用于车辆的进气加热系统技术方案

用于车辆的进气加热系统包括电开关设备，该电开关设备用于选择性地将车辆的电池连接到与车辆的进气接触的加热器线圈。进气加热系统包括控制电路，该控制电路用于响应于来自引擎控制器的使能信号，驱动电开关设备以全电流将电池连接到加热器线圈。控制电路用于测量加热器线圈的电阻，该电阻指示加热器线圈的初始温度，并且响应于加热器线圈的估计温度超过期望温度值，调制电开关设备以减少从车辆的电池到加热器线圈的电流。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的进气加热系统相关申请的交叉引用本申请是2016年5月26日提交的美国专利申请号15/166,009的部分继续申请。上面引用的申请的全部公开内容通过引用并入。
本公开涉及内燃机中的进气加热系统，更具体地涉及进气加热系统的电子控制。
技术介绍
用于内燃机的空气燃料混合物在冷的时候难以点燃，导致不完全燃烧和排放增加。一旦引擎升温，气缸可以充分加热空气燃料混合物。然而，在启动时，引擎可能没有热量来对空气燃料混合物做出贡献。当环境温度较低时，冷启动状况尤其严重。进气加热系统可用于加热到达引擎的空气。该系统可位于进气歧管内或之前。在试图启动引擎之前，进气加热系统可能会达到温度。加热进气可以允许更易于点火并且可以更有效地保持燃料处于悬浮状态，导致更少的燃料液滴脱离悬浮在空气中。进气加热系统可以允许更快启动引擎，可以减少启动排放(有时以“白烟”的形式出现)，降低引擎磨损，减少启动过程中的总体电池消耗，并减少启动燃料消耗。如图1所示，卡车100的非按比例示意图包括引擎104和空气加热器108。虽然未示出，但是引擎104的进气歧管可以包含空气加热器108。基于来自引擎控制器112的控制信号，空本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的进气加热系统，所述系统包括：电开关设备，所述电开关设备用于选择性地将所述车辆的电池连接到与所述车辆的进气接触的加热器线圈；以及控制电路，其用于响应于来自引擎控制器的使能信号，驱动所述电开关设备以全电流将所述电池连接到所述加热器线圈；测量指示所述加热器线圈的初始温度的所述加热器线圈的电阻；以及响应于所述加热器线圈的估计温度超过期望温度值，调制所述电开关设备以减少从所述车辆的电池到所述加热器线圈的电流。

【技术特征摘要】
2017.06.21 US 15/628,9741.一种用于车辆的进气加热系统，所述系统包括：电开关设备，所述电开关设备用于选择性地将所述车辆的电池连接到与所述车辆的进气接触的加热器线圈；以及控制电路，其用于响应于来自引擎控制器的使能信号，驱动所述电开关设备以全电流将所述电池连接到所述加热器线圈；测量指示所述加热器线圈的初始温度的所述加热器线圈的电阻；以及响应于所述加热器线圈的估计温度超过期望温度值，调制所述电开关设备以减少从所述车辆的电池到所述加热器线圈的电流。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制电路用于基于所述加热器线圈的初始温度和温度升高的总和来估计所述加热器线圈的温度。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制电路用于通过以下步骤来估计温度升高：重复测量通过所述电开关设备的电流的电流值；以及累积所测量的电流值的平方值。4.根据权利要求3所述的系统，其中所述控制电路用于基于由累积的电流平方值进行索引的温度升高的查找表来估计温度升高。5.根据权利要求3所述的系统，其中所述控制电路用于基于感兴趣的时间段内所述加热器线圈的电阻的上升速率来估计所述加热器线圈的初始温度。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述控制电路用于在估计所述加热器线圈的初始温度之前，通过(i)参考电流平方值与(ii)累积电流平方值的比率来缩放所述上升速率。7.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制电路用于通过以下步骤来测量所述加热器线圈的电阻：测量通过电开关设备的电流的电流值和所述电开关设备的端子处的电压值；以及基于测量的电压值与测量的电流值的比率来计算所述加热器线圈的电阻。8.根据权利要求7所述的系统，其中所述控制电路用于：在所述电开关设备断开时，测量所述电开关设备的端子处的参考电压；以及在计算所述加热器线圈的电阻之前，从测量的电压值中减去所述参考电压。9.根据权利要求1所述的系统，其中所述电开关设备包括并联连接的多个晶体管。10.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制电路用于使用脉冲宽度调制来驱动所述电开关设备。11.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：容纳所述电开关设备和所述控制电路的金属外壳，...

【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·W·汤金，杰里米·N·道格拉斯，罗杰·J·哈尔伯格，
申请(专利权)人：菲利普斯坦洛工业有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US