用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆，所述用于车辆的油门踏板安装支架与前围板和前围加强板固定并包括：支架本体和焊接翻边，支架本体包括：焊接面和安装面，焊接面位于支架本体的中部，安装面分别位于焊接面的上下两端；焊接翻边为两个，两个焊接翻边分别设置在支架本体的上端和下端并适于与前围加强板焊接固定。根据本实用新型专利技术的用于车辆的油门踏板安装支架，结构简单，质量轻，生产成本低。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于车辆的油门踏板安装支架及具有其的车辆。
技术介绍
现今汽车行业竞争日趋激烈，各商家大打价格战，要想立于不败之地，就要科学合理地控制成本，其中设计合理的零件结构就是很重要的方面。技术方面，油门踏板装在车身上，车身需要给油门踏板提供安装点，目前各车型的前围板总成为满足油门踏板安装及使用的刚度要求，往往造成过剩的结构设计，会提高零件的重量，对整车轻量化十分不利，而且增加开发费用、工装费用、管理费用，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的油门踏板安装支架，所述用于车辆的油门踏板安装支架结构简单，质量轻，生产成本低。本技术还提出了一种具有上述用于车辆的油门踏板安装支架的车辆。根据本技术实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，与前围板和前围加强板固定并包括：支架本体和焊接翻边，所述支架本体包括：焊接面和安装面，所述焊接面位于所述支架本体的中部，所述安装面分别位于所述焊接面的上下两端；焊接翻边为两个，两个所述焊接翻边分别设置在所述支架本体的上端和下端并适于与所述前围加强板焊接固定。根据本技术的用于车辆的油门踏板安装支架，通过焊接翻边、焊接面实现安装支架与前围加强板及前围板的固定，通过安装面实现安装支架在前围加强板上的安装及焊接定位，从而在保证油门踏板安装功能的前提下，减轻安装支架的质量，降低其生产成本。根据本技术一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，所述焊接面包括：第一组焊接面和第二组焊接面，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面分别位于所述支架本体的纵向中心线的两侧。可选地，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面中的每一组均包括两个焊接面，两个所述焊接面在所述支架本体的纵向间隔分布。进一步地，两组所述焊接面之间形成十字形隆起部。根据本技术一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架，所述安装面包括：第一安装面和第二安装面，所述第一安装面上设置有两个第一油门踏板安装孔和一个第一焊接定位孔，所述第一油门踏板安装孔为圆孔，所述第一焊接定位孔为长圆孔并靠近所述焊接面设置。可选地，所述第二安装面上设置有第二焊接定位孔、第二油门踏板安装孔和油门踏板安装定位孔，所述第二焊接定位孔、所述第二油门踏板安装孔为圆孔，所述油门踏板安装定位孔为长圆孔并靠近所述焊接面设置。进一步地，所述焊接翻边包括上焊接翻边和下焊接翻边，所述上焊接翻边和所述下焊接翻边适于与所述前围加强板焊接固定，所述第一安装面相对所述上焊接翻边和所述焊接面向远离所述前围加强板的方向凸起，所述第二安装面相对所述下焊接翻边和所述焊接面向远离所述前围加强板的方向凸起。可选地，所述上焊接翻边和所述下焊接翻边上均设置有多条第一加强筋，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面的边缘设置有环形的第二加强筋，所述安装面与所述焊接翻边和所述焊接面之间的交界处设置有第三加强筋。进一步地，所述上焊接翻边、所述第一组焊接面与所述前围加强板通过两层焊点焊接固定，所述下焊接翻边、所述第二焊接面与所述前围加强板、所述前围板通过三层焊点焊接固定。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的油门踏板安装支架。所述车辆与上述的用于车辆的油门踏板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的油门踏板安装支架在前围加强板和前围板上的安装示意图；图2是图1的爆炸图；图3是图2中安装支架的结构示意图。附图标记：油门踏板安装支架1，支架本体11，第一组焊接面111，第二组焊接面112，十字形隆起部113，第一安装面114，第一油门踏板安装孔1141，第一焊接定位孔1142，第二安装面115，第二焊接定位孔1151，第二油门踏板安装孔1152，油门踏板安装定位孔1153，上焊接翻边12，下焊接翻边13，前围加强板2，前围板3，第一加强筋4，第二加强筋5，第三加强筋6，两层焊点7，三层焊点8。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1。如图1-图3所示，根据本技术实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1包括：支架本体11和焊接翻边。如图1所示，根据本技术一个实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1适于与前围板3和前围加强板2固定，从而将油门踏板上的推力有效地传递到前围板3。本技术实施例的安装支架1可以采用一体冲压成型，这样安装支架1的成型工艺简单，强度高，生产成本低。可选地，本技术实施例的安装支架1可以为铝合金件，由此安装支架1的强度高，能够满足油门踏板的安装需求，进一步地，如图3所示，油门踏板安装支架1可以包括支架本体11和焊接翻边，其中支架本体11可以包括：焊接面和安装面，焊接面位于支架本体11的中部，安装面分别位于焊接面的上下两端(如图1和图3中所示的上下方向)，焊接翻边为两个，两个焊接翻边分别设置在支架本体11的上端和下端并适于与前围加强板2焊接固定，由此实现安装支架1与前围加强板2的固定，且连接牢靠。根据本技术实施例的用于车辆的油门踏板安装支架1，通过焊接翻边、焊接面实现安装支架1与前围加强板2及前围板3的固定，通过安装面实现安装支架1在前围加强板2上的安装及焊接定位，从而在保证油门踏板安装功能的前提下，减轻安装支架1的质量，降低其生产成本。可选地，焊接面可以包括：第一组焊接面111和第二组焊接面112，第一组焊接面111和第二组焊接面112分别位于支架本体11的纵向中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的油门踏板安装支架，所述油门踏板安装支架与前围板和前围加强板固定，其特征在于，包括：支架本体和焊接翻边，所述支架本体包括：焊接面和安装面，所述焊接面位于所述支架本体的中部，所述安装面分别位于所述焊接面的上下两端；焊接翻边为两个，两个所述焊接翻边分别设置在所述支架本体的上端和下端并适于与所述前围加强板焊接固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的油门踏板安装支架，所述油门踏板安装支架与前围板和前围加强板固定，其特征在于，包括：支架本体和焊接翻边，所述支架本体包括：焊接面和安装面，所述焊接面位于所述支架本体的中部，所述安装面分别位于所述焊接面的上下两端；焊接翻边为两个，两个所述焊接翻边分别设置在所述支架本体的上端和下端并适于与所述前围加强板焊接固定。2.根据权利要求1所述的用于车辆的油门踏板安装支架，其特征在于，所述焊接面包括：第一组焊接面和第二组焊接面，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面分别位于所述支架本体的纵向中心线的两侧。3.根据权利要求2所述的用于车辆的油门踏板安装支架，其特征在于，所述第一组焊接面和所述第二组焊接面中的每一组均包括两个焊接面，两个所述焊接面在所述支架本体的纵向间隔分布。4.根据权利要求2所述的用于车辆的油门踏板安装支架，其特征在于，两组所述焊接面之间形成十字形隆起部。5.根据权利要求2所述的用于车辆的油门踏板安装支架，其特征在于，所述安装面包括：第一安装面和第二安装面，所述第一安装面上设置有两个第一油门踏板安装孔和一个第一焊接定位孔，所述第一油门踏板安装孔为圆孔，所述第一焊接定位孔为长圆孔并靠近所述焊接面设置。6.根据权利要求5所述的用于车辆的油门踏板安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11