用于列车的数字化车载无线扩频通信系统技术方案

本实用新型专利技术实施例涉及一种用于列车的数字化车载无线通信系统，包括：车载控制中心、车载无源光网络和多个车载光网络通信节点；车载无源光网络包括OLT和ONU；每个车载光网络通信节点通过一个ONU接入车载无源光网络，并通过OLT接入车载控制中心；车载控制中心发出第一控制信号，使得车载光网络通信节点发出第一无线扩频通信信号；第一无线扩频通信信号包括车载光网络通信节点的扩频码；扩频码携带有车载光网络通信节点的认证信息；车载光网络通信节点按照列车行驶方向依次设置于列车的底部，车载光网络通信节点发射的第一无线扩频通信信号的辐射方向向下垂直于列车行驶方向，用以地面网络节点中的至少一个接收第一无线扩频通信信号。

【技术实现步骤摘要】
用于列车的数字化车载无线扩频通信系统
本技术涉及通信
，尤其涉及一种用于列车的数字化车载无线扩频通信系统。
技术介绍
随着列车运行速度提高，完全靠人缭望、人工驾驶列车不能保证行车安全。铁路专用通信是直接为运输生产服务的，它将铁路有效的连接成一个整体，在保证铁路运行畅通和安全正点方面起到了至关重要都的作用。我国的铁路线路点多线长，地理环境变化大、路况变化多、气候条件变化大，使得实现铁路专用通信的无线通信变得更为困难，难以建成一个有效可靠的无线信号系统。尤其是随着铁路运输列车速度的不断提升，现有的铁路通信系统，尤其是用于高铁的通信系统，在有效性、可靠性和安全性上都难以达到需求。现有的高铁无线通信系统在高速移动条件下，无线扩频通信尤其是无线宽带通信的多径衰落被急剧放大，直接通信路径由于高速移动而被破坏取而代之的是许多无法预知的通信路径，这些现象是直接导致高速移动下多径衰落明显增大的主要原因。这种现象在大功率远距离的无线扩频通信方式下尤为突出。为了达到高速条件下无线扩频通信尤其是无线宽带通信的目的，沿高铁线路远距离建设基站并加大通信及功率是通常的做法，而这种做法恰恰降低了无线扩频通信的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于列车的数字化车载无线扩频通信系统，其特征在于，所述数字化车载无线扩频通信系统包括：车载控制中心、车载无源光网络和多个车载光网络通信节点；所述车载无源光网络包括光线路终端OLT和多个光网络单元ONU；每个所述车载光网络通信节点通过一个ONU接入所述车载无源光网络，并通过所述OLT接入所述车载控制中心；每个所述车载光网络通信节点具有一个认证信息；所述车载控制中心发出第一控制信号，使得所述车载光网络通信节点发出第一无线扩频通信信号；所述第一无线扩频通信信号包括所述车载光网络通信节点的扩频码；所述扩频码携带有所述车载光网络通信节点的认证信息；所述车载光网络通信节点按照所述列车行驶方向依次设...

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的数字化车载无线扩频通信系统，其特征在于，所述数字化车载无线扩频通信系统包括：车载控制中心、车载无源光网络和多个车载光网络通信节点；所述车载无源光网络包括光线路终端OLT和多个光网络单元ONU；每个所述车载光网络通信节点通过一个ONU接入所述车载无源光网络，并通过所述OLT接入所述车载控制中心；每个所述车载光网络通信节点具有一个认证信息；所述车载控制中心发出第一控制信号，使得所述车载光网络通信节点发出第一无线扩频通信信号；所述第一无线扩频通信信号包括所述车载光网络通信节点的扩频码；所述扩频码携带有所述车载光网络通信节点的认证信息；所述车载光网络通信节点按照所述列车行驶方向依次设置于所述列车的底部，所述车载光网络通信节点发射的第一无线扩频通信信号的辐射方向向下垂直于所述列车行驶方向，用以地面网络节点中的至少一个接收所述第一无线扩频通信信号。2.根据权利要求1所述的数字化车载无线扩频通信系统，其特征在于，所述车载光网络通信节点等间距设置，相邻两个所述车载光网络通信节点之间的间距l与相邻两个地面网络节点之间的间距呈函数关系。3.根据权利要求2所述的数字化车载无线扩频通信系统，其特征在于，所述地面网络节点为多组，各组之间等间距设置，所述相邻两个所述车载光网络通信节点之间的间距l与相邻两组所述地面网络节点之间的间距L满足l＝L×(1-1/n)；其中n为在列车运动L的距离内车载光网络通信节点与地面网络节点组的对齐次数；所述车载光网络通信节点的数量为n+1；每组地面网络节点中至少包括一个地面网络节点。4.根据权利要求1所述的数字化车载无线扩频通信系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永江，
申请(专利权)人：北京凤凰汇通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11