一种连杆轴线固定活塞驱动机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种连杆轴线固定活塞驱动机构，涉及气缸连接部件领域。该连杆轴线固定活塞驱动机构，包括气缸，气缸的外表面套设有套环，所述套环的背面通过连接轴与曲轴箱的正面顶部活动连接，气缸的内部设置有活塞，活塞的底部与连杆轴线的顶部焊接，连杆轴线的底部焊接有连接块，连接块通过传动杆与曲轴主轴承座活动连接，曲轴主轴承座活动安装于曲轴箱的底部。该连杆轴线固定活塞驱动机构，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱固定在一起的气缸分离出来，使每个气缸都成为可随着对应连杆轴线左右摆动的部件，实现把内燃机行程缸径比S/D从0.8~1.2，直接提高数倍甚至更多，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多。

【技术实现步骤摘要】
一种连杆轴线固定活塞驱动机构
本技术涉及气缸连接部件
，具体为一种连杆轴线固定活塞驱动机构。
技术介绍
活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关，汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小，柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应，活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴，此外，活塞还与汽缸盖、汽缸壁共同组成燃烧室。现有的活塞运动时通过与其连接的传动杆带动曲轴主轴承座的运动，传动杆长时间受到外力易损坏断裂，影响内燃机的正常工作。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种连杆轴线固定活塞驱动机构，解决了传动杆长时间受到外力易损坏断裂，影响内燃机正常工作的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种连杆轴线固定活塞驱动机构，包括气缸，所述气缸的外表面套设有套环，所述套环的背面通过连接轴与曲轴箱的正面顶部活动连接，所述气缸的内部设置有活塞，所述活塞的底部与连杆轴线的顶部焊接，所述连杆轴线的底部焊接有连接块，所述连接块通过传动杆与曲轴主轴承座活动连接，所述曲轴主轴承座活动安装于曲轴箱的底部。所述传动杆的背面焊接有连接杆，所述连接杆背面的一端贯穿连接块且插入螺盖的内部与其螺纹连接，所述连接杆远离连接块的一端插入曲轴主轴承座内部开设的连接口内部，所述连接杆的内部开设有空腔，连接杆的外表面且靠近曲轴主轴承座的一侧套设有与其相适配的滑筒，所述连接杆的内部焊接有卡块，所述卡块的两端贯穿连接杆的内壁且延伸至连接杆的外部，空腔的内部设置有顶块，所述顶块的底部与升降杆的顶部焊接，升降杆的外表面且位于顶块与卡块之间套设有复位弹簧，所述升降杆的底部贯穿侧环且与连接绳的一端绑扎，所述连接绳的另一端贯穿底环且延伸至连接杆顶部与拉环绑扎，所述底环焊接与空腔的内壁且位于侧环的下方。所述卡块包括套筒和两个伸杆，所述伸杆的一端贯穿套筒的侧壁且延伸至套筒的内部与限位板的侧壁焊接，所述限位板远离伸杆的一侧与压紧弹簧的一端焊接，所述压紧弹簧的另一端与中位板的侧壁焊接，所述中位板焊接于套筒内部的中心处。优选的，所述套环的内部开设有与气缸相适配的通口，且套环的内壁与气缸的内壁粘接。优选的，所述连接杆的外表面设置有外螺纹，螺盖的正面开设有与连接杆相适配的连接孔，且连接孔的内壁设置有与连接杆的外螺纹相适配的内螺纹。优选的，所述连接杆为T形状，连接杆的外表面且位于连接块的内部套设有与其相适配的转环。优选的，所述传动杆为L形状，其内部开设的空腔也为与其相适配的L形状，且空腔的内壁焊接有加强筋。优选的，所述顶块的侧壁通过横杆与滑筒的内壁焊接，且传动杆的侧壁开设有与横杆相适配的通槽。优选的，两个所述伸杆分别设置于套筒的两侧，且伸杆远离套筒的一侧底部向远离套筒的一侧倾斜。（三）有益效果本技术提供了一种连杆轴线固定活塞驱动机构。具备以下有益效果：1、该连杆轴线固定活塞驱动机构，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱固定在一起的气缸分离出来，使每个气缸都成为可随着对应连杆轴线左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0.8~1.2，直接提高数倍甚至更多，如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。2、该连杆轴线固定活塞驱动机构，将连接杆贯穿连接块且与螺盖螺纹连接，即可将传动杆与连接块活动连接，将传动杆远离连接块的一侧插入曲轴主轴承座内部开设的连接口的内部，卡块延伸至连接口的内部伸出将其卡住，即可完成传动杆的安装，拆卸时拉动拉环通过连接绳将升降杆带动顶块和滑筒下降将伸杆压缩至传动杆的内部，即可传动杆拆卸，便于对破损的传动杆进行更换维修，防止传动杆的损坏影响活塞的伸缩。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术传动杆内部结构示意图；图3为本技术传动杆结构示意图；图4为本技术卡块结构示意图；图5为本技术连接口结构示意图。图中：1气缸、2套环、3曲轴箱、4活塞、5连杆轴线、6连接块、7传动杆、8曲轴主轴承座、9连接杆、10转环、11螺盖、12卡块、13滑筒、14顶块、15升降杆、16复位弹簧、17侧环、18连接绳、19底环、20拉环、21连接口、22套筒、23伸杆、24限位板、25中位板、26压紧弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供一种连杆轴线固定活塞驱动机构，如图1-5所示，包括气缸1，气缸1的外表面套设有套环2，套环2的内部开设有与气缸1相适配的通口，且套环2的内壁与气缸1的内壁粘接，套环2的背面通过连接轴与曲轴箱3的正面顶部活动连接，气缸1的内部设置有活塞4，活塞4的底部与连杆轴线5的顶部焊接，连杆轴线5的底部焊接有连接块6，连接块6通过传动杆7与曲轴主轴承座8活动连接，曲轴主轴承座8活动安装于曲轴箱3的底部，本方案所涉及的技术，是打破传统内燃机的结构特点，将与曲轴箱固定在一起的气缸1分离出来，使每个气缸1都成为可随着对应连杆左右摆动的部件，通过这样的改变，实现把内燃机行程缸径比S/D从0,8~1.2，直接提高数倍甚至更多，如此，便可以使曲轴的回转半径增大数倍甚至更多，以满足我们对发动机大扭矩的需求。传动杆7的背面焊接有连接杆9，传动杆7为L形状，其内部开设的空腔也为与其相适配的L形状，且空腔的内壁焊接有加强筋，连接杆9背面的一端贯穿连接块6且插入螺盖11的内部与其螺纹连接，连接杆9的外表面设置有外螺纹，螺盖11的正面开设有与连接杆9相适配的连接孔，且连接孔的内壁设置有与连接杆9的外螺纹相适配的内螺纹，连接杆9为T形状，连接杆9的外表面且位于连接块6的内部套设有与其相适配的转环10，传动杆7远离连接块6的一端插入曲轴主轴承座8内部开设的连接口21内部，传动杆7的内部开设有空腔，传动杆7的外表面且靠近曲轴主轴承座8的一侧套设有与其相适配的滑筒13，传动杆7的内部焊接有卡块12，卡块12的两端贯穿传动杆7的内壁且延伸至传动杆7的外部，空腔的内部设置有顶块14，顶块14的侧壁通过横杆与滑筒13的内壁焊接，且传动杆7的侧壁开设有与横杆相适配的通槽，顶块14的底部与升降杆15的顶部焊接，升降杆15的外表面且位于顶块14与卡块12之间套设有复位弹簧16，升降杆15的底部贯穿侧环17且与连接绳18的一端绑扎，连接绳18的另一端贯穿底环19且延伸至传动杆7顶部与拉环20绑扎，底环19焊接与空腔的内壁且位于侧环17的下方。卡块12包括套筒22和两个伸杆23，两个伸杆23分别设置于套筒22的两侧，且伸杆23远离套筒22的一侧底部向远离套筒22的一侧倾斜，伸杆23的一端贯穿套筒22的侧壁且延伸至套筒22的内部与限位板24的侧壁焊接，限位板24远离伸杆23的一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连杆轴线固定活塞驱动机构，包括气缸（1），其特征在于：所述气缸（1）的外表面套设有套环（2），所述套环（2）的背面通过连接轴与曲轴箱（3）的正面顶部活动连接，所述气缸（1）的内部设置有活塞（4），所述活塞（4）的底部与连杆轴线（5）的顶部焊接，所述连杆轴线（5）的底部焊接有连接块（6），所述连接块（6）通过传动杆（7）与曲轴主轴承座（8）活动连接，所述曲轴主轴承座（8）活动安装于曲轴箱（3）的底部；所述传动杆（7）的背面焊接有连接杆（9），所述连接杆（9）背面的一端贯穿连接块（6）且插入螺盖（11）的内部与其螺纹连接，所述传动杆（7）远离连接块（6）的一端插入曲轴主轴承座（8）内部开设的连接口（21）内部，所述传动杆（7）的内部开设有空腔，传动杆（7）的外表面且靠近曲轴主轴承座（8）的一侧套设有与其相适配的滑筒（13），所述传动杆（7）的内部焊接有卡块（12），所述卡块（12）的两端贯穿传动杆（7）的内壁且延伸至传动杆（7）的外部，空腔的内部设置有顶块（14），所述顶块（14）的底部与升降杆（15）的顶部焊接，升降杆（15）的外表面且位于顶块14与卡块（12）之间套设有复位弹簧（16），所述升降杆（15）的底部贯穿侧环（17）且与连接绳（18）的一端绑扎，所述连接绳（18）的另一端贯穿底环（19）且延伸至传动杆（7）顶部与拉环（20）绑扎，所述底环（19）焊接与空腔的内壁且位于侧环（17）的下方；所述卡块（12）包括套筒（22）和两个伸杆（23），所述伸杆（23）的一端贯穿套筒（22）的侧壁且延伸至套筒（22）的内部与限位板（24）的侧壁焊接，所述限位板（24）远离伸杆（23）的一侧与压紧弹簧（26）的一端焊接，所述压紧弹簧（26）的另一端与中位板（25）的侧壁焊接，所述中位板（25）焊接于套筒（22）内部的中心处。...

【技术特征摘要】
1.一种连杆轴线固定活塞驱动机构，包括气缸（1），其特征在于：所述气缸（1）的外表面套设有套环（2），所述套环（2）的背面通过连接轴与曲轴箱（3）的正面顶部活动连接，所述气缸（1）的内部设置有活塞（4），所述活塞（4）的底部与连杆轴线（5）的顶部焊接，所述连杆轴线（5）的底部焊接有连接块（6），所述连接块（6）通过传动杆（7）与曲轴主轴承座（8）活动连接，所述曲轴主轴承座（8）活动安装于曲轴箱（3）的底部；所述传动杆（7）的背面焊接有连接杆（9），所述连接杆（9）背面的一端贯穿连接块（6）且插入螺盖（11）的内部与其螺纹连接，所述传动杆（7）远离连接块（6）的一端插入曲轴主轴承座（8）内部开设的连接口（21）内部，所述传动杆（7）的内部开设有空腔，传动杆（7）的外表面且靠近曲轴主轴承座（8）的一侧套设有与其相适配的滑筒（13），所述传动杆（7）的内部焊接有卡块（12），所述卡块（12）的两端贯穿传动杆（7）的内壁且延伸至传动杆（7）的外部，空腔的内部设置有顶块（14），所述顶块（14）的底部与升降杆（15）的顶部焊接，升降杆（15）的外表面且位于顶块14与卡块（12）之间套设有复位弹簧（16），所述升降杆（15）的底部贯穿侧环（17）且与连接绳（18）的一端绑扎，所述连接绳（18）的另一端贯穿底环（19）且延伸至传动杆（7）顶部与拉环（20）绑扎，所述底环（19）焊接与空腔的内壁且位于侧环（17）的下方；所述卡块（12）包括套筒（22）和两个伸杆（23），所述伸杆（23）的一端贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学文，
申请(专利权)人：广州永恒新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44