一种自发电式汽车底盘及其电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自发电式汽车底盘，包括轮毂，轮毂固定在传动毂上，轮毂上设有刹车装置，刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至发电组件。本实用新型专利技术还公开了应用有上述自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法。

【技术实现步骤摘要】
一种自发电式汽车底盘及其电动汽车
本技术涉及一种电动汽车，特别是涉及一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法。
技术介绍
电动汽车目前已经是一种十分成熟的新能源汽车，全世界大部分国家目前已经规定2030年以后开始禁售燃油车，那么电动汽车势必会成为未来主要的交通工具。目前电动汽车与燃油车相对比，其主要端板就出现在续航问题上，目前，纯电动车，如特斯拉续航最多也就400公里左右，而然后车一箱油能够续航至600-1000公里及以上，如果携带燃油或者扩充油箱的话，公里数可能会翻倍及以上。而电动汽车续航问题主要是出在电池上，电池在近几十年来并没有突破性进展，其单位体积的存电量不高，也就导致在有限体积的电池下无法突破性提高续航能力。但是，就目前的技术来看，想要在短时间通过电池技术的突破来提高续航能力几乎是不可能的，那么就只能着手于电能的回收、其它能量的转换，从而实现电池边用边充，以提高其续航能力。因此，申请人提出一种自发电式汽车底盘及其电动汽车和发电方法，其能够实现对汽车刹车时的电能进行回收、下坡时的电能进行转化，从而实现提高电动汽车续航能力的目的。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自发电式汽车底盘，包括轮毂，所述的轮毂固定在传动毂上，所述的轮毂上设有刹车装置，所述的刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；所述的轮毂有四个：前轮两个、后轮两个，前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；其特征在于，前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；所述的第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至发电组件，从而驱动发电组件发电...

【技术特征摘要】
1.一种自发电式汽车底盘，包括轮毂，所述的轮毂固定在传动毂上，所述的轮毂上设有刹车装置，所述的刹车装置通过连接板与第一立板装配固定；所述的轮毂有四个：前轮两个、后轮两个，前轮的第一立板与第一底板装配固定，后轮的第一立板与第四底板装配固定；其特征在于，前轮的两个传动毂分别与第一驱动轴两端装配固定，后轮的两个传动毂分别与第二驱动轴两端装配固定；第一驱动轴与第一电机两端的输出轴连接固定，且第一电机能够驱动第一驱动轴转动；第二驱动轴与第二电机两端的输出轴连接固定，且第二电机能够驱动第二驱动轴转动；所述的第一驱动轴、第二驱动轴通过传动机构将第一驱动轴、第二驱动轴的动能传输至发电组件，从而驱动发电组件发电。2.如权利要求1所述的自发电式汽车底盘，其特征在于，所述的第一底板、第四底板上分别安装有减震器和减震弹簧，且所述的第一底板上安装有第一陀螺仪、第四底板上安装有第二陀螺仪，第一陀螺仪、第二陀螺仪用于检测汽车前轮部分和后轮部分的倾斜状态。3.如权利要求1所述的自发电式汽车底盘，其特征在于，所述的传动机构包括，驱动壳的保护壳部分固定在第一驱动轴上，所述的驱动壳内、第一驱动轴上设置有蜗杆部分，所述的蜗杆部分与蜗轮啮合并形成蜗轮蜗杆传动结构；所述的蜗轮固定在涡轮轴一端，所述的涡轮轴另一端穿过保护壳部分、涡轮壳部分后与第二传动盘装配固定；所述的第二传动盘上设有数个第二铰接片，传动杆一端与第二铰接片铰接，传动杆另一端与第一传动盘上的第一铰接片铰接；第一传动盘与第一传动轴一端装配固定，第一传动轴另一端穿过第八立板、第七立板后与第一传动齿装配固定，第八立板、第七立板一侧与第九立板装配固定；第二传动轴一端与第八立板可转动装配，另一端穿出第七立板后与第二传动齿装配固定；所述的第二传动轴位于第八立板、第七立板之间的部分上还安装有第五斜齿轮，所述的第五斜齿轮与第六斜齿轮啮合传动，第六斜齿轮安装在第一传动输出轴一端，第一传动输出轴另一端穿过第九立板后与第三立板可转动装配，且第一传动输出轴位于第三立板和第九立板之间的部分上还安装有第三带轮。4.如权利要求3所述的自发电式汽车底盘，其特征在于，驱动壳上还分别固定有随动轴和中心轴体，所述的中心轴体通过第二铰接螺栓与第一底板可转动装配；所述的第一底板与随动轴对应部分上设有随动弧槽、贯穿弧槽，所述的贯穿弧槽将第一底板贯穿，且贯穿弧槽宽度小于随动弧槽；所述的随动弧槽、贯穿弧槽轴线均与中心轴体的轴线重合，且随动弧槽内安装有导向半球，第一铰接螺栓穿过导向半球、贯穿弧槽后与随动轴顶部装配。5.如权利要求3所述的自发电式汽车底盘，其特征在于，所述的第七立板旁还设置有第六立板，第七立板与第六立板之间安装有电磁铁，电磁铁的伸缩轴与传动切换轴一端连接固定，且电磁铁可驱动传动切换轴在其轴向上移动；传动切换轴另一端穿过传动限位板后与第二切换板装配固定，第二切换板分别与两块第一切换板装配固定；传动切换轴靠近电磁铁的部分上设有传动限位环，所述的传动限位环与传动限位板之间设有传动复位弹簧；所述的第一切换板外侧设有导向凸块，两块导向凸块分别与第一导向滑槽、第二导向滑槽可滑动装配；第一导向滑槽、第二导向滑槽分别设置在第六立板、第七立板上。6.如权利要求5所述的自发电式汽车底盘，其特征在于，两块第一切换板分别与离合轴可转动装配，且离合轴位于两块第一切换板之间的部分上安装有离合齿；所述的第三带轮通过第二皮带与第一带轮连接并形成带传动结构，所述的第一带轮安装在空压输入轴上，所述的空压输入轴上还安装有第二带轮，所述的第二带轮通过第一皮带与第四带轮连接并形成带传动结构；所述的第四带轮安装在第二传动输出轴一端，第二传动输出轴另一端依次穿过第五立板、第四立板后与第四斜齿轮装配固定，第四斜齿轮与第三斜齿轮啮合传动，第三斜齿轮安装在第三传动输出轴一端，第三传动输出轴另一端穿过离合立板后与第二斜齿轮啮合传动；离合立板固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁素，付波，李天芬，
申请(专利权)人：重庆懿熙品牌策划有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50