汽车液压油路系统技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车液压油路系统，涉及汽车制造业技术领域，该汽车液压油路系统包括机械泵、电机泵以及作动油路；机械泵和电机泵分别与油箱导通，机械泵的输出口与作动油路导通；电机泵与机械泵之间设置有压力反馈阀组，压力反馈阀组用于调整电机泵、机械泵的流量去向；机械泵的输出口处还设置有旁通阀，旁通阀用于对机械泵进行流量分流，以缓解现有技术中汽车在针对不同功能需求时，因系统压力的变化灵活性较低，进而极易导致产生不必要的油泵能量损耗等技术问题。

Automotive Hydraulic Oil Circuit System

The invention provides an automobile hydraulic oil circuit system, which relates to the technical field of automobile manufacturing industry. The automobile hydraulic oil circuit system includes mechanical pump, motor pump and actuating oil circuit; mechanical pump and motor pump are respectively connected with oil tank, the output port of mechanical pump is connected with actuating oil circuit; there is a pressure feedback valve group between motor pump and mechanical pump, and the pressure feedback valve group is used to adjust motor pump. The output port of the mechanical pump is also equipped with a bypass valve, which is used to distribute the flow of the mechanical pump, so as to alleviate the technical problems such as unnecessary energy loss of the oil pump caused by the low flexibility of the change of system pressure when the automobile in the existing technology needs different functions.

【技术实现步骤摘要】
汽车液压油路系统
本专利技术涉及汽车制造业
，尤其涉及一种汽车液压油路系统。
技术介绍
为行业内所周知的，金属带式无级变速器需要足够的夹紧力才能够传递扭矩，因此液压系统需要一直保持在较高压力状态，而在混合动力以及或者纯电动汽车上，由于往往设置有多路动力传动装置，因此金属带式无级变速器在必要的时候介入工作，而在非必要的时候则退出工作。金属带式无级变速器(简称CVT)在系统有变速需求的时候，则CVT通过离合器的结合进入动力传递路线。因此，变速器电液控制系统的流量输入和压力等级有必要根据新系统的实际需求来调整，避免产生不必要的能量消耗。在CVT进入动力传递路线时，CVT的主动和从动油缸需要较高的压力夹紧金属带传递动力，同时需要进行快速的速比变换(速比变换意味着主动油缸或者从动油缸随时需要冲油放油，流量需求较大)。在CVT不进入动力传递路线时CVT处于空载运行状态，需要以极低的液压力维持主动油缸和从动油缸充盈，并在极低的压力下实现速比的空载变换。但是，液压系统不同的功能需求之间的液压压力等级需求是有显著区别的，如果液压油路的系统压力在两个功能之间采用“压力选高”原则，那么就会导致油泵需要将油液加压到所需的较高压力等级，再由较高压力等级通过溢流或者减压进入到低压力等级油路，并由此导致不必要的油泵损耗。鉴于此，迫切需要一种汽车液压油路系统,能够解决上述问题。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的第一目的在于提供一种汽车液压油路系统，以缓解现有技术中汽车在针对不同功能需求时，因系统压力的变化灵活性较低，进而极易导致产生不必要的油泵能量损耗等技术问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供的一种汽车液压油路系统，包括机械泵、电机泵以及作动油路；所述机械泵和所述电机泵分别与油箱导通，所述机械泵的输出口与作动油路导通；所述电机泵与所述机械泵之间设置有压力反馈阀组，所述压力反馈阀组用于调整所述电机泵、所述机械泵的流量去向；所述机械泵的输出口处还设置有旁通阀，所述旁通阀用于对所述机械泵进行流量分流。在上述任一技术方案中，进一步地，所述压力反馈阀组还包括互相连通的油泵控制阀和流量控制阀；所述油泵控制阀设置在所述电机泵的出口处，所述流量控制阀设置在所述机械泵的出口处。在上述任一技术方案中，进一步地，所述作动油路包括用于向变速器提供油压的第一动力系统；所述第一动力系统包括主动带轮油缸和从动带轮油缸，所述主动带轮油缸通过主动阀调节，所述从动带轮油缸通过从动阀调节。在上述任一技术方案中，进一步地，所述作动油路还包括用于向离合器提供油压的第二动力系统；所述第二动力系统包括成对设置的离合器，成对设置的所述离合器通过离合器换向阀以及离合器控制阀控制。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车液压油路系统还包括用于润滑的润滑系统；所述润滑系统包括能够互相导通的润滑阀和润滑回油阀；所述电机泵的油液能够流向所述润滑系统。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车液压油路系统还包括系统溢流阀；所述系统溢流阀设置在所述作动油路与所述润滑系统之间。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车液压油路系统还包括电磁系统供油阀和电磁阀组；所述旁通阀的输出口的流量经由所述电磁系统供油阀能够流向所述电磁阀组，且所述旁通阀输出口的流量能够流向所述系统溢流阀。在上述任一技术方案中，进一步地，所述电磁阀组包括用于控制所述润滑回油阀的系统电磁阀、用于控制所述从动阀的从动电磁阀、用于控制所述主动阀的主动电磁阀、用于控制所述离合器控制阀的离合器电磁阀以及用于控制所述离合器换向阀的离合器换向电磁阀，且所述系统电磁阀、所述从动电磁阀、所述主动电磁阀、所述离合器电磁阀以及所述离合器换向电磁阀并联设置。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车液压油路系统还包括节流阀；所述节流阀设置在所述机械泵直接与所述作动油路导通的油路上。在上述任一技术方案中，进一步地，所述汽车液压油路系统还包括单向阀；所述单向阀分别设置在所述电机泵、所述机械泵的输出口处。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的一种汽车液压油路系统，包括机械泵、电机泵以及作动油路；机械泵和电机泵的输入口处分别与油箱导通，以提供给机械泵和电机泵的流量，且机械泵的输出口与作动油路导通，通过机械泵以提供给作动油路流量；在机械泵和电机泵之间设置有压力反馈阀组，压力反馈阀组作用在机械泵与电机泵之间，能够根据机械泵输出口的压力变化以及电机泵输出口的压力变化以进行压力反馈，进而调控电机泵的流向去向，例如电机泵的流量用于润滑、冷却，或者电机泵的流量用于对机械泵进行流量补充；在机械泵的输出口还设置有旁通阀，旁通阀能够根据系统的压力变化，以实现对机械泵的分流，同时还能够用于其他油路阀的流量所需。在实际使用时，机械泵的流量以作为作动油路的主要动力来源，当机械泵的流量足以满足作动油路所需时，电机泵的流量能够流向冷却、润滑以及其他低压需求油路，此时电机泵输出口的压力设定值较低，减小了能耗；当机械泵的流量不足以满足作动油路所需时，机械泵的流量大小将会使得压力反馈阀组开启，电机泵的流量能够用于补充机械泵的流量；当机械泵的流量增加后，可以使得压力反馈阀组关闭，电机泵的流量直接用于润滑冷却油路所需。同时，当作动油路有动作需求时，作动油路的压力提升，设置在机械泵出口处的旁通阀开启，进而对机械泵的流量进行分流，实现压力反馈阀组开启，进而实现电机泵对机械泵的流量补充，提升了作动系统动作的快速性，改善了整车动力系统响应。本汽车液压油路系统通过设置压力反馈阀组以及旁通阀，进而增加了油路调控的灵活性，便于适应多种不同油路油压的功能需求，同时还能够减小不必要的油泵能耗，实现了流量、压力分选的功能原则。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为实施例提供的汽车液压油路系统的示意图；图2为实施例提供的油泵控制阀阀口的示意图；图3为实施例提供的流量控制阀阀口的示意图。图标：10-机械泵；20-电机泵；30-油泵控制阀；40-流量控制阀；50-旁通阀；60-主动带轮油缸；70-从动带轮油缸；80-主动阀；90-从动阀；100-离合器；110-离合器换向阀；120-离合器控制阀；130-电磁系统供油阀；140-润滑阀；150-润滑回油阀；160-系统溢流阀；170-系统电磁阀；180-从动电磁阀；190-主动电磁阀；200-离合器电磁阀；210-离合器换向电磁阀；220-节流阀；230-油箱。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车液压油路系统，其特征在于，包括机械泵(10)、电机泵(20)以及作动油路；所述机械泵(10)和所述电机泵(20)分别与油箱(230)导通，所述机械泵(10)的输出口与作动油路导通；所述电机泵(20)与所述机械泵(10)之间设置有压力反馈阀组，所述压力反馈阀组用于调整所述电机泵(20)、所述机械泵(10)的流量去向；所述机械泵(10)的输出口处还设置有旁通阀(50)，所述旁通阀(50)用于对所述机械泵(10)进行流量分流。

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压油路系统，其特征在于，包括机械泵(10)、电机泵(20)以及作动油路；所述机械泵(10)和所述电机泵(20)分别与油箱(230)导通，所述机械泵(10)的输出口与作动油路导通；所述电机泵(20)与所述机械泵(10)之间设置有压力反馈阀组，所述压力反馈阀组用于调整所述电机泵(20)、所述机械泵(10)的流量去向；所述机械泵(10)的输出口处还设置有旁通阀(50)，所述旁通阀(50)用于对所述机械泵(10)进行流量分流。2.根据权利要求1所述的汽车液压油路系统,其特征在于，所述压力反馈阀组还包括互相连通的油泵控制阀(30)和流量控制阀(40)；所述油泵控制阀(30)设置在所述电机泵(20)的出口处，所述流量控制阀(40)设置在所述机械泵(10)的出口处。3.根据权利要求2所述的汽车液压油路系统,其特征在于，所述作动油路包括用于向变速器提供油压的第一动力系统；所述第一动力系统包括主动带轮油缸(60)和从动带轮油缸(70)，所述主动带轮油缸(60)通过主动阀(80)调节，所述从动带轮油缸(70)通过从动阀(90)调节。4.根据权利要求3所述的汽车液压油路系统,其特征在于，所述作动油路还包括用于向离合器(100)提供油压的第二动力系统；所述第二动力系统包括成对设置的离合器(100)，成对设置地所述离合器(100)通过离合器换向阀(110)以及离合器控制阀(120)控制。5.根据权利要求4所述的汽车液压油路系统,其特征在于，所述汽车液压油路系统还包括用于润滑的润滑系统；所述润滑系统包括能够互相导通的润滑阀(140)和润滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：安颖，高帅，
申请(专利权)人：湖南科技大学，
类型：发明
国别省市：湖南,43