The invention discloses a method for determining the location of parking line in the difficult area of an intersection. The first step is to collect traffic data by manual counting method, and then to ensure that the vehicles in the intersection can be effectively cleared during the green light interval of the intersection, so as to determine the first minimum position of the distance between the upstream parking line and the intersection, and then to ensure that the confused area can be eliminated. In order to make full use of the land area of the intersection, the second minimum position is determined. Finally, the minimum value is selected within the feasible range to improve the efficiency of the use of legends and traffic capacity of the intersection. This method can prevent the perplexity of the driver in the intersection green light interval, reduce the rate of vehicle violation and reduce the intersection. Conflict to ensure driving safety.
【技术实现步骤摘要】
一种消除交叉口困境区停车线位置的确定方法
本专利技术涉及交通
,具体为一种消除交叉口困境区停车线位置的确定方法。
技术介绍
近年来,我国汽车保有量快速增长,道路交通安全问题日益突出,社会普遍对交通安全愈发重视。车辆、人口较为集中的城区路网是交通事故的频发区,而城市道路平面交叉口作为城市道路网中的重要区段,交通流复杂,冲突点密集,容易引发各类交通事故,平面交叉口的安全水平直接关系到整个城市道路网的安全性能和通行效率。城市平面交叉口内的交通事故大多发生在绿灯通行结束后的绿灯间隔期间,特别是在黄灯时间内,驾驶员伴随着是否能顺利通过交叉口的心理,在交叉口困境区处于进退两难,因此提高交叉口内黄灯期间的交通安全水平显得尤为重要。国内外相关研究主要对黄灯期间驾驶员行为特性分析和黄灯模型的建立与优化,虽在一定程度上针对不同交叉口提出了新的黄灯理论模型并消除了困境区的困扰,但未曾有针对困境区问题提出施划停车线来消除困境区的相关研究。因此,为了减少交叉口交通冲突及交通事故发生的概率,需要针对困境区进行调整,通过合理的改变停车线距离交叉口的位置尽可能的减少处于困境区的车辆数,可降低交叉口冲突,从而提高交叉口整体交通安全水平。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种消除交叉口困境区停车线位置的确定方法,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:包括以下步骤:第一步交通调查,采集交通数据,采集正常运行车辆进入交叉口的车速、对向车道的宽度值、从对向车道近端边缘到远端冲突车道的距离、从对向车道近端边缘到对向行人过街横道的冲突距离;第二步确定所要求 ...
【技术保护点】
1.一种消除交叉口困境区停车线位置的确定方法,其特征在于,包括以下步骤:第一步.交通调查,采集交通数据,采集正常运行车辆进入交叉口的车速、对向车道的宽度值、从对向车道近端边缘到远端冲突车道的距离、从对向车道近端边缘到对向行人过街横道的冲突距离;第二步.确定所要求的停车线位置距离交叉口的最大位置:根据下式计算上游停车线到交叉口的距离
【技术特征摘要】
1.一种消除交叉口困境区停车线位置的确定方法,其特征在于,包括以下步骤:第一步.交通调查,采集交通数据,采集正常运行车辆进入交叉口的车速、对向车道的宽度值、从对向车道近端边缘到远端冲突车道的距离、从对向车道近端边缘到对向行人过街横道的冲突距离;第二步.确定所要求的停车线位置距离交叉口的最大位置:根据下式计算上游停车线到交叉口的距离,式(1);第三步计算清空时间:清空时间为车辆在绿灯时间结束时已经进入交叉口、但又无法完全驶离交叉口的车辆提供的时间补偿;第四步计算上游停车线位置到交叉口的距离的公式,与第三步联立可得:式(3);取上式中车辆进入交叉口的车速比值为1,另外对于非渠化岛交叉口有,而采用右转渠化岛后的交叉口有,故对式(3)中的距离差值取绝对值,得:式(4);第五步.确定停车线位置距离交叉口的最小位置:停车线位置距离交叉口的位置大于等于最小安全制动距离,即有:;式(5)第六步.取上游停车线到交叉口的距离值为满足上式(5)的最小值,则有:式(6),其中:为上游停车线到交叉口的距离,单位为秒;为车辆进入交叉口的车速;是车辆进入交叉口的15%位车速;是交叉口清空时间,单位是秒;为对向车道的宽度值,单位是米;是车辆自身的长度,单位为米;为从对向车道近端边缘到远端冲突车道的距离,单位是米;为从对向车道近端边缘到对向行人过街横道的冲突距离,单位为米;为最小安全制动距离,单位是米;为驾驶员反应时间,单位秒;是驾驶员踏下踏板的时间,单位为秒;是制动器制动时间,单位为秒;为路面附...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄旭,周君,王振,潘登峰,龚野,
申请(专利权)人:淮阴工学院,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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