸起，限位凸起抵接于对应金属PTC电热带背对卡口11的另一侧边沿。每根导电柱3上设有轴向定位结构，轴向定位结构将卡接于导电柱的金属PTC电热带及套设于导电柱的固定垫圈在导电柱3的轴向方向上定位。固定垫圈与金属PTC电热带1可以是一一对应的关系，也可以是一对多的关系，轴向定位结构也会因此而有所变化，下文中将会结合附图对此做出进一步的描述。要说明的是，每条金属PTC电热带1两端的卡口既可以是设置在金属PTC电热带1相同一侧的边沿，也可以是设置在金属PTC电热带1不同侧的边沿。在本实施例中，各瓷盆2的口部的左右两侧分别设有向外水平延伸的翼片21，各翼片21设有通孔210，两根导电柱3分别穿过瓷盆2左右两侧翼片上的通孔210。设置在每根导电柱3上的轴向定位机构将翼片21在导电柱3的轴向方向上定位。进一步地，各瓷盆2的左侧翼片由瓷盆2的左侧面的顶部垂直向外弯折而形成，各瓷盆2的右侧翼片由瓷盆2的右侧面的顶部垂直向外弯折而形成。在图1至图12的示例中是以发动机进气预热器包括两条金属PTC电热带1的情形进行举例说明，且该两条金属PTC电热带1彼此相互串联。如图12所示，在两条金属PTC电热带1串联时，由具有24V输出电压的蓄电池51供电。在其它的实施方式中，两条金属PTC电热带1也可以采取相互并联的连接方式。如图13所示，在两条金属PTC电热带1并联时，由具有12V输出电压的蓄电池52供电。此外，金属PTC电热带1的数量也可以根据实际要求而变化，例如，金属PTC电热带1的数量也可以是三条、四条等。在图1至图12的示例中，两根导电柱3均由螺栓构成，两根螺栓用于分别与电源的正极和负极相连。在图1至图3中，右侧的螺栓3用于与电源的正极相连，左侧的螺栓3用于与电源的负极相连。与电源正极相连的螺栓3的头部31位于下方，与电源正极相连的螺栓3上套设第一绝缘管41、以及分别与两条金属PTC电热带1一一对应的第一固定垫圈61和第二固定垫圈62。设置在与电源正极相连的螺栓3上的轴向定位结构包括第一垫圈711、第一O型圈721、第一绝缘垫圈731、第一导电固定套741、第二导电固定套742、第一螺母751、第二垫圈712、第二绝缘垫圈732和第一绝缘螺母761。与电源正极相连的螺栓3从下至上依次穿过第一垫圈711、第一O型圈721、下方瓷盆的翼片21、第一绝缘垫圈731、第一绝缘管41、第一螺母751、第二垫圈712、第二绝本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机进气预热器，其特征在于，包括：至少两条金属PTC电热带，所述至少两条金属PTC电热带沿发动机进气预热器的前后方向依次排列；两个瓷盆，分别设置在所述至少两条金属PTC电热带的上侧和下侧，并将该至少两条金属PTC电热带夹持在其间；两根导电柱，所述两根导电柱分别位于所述两个瓷盆的左侧和右侧，每条金属PTC电热带的两端以及每个瓷盆的两端均分别与两根导电柱可拆卸地连接。

【技术特征摘要】
1.发动机进气预热器，其特征在于，包括：至少两条金属PTC电热带，所述至少两条金属PTC电热带沿发动机进气预热器的前后方向依次排列；两个瓷盆，分别设置在所述至少两条金属PTC电热带的上侧和下侧，并将该至少两条金属PTC电热带夹持在其间；两根导电柱，所述两根导电柱分别位于所述两个瓷盆的左侧和右侧，每条金属PTC电热带的两端以及每个瓷盆的两端均分别与两根导电柱可拆卸地连接。2.根据权利要求1所述的发动机进气预热器，其特征在于，每条金属PTC电热带两端的一侧边沿均开设有卡口，所述卡口卡接于所述导电柱的侧面；每根导电柱上套设有与每条金属PTC电热带相对应的固定垫圈，所述固定垫圈的一面设有限位凸起，所述限位凸起抵接于对应金属PTC电热带背对所述卡口的另一侧边沿；每根导电柱上设有轴向定位结构，所述轴向定位结构将卡接于导电柱的金属PTC电热带及套设于导电柱的固定垫圈在导电柱的轴向方向上定位。3.根据权利要求2所述的发动机进气预热器，其特征在于，所述固定垫圈的一面在垫圈中心孔的一侧设有两个限位凸起，所述固定垫圈的一面在垫圈中心孔的另一侧还设有两个凸起的垫高部。4.根据权利要求2所述的发动机进气预热器，其特征在于，所述固定垫圈的一面设有两对限位凸起，其中一对限位凸起位于垫圈中心孔的一侧，另一对限位凸起位于垫圈中心孔的另一侧。5.根据权利要求1或2所述的发动机进气预热器，其特征在于，所述的两根导电柱均为螺栓。6.根据权利要求5所述的发动机进气预热器，其特征在于，各所述瓷盆的口部的左右两侧分别设有向外水平延伸的翼片，各所述翼片设有通孔，两根所述螺栓分别穿过瓷盆左右两侧翼片上的通孔；设置在每根所述螺栓上的轴向定位机构将所述翼片在螺栓的轴向方向上定位。7.根据权利要求6所述的发动机进气预热器，其特征在于，两根所述螺栓用于分别与电源的正极和负极相连；所述金属PTC电热带的数量为两条，该两条金属PTC电热带彼此串联；与电源正极相连的螺栓的头部位于下方，与电源正极相连的螺栓上套设第一绝缘管、以及分别与两条金属PTC电热带一一对应的第一固定垫圈和第二固定垫圈；设置在与电源正极相连的螺栓上的轴向定位结构包括第一垫圈、第一O型圈、第一绝缘垫圈、第一导电固定套、第二导电固定套、第一螺母、第二垫圈、第二绝缘垫圈和第一绝缘螺母；与电源正极相连的螺栓从下至上依次穿过第一垫圈、第一O型圈、下方瓷盆的翼片、第一绝缘垫圈、第一绝缘管、第一螺母、第二垫圈、第二绝缘垫圈、其中一条金属PTC电热带的卡口、第一固定垫圈、上方瓷盆的翼...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯炳金，吴建平，孙利献，
申请(专利权)人：温州科博达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33