车地辅助通信系统技术方案

本实用新型专利技术实施例涉及一种车地辅助通信系统，每个地面网络节点通过一个ONU接入地面无源光网络，再通过OLT和铁路专用通信网络接入铁路运行控制中心；第一地面网络节点群组接收所述铁路运行控制中心通过所述铁路专用通信网络和地面无源光网络下发的第一激活指令，由关闭状态转换为监听状态，对列车的车载光网络通信节点发出第一无线扩频通信信号进行监听；在监听到第一无线扩频通信信号时，发送第二无线扩频通信信号；并将第一无线扩频通信信号、地面网络节点组的认证信息和区域代码发送至铁路运行控制中心以生成第二激活指令，并下发至沿列车的行驶方向与第一组地面网络节点组相邻设置的第二组地面网络节点群组。

Vehicle-Ground Auxiliary Communication System

The embodiment of the utility model relates to a vehicle-ground auxiliary communication system, in which each ground network node is connected to the ground passive optical network through one ONU, and then to the railway operation control center through OLT and the railway special communication network; the first ground network node group receives the first excitation of the railway operation control center through the railway special communication network and the ground passive optical network. Active instruction, which changes from closed state to monitoring state, monitors the first wireless spread spectrum communication signal sent by the optical network communication node on the train; transmits the second wireless spread spectrum communication signal when listening to the first wireless spread spectrum communication signal; and transmits the first wireless spread spectrum communication signal, the authentication information of the ground network node group and the area code to the railway operation control. The second activation command is generated and sent to the second group of ground network nodes set adjacent to the first group of ground network nodes along the direction of the train.

【技术实现步骤摘要】
车地辅助通信系统
本技术涉及通信
，尤其涉及一种车地辅助通信系统。
技术介绍
随着列车运行速度提高，完全靠人缭望、人工驾驶列车不能保证行车安全。铁路专用通信是直接为运输生产服务的，它将铁路有效的连接成一个整体，在保证铁路运行畅通和安全正点方面起到了至关重要都的作用。我国的铁路线路点多线长，地理环境变化大、路况变化多、气候条件变化大，使得实现铁路专用通信的无线通信变得更为困难，难以建成一个有效可靠的无线信号系统。尤其是随着铁路运输列车速度的不断提升，现有的铁路通信系统，尤其是用于高铁的通信系统，在有效性、可靠性和安全性上都难以达到需求。现有的高铁无线通信系统在高速移动条件下，无线扩频通信尤其是无线宽带通信的多径衰落被急剧放大，直接通信路径由于高速移动而被破坏取而代之的是许多无法预知的通信路径，这些现象是直接导致高速移动下多径衰落明显增大的主要原因。这种现象在大功率远距离的无线扩频通信方式下尤为突出。为了达到高速条件下无线扩频通信尤其是无线宽带通信的目的，沿高铁线路远距离建设基站并加大通信及功率是通常的做法，而这种做法恰恰降低了无线扩频通信的可靠性。远距离无线扩频通信由于气候变化的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车地辅助通信系统，其特征在于，所述车地辅助通信系统包括：地面无线扩频通信系统和车载无线扩频通信系统；所述车载无线扩频通信系统包括：车载控制中心、车载无源光网络和多个车载光网络通信节点；所述车载无源光网络包括光线路终端OLT和多个光网络单元ONU；每个所述车载光网络通信节点通过一个ONU接入所述车载无源光网络，并通过所述OLT接入所述车载控制中心；每个所述车载光网络通信节点具有一个认证信息；所述车载光网络通信节点按照列车行驶方向依次设置于所述列车的底部，所述车载光网络通信节点发射的第一无线扩频通信信号的辐射方向向下垂直于所述列车行驶方向；所述地面无线扩频通信系统包括：铁路运行控制中心、铁...

【技术特征摘要】
1.一种车地辅助通信系统，其特征在于，所述车地辅助通信系统包括：地面无线扩频通信系统和车载无线扩频通信系统；所述车载无线扩频通信系统包括：车载控制中心、车载无源光网络和多个车载光网络通信节点；所述车载无源光网络包括光线路终端OLT和多个光网络单元ONU；每个所述车载光网络通信节点通过一个ONU接入所述车载无源光网络，并通过所述OLT接入所述车载控制中心；每个所述车载光网络通信节点具有一个认证信息；所述车载光网络通信节点按照列车行驶方向依次设置于所述列车的底部，所述车载光网络通信节点发射的第一无线扩频通信信号的辐射方向向下垂直于所述列车行驶方向；所述地面无线扩频通信系统包括：铁路运行控制中心、铁路专用通信网络、地面无源光网络和多个地面网络节点组；所述地面无源光网络包括光线路终端OLT和多个光网络单元ONU；每个所述地面网络节点组包括至少一个地面网络节点；每个所述地面网络节点通过一个ONU接入所述地面无源光网络，通过所述OLT接入所述铁路专用通信网络，并通过所述铁路专用通信网络接入所述铁路运行控制中心；每个所述地面网络节点具有一个认证信息和一个区域代码；在列车行驶方向上的第一地面网络节点群组接收所述铁路运行控制中心通过所述铁路专用通信网络和地面无源光网络下发的第一激活指令，所述第一地面网络节点群组由关闭状态转换为监听状态；所述第一地面网络节点群组包括至少一个地面网络节点组；其中，每次激活的第一地面网络节点群组为一个或多个，激活的数量和位置由所述铁路运行控制中心决定；所述第一地面网络节点群组对列车的车载光网络通信节点发出无线扩频通信信号进行监听；所述激活指令包括通信频点、所述车载光网络通信节点的扩频码和列车运行指令；所述无线扩频通信信号包括设定的第一扩频码；所述车载控制中心发出第一控制信号，使得所述车载光网络通信节点发出第一无线扩频通信信号；所述第一无线扩频通信信号包括所述车载光网络通信节点的扩频码；所述扩频码携带有所述车载光网络通信节点的认证信息；所述第一地面网络节点群组中的第一地面网络节点监听到所述第一无线扩频通信信号，并根据所述第一扩频码进行列车信息认证；当认证通过时，发送第二无线扩频通信信号；所述第二无线扩频通信信号包括所述地面网络节点组的认证信息和区域代码；所述区域代码用以标识所述地面网络节点组的位置信息；并且，当认证通过时，所述第一地面网络节点将所述第一无线扩频通信信号、所述地面网络节点组的认证信息和区域代码通过所述地面无源光网络和所述铁路专用通信网络发送至所述铁路运行控制中心；所述铁路运行控制中心根据所述第一无线扩频通信信号、所述地面网络节点的认证信息和区域代码生成第二激活指令，并通过所述铁路专用通信网络和地面无源光网络下发至第二地面网络节点群组，使得所述第二地面...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永江，
申请(专利权)人：北京凤凰汇通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11