载货车车架总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种载货车车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁、首横梁总成、第一前接梁总成、第二前接梁总成；第一纵梁的轴线与第二纵梁的轴线平行设置，第一纵梁和第二纵梁的第一端部上分别连接有第一前接梁总成、第二前接梁总成；第一前接梁总成包括侧立板，侧立板的上、下边缘分别设有与该立板相垂直向外延伸的上、下凸边；第二前接梁总成与第一前接梁总成为对称结构；首横梁总成为二次折弯结构，包括第一水平体、侧面体、第二水平体，第一水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的上凸边固定连接，第二水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的下凸边固定连接。解决了车架纵梁和传动轴横梁易出现断裂以及开裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
载货车车架总成
本技术涉及载货车领域，具体涉及一种载货车车架总成。
技术介绍
目前，商用车汽车车架总成结构是用铆钉将首横梁总成、前接梁总成、工字梁传动轴横梁总成、上下片横梁总成、几字形传动轴吊架总成、尾部横梁总成、管状横梁总成、发动机前托架、发动机后托架、开口式横梁总成、前板簧固定支座、前板簧吊耳支座、加强后板簧固定支座、加强后板簧吊耳支座、加强副板簧支座、备胎一体式支架总成与车架左右纵梁铆接固定的方式以及车架总成的设计结构，但是由于实际工况以及车架受力复杂，导致横梁总成和吊架不断出现开裂及断裂的问题，同时出现联接螺栓松动或或断裂的问题，车辆抖动严重、车架总成结构设计不合理、横梁抗弯性抗扭性弱，部分横梁结构偏弱、自重大、价格高、车架传动轴横梁总成以及吊架总成出现断裂以及开裂的问题，严重影响车辆的使用性能，同时带来极大的安全隐患。
技术实现思路
为解决上述技术缺陷，本技术提供一种载货车车架总成，其解决车架纵梁和传动轴横梁易出现断裂以及开裂的问题。为实现此目的采用如下的技术方案：一种载货车车架总成，包括第一纵梁、第二纵梁、首横梁总成、第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一纵梁的轴线与所述第二纵梁的轴线平行设置，所述第一纵梁的第一端部与所述第二纵梁的第一端部上分别连接有第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一前接梁总成包括侧立板，所述侧立板的上、下边缘分别设有与该立板相垂直向外延伸的上、下凸边；所述第二前接梁总成与所述第一前接梁总成为对称结构；所述首横梁总成为二次折弯结构，其包括第一水平体、侧面体、第二水平体，第一水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的上凸边固定连接，第二水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的下凸边固定连接；所述第一水平体的长度方向、第二水平体的长度方向分别与第一纵梁的轴线方向垂直。进一步地，该车架总成还包括管状横梁总成，所述管状横梁总成为V形结构，所述管状横梁总成的两个开口端上分别固定有连接板，两连接板分别与第一前接梁总成、第二前接梁总成的侧立板固定连接，所述管状横梁总成的轴线在水平面上的投影与第一纵梁的轴线方向垂直。进一步地，该车架总成，还包括大拱形梁总成和两个小拱形梁总成；所述大拱形梁总成为拱形结构，其采用分体结构，包括大水平板、大拱形板，所述大水平板与所述大拱形板之间通过大立板连接，所述大立板垂直于第一纵梁的轴线方向，所述大水平板在横向的两端设有翻边，所述大拱形板在横向的两端设有翻边，大水平板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，大拱形板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上；所述小拱形梁总成为拱形结构，其采用分体结构，包括小水平板、小拱形板，所述小水平板与所述小拱形板之间通过小立板连接，所述小立板垂直于第一纵梁的轴线方向，所述小水平板在横向的两端设有翻边，所述小拱形板在横向的两端设有翻边，小水平板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，小拱形板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上；以首横梁总成的位置为车架总成的前端，所述大拱形梁总成位于所述管状横梁总成的后方，所述两小拱形梁总成位于所述大拱形梁总成的后方。进一步地，该车架总成，还包括后前背靠式横梁总成、后后背靠式横梁总成；所述后前背靠式横梁总成和所述后后背靠式横梁总成均包括工字型横梁主体和分别固定于所述工字型横梁主体两端的两连接板，所述两连接板分别与第一纵梁、第二纵梁固定连接；所述后前背靠式横梁总成位于小拱形梁总成的后方，所述后后背靠式横梁总成位于所述后前背靠式横梁总成的后方。进一步地，所述小拱形梁总成的小立板上固定有吊板式传动轴吊架总成。进一步地，该车架总成，还包括备胎支架总成，所述备胎支架总成两端分别与所述第一纵梁、所述第二纵梁固定连接，所述备胎支架总成位于后后背靠式横梁总成后方。进一步地，该车架总成，还包括尾部横梁总成，所述尾部横梁总成两端分别通过二次折弯板与第一纵梁的第二端、第二纵梁的第二端固定连接，所述尾部横梁总成的横向采用另一个二次折弯板在横向上进行支撑固定连接。进一步地，该车架总成，还包括两发动机前托架和两发动机后托架，所述发动机前托架位于所述管状横梁总成后方且靠近所述管状横梁总成，所述发动机后托架位于所述发动机前托架后方；所述两发动机前托架和两发动机后托架分别对称固定于第一纵梁、第二纵梁。进一步地，所述大拱形梁总成、所述小拱形梁总成、所述尾部横梁总成与所述第一纵梁和所述第二纵梁之间通过六角法兰面承面带齿螺栓、六角法兰面锁紧螺母固定连接。进一步地，沿第一纵梁、第二纵梁轴线方向依次对称固定有前板簧吊耳支座、前板簧固定支座、后板簧固定支座、副板簧支座、后板簧吊耳支座，所述后板簧固定支座设置于后前背靠式横梁总成的位置处，所述后板簧吊耳支座设置于后后背靠式横梁总成的位置处。与现有技术比较本技术的有益效果在于：提高车辆车架总成整体抗弯性以及抗扭性，降低车架总成的重量和成本，消除车架纵梁和传动轴横梁不出现开裂以及断裂现象，提高车辆整体承载能力，提高车架横梁总成通用性、降低车架总成以及车架横梁总成的开发周期。附图说明图1是本技术的载货车车架总成的总装配图主视图；图2是本技术的载货车车架总成的总装配图俯视图；图3是图1的Ⅰ部分的放大图；图4是图2的Ⅰ的放大图；图5是图1的Ⅱ部分的放大图；图6是图2的Ⅱ的放大图；图7是图1的Ⅲ部分的放大图；图8是图2的Ⅲ的放大图；图9是本技术的载货车车架总成的前接梁总成主视图；图10是本技术的载货车车架总成的前接梁总成俯视图；图11是本技术的载货车车架总成的前接梁总成左视图；图12是本技术的载货车车架总成的首横梁总成主视图；图13是本技术的载货车车架总成的首横梁总成俯视图；图14是本技术的载货车车架总成的首横梁总成左视图；图15是本技术的载货车车架总成的管状横梁总成主视图；图16是本技术的载货车车架总成的管状横梁总成俯视图；图17是本技术的载货车车架总成的管状横梁总成左视图；图18是本技术的载货车车架总成的大拱形梁总成主视图；图19是本技术的载货车车架总成的大拱形梁总成俯视图；图20是本技术的载货车车架总成的大拱形梁总成左视图；图21是本技术的载货车车架总成的小拱形横梁总成主视图；图22是本技术的载货车车架总成的小拱形横梁总成俯视图；图23是本技术的载货车车架总成的小拱形横梁总成左视图；图24是本技术的载货车车架总成的备胎支架总成主视图；图25是本技术的载货车车架总成的备胎支架总成俯视图；图26是本技术的载货车车架总成的备胎支架总成左视图；图27是本技术的载货车车架总成的后前背靠式横梁总成主视图；图28是本技术的载货车车架总成的后前背靠式横梁总成左视图；图29是本技术的载货车车架总成的发动机前托架主视图；图30是本技术的载货车车架总成的发动机前托架俯视图；图31是本技术的载货车车架总成的发动机前托架左视图；图32是本技术的载货车车架总成的发动机后托架主视图；图33是本技术的载货车车架总成的发动机后托架俯视图；图34是本技术的载货车车架总成的发动机后托架左视图；图35是本技术的载货车车架总成的吊板式传动轴吊架总成主视图；图36是本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种载货车车架总成，其特征在于，包括第一纵梁、第二纵梁、首横梁总成、第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一纵梁的轴线与所述第二纵梁的轴线平行设置，所述第一纵梁的第一端部与所述第二纵梁的第一端部上分别连接有第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一前接梁总成包括侧立板，所述侧立板的上、下边缘分别设有与该立板相垂直向外延伸的上、下凸边；所述第二前接梁总成与所述第一前接梁总成为对称结构；所述首横梁总成为二次折弯结构，其包括第一水平体、侧面体、第二水平体，第一水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的上凸边固定连接，第二水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的下凸边固定连接；所述第一水平体的长度方向、第二水平体的长度方向分别与第一纵梁的轴线方向垂直。

【技术特征摘要】
1.一种载货车车架总成，其特征在于，包括第一纵梁、第二纵梁、首横梁总成、第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一纵梁的轴线与所述第二纵梁的轴线平行设置，所述第一纵梁的第一端部与所述第二纵梁的第一端部上分别连接有第一前接梁总成、第二前接梁总成；所述第一前接梁总成包括侧立板，所述侧立板的上、下边缘分别设有与该立板相垂直向外延伸的上、下凸边；所述第二前接梁总成与所述第一前接梁总成为对称结构；所述首横梁总成为二次折弯结构，其包括第一水平体、侧面体、第二水平体，第一水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的上凸边固定连接，第二水平体与第一前接梁总成、第二前接梁总成的下凸边固定连接；所述第一水平体的长度方向、第二水平体的长度方向分别与第一纵梁的轴线方向垂直。2.如权利要求1所述的一种载货车车架总成，其特征在于，还包括管状横梁总成，所述管状横梁总成为V形结构，所述管状横梁总成的两个开口端上分别固定有连接板，两连接板分别与第一前接梁总成、第二前接梁总成的侧立板固定连接，所述管状横梁总成的轴线在水平面上的投影与第一纵梁的轴线方向垂直。3.如权利要求2所述的一种载货车车架总成，其特征在于，还包括大拱形梁总成和两个小拱形梁总成；所述大拱形梁总成为拱形结构，其采用分体结构，包括大水平板、大拱形板，所述大水平板与所述大拱形板之间通过大立板连接，所述大立板垂直于第一纵梁的轴线方向，所述大水平板在横向的两端设有翻边，所述大拱形板在横向的两端设有翻边，大水平板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，大拱形板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上；所述小拱形梁总成为拱形结构，其采用分体结构，包括小水平板、小拱形板，所述小水平板与所述小拱形板之间通过小立板连接，所述小立板垂直于第一纵梁的轴线方向，所述小水平板在横向的两端设有翻边，所述小拱形板在横向的两端设有翻边，小水平板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上，小拱形板两端分别通过翻边固定于第一纵梁、第二纵梁之上；以首横梁总成的位置为车架总成的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐世福，孙彦兴，
申请(专利权)人：陕西汽车实业有限公司，宝鸡华山工程车辆有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61