一种电动三轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种电动三轮车，包括车架、车厢及供电系统，所述车架上设有后轮，所述后轮通过固定轴设在所述车架上，所述固定轴上设有刹车系统，所述刹车系统包括轴套和抱刹外壳，所述轴套上设有能第一转盘、第二转盘及第三转盘，所述第一转盘上固定设有刹车圆盘，所述第一转盘与所述第二转盘之间设有第一圆柱弹簧，所述第二转盘与所述第三转盘之间设有第二圆柱弹簧。本发明专利技术在电动三轮车原有使用的刹车上增设多个相互嵌套的转盘，利用转盘之间的相互转动，实现刹车时的缓冲，进而在刹车时使得后轮还能够继续转动一定的圈数，避免了传统刹车时刹车片直接进行摩擦或者抱死的现象，最终使得刹车片的适应寿命得到延长。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车
本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种电动三轮车。
技术介绍
电动三轮车相对于普通两轮电动车，其载货能力较高，并且其也具有代步的功能，不管电动三轮车作何目的使用，其自身的刹车性能是不可忽视的。现有技术中，受于成本考虑或者其他原因，电动三轮车后轮的刹车大都配备碟刹或者抱闸，对于碟刹来说，其刹车效果较好响应快，但是容易产生抱死的问题，同样随着时间的增加，碟刹上的刹车片也会存在磨损的问题；对于抱闸来说，其依靠的是刹车片摩擦刹车圆盘实现刹车，虽然其能够在一定程度上规避掉抱死的问题，但是其在长期使用后，磨损严重，进而导致刹车效果降低，影响行车安全。
技术实现思路
针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种电动三轮车，针对电动三轮车的后轮刹车，实现刹车抱死问题和刹车片磨损之间的平衡，降低刹车时产生抱死的情况的发生以及降低刹车片的磨损，提高电动三轮车后轮刹车的使用寿命。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种电动三轮车，包括车架、固定设置在所述车架上的车厢以及供电系统，所述车架上设置有两个后轮，所述后轮通过固定轴转动设置在所述车架上，所述固定轴固定设置在所述车架上，所述固定轴上设置有刹车系统，所述刹车系统包括能够转动地设置在所述固定轴上的轴套和固定设置在所述固定轴上的抱刹外壳，所述轴套上设置有能够转动地第一转盘、第二转盘以及第三转盘，所述第一转盘、所述第二转盘以及所述第三转盘相互嵌套在一起，所述第一转盘上固定设置有刹车圆盘，所述第三转盘与所述后轮相固定，所述第一转盘与所述第二转盘之间设置有若干个沿周向均匀分布第一圆柱弹簧，所述第二转盘与所述第三转盘之间设置有若干个沿周向均匀分布的第二圆柱弹簧。优选地，所述第一圆柱弹簧与所述第二圆柱弹簧的大小结构均相同，所述第一圆柱弹簧与所述第二圆柱弹簧的数量相同，所述第一圆柱弹簧与所述第二圆柱弹簧均倾斜布置且二者的倾斜方向相反，所述第一转盘的外周壁与所述第二转盘的内周壁之间的最小距离小于所述第一圆柱弹簧达到压缩极限时的长度，所述第二转盘的外周壁与所述第三转盘的内周壁之间的最小距离小于所述第二圆柱弹簧达到压缩极限时的长度。优选地，所述第一转盘的外周壁与所述第二转盘的内周壁之间的最小距离等于所述第二转盘的外周壁与所述第三转盘的内周壁之间的最小距离。优选地，所述第一转盘、所述第二转盘以及所述第三转盘上均固定设置有若干个沿周向均匀分布的铰接座，所述铰接座上设置有能够转动的铰接柱，所述第一圆柱弹簧与所述第二圆柱弹簧的两端分别嵌套固定在对应的所述铰接柱上。优选地，所述第三转盘上包覆有弧形刹车片和拨片，所述拨片转动设置在所述车架上，所述弧形刹车片的一端固定在所述车架上，所述弧形刹车片的一端固定在所述拨片上，所述拨片通过刹车线与设置在所述车架上的手刹相连接。优选地，所述刹车圆盘的外径小于所述第一转盘的外径。本专利技术的有益效果在于：本专利技术在电动三轮车原有使用的刹车上增设多个相互嵌套的转盘，利用转盘之间的相互转动，实现刹车时的缓冲，进而在刹车时使得后轮还能够继续转动一定的圈数，在刹车时利用车轮的继续转动，使得在刹车前期刹车圆盘能够相对刹车片不转动的同上降低车速，避免了传统刹车时刹车片直接进行摩擦或者抱死的现象，进而降低了刹车片的磨损时间以及抱死情况的发生，最终使得刹车片的适应寿命得到延长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例1提供的一种电动三轮车的刹车系统的结构示意图；图2为图1的爆炸图(弹簧为画)；图3为后轮前进过程中刹车的示意图(弹簧处于初始状态)；图4为后轮后退过程中刹车的示意图(弹簧处于初始状态)；图5为本专利技术实施例1与手刹的结构示意图。附图标记说明：1-第一转盘、11-刹车圆盘、2-第二转盘、3-第三转盘、4-轴套、5-固定轴、6-第一圆柱弹簧、7-第二圆柱弹簧、8-铰接座、9-铰接柱、10-弧形刹车片、11-拨片。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1，如图1至图5所示，一种电动三轮车，包括车架、固定设置在所述车架上的车厢以及供电系统，其中车架和供电系统均为现有技术，供电系统即为现有电动三轮车上的电瓶、控制器以及灯等等电气元件构成的一套系统，车架上设有车把、车座、手刹等等，在此不再过多叙述，所述车架上设置有两个后轮，所述后轮通过固定轴5转动设置在所述车架上，所述固定轴5固定设置在所述车架上，所述固定轴5上设置有刹车系统，所述刹车系统包括能够转动地设置在所述固定轴5上的轴套4和固定设置在所述固定轴5上的锁紧机构(其中锁紧机构为现有技术，若电动三轮车上使用的是抱闸刹车，锁紧机构则为抱闸的外壳、弧形的刹车片以及拨片，可以参照市售的90抱闸；若电动三轮车上使用的是碟刹，锁紧机构则为安装在刹车圆盘11处的下泵，同时配套有上泵，可以参照市售的瑞安市寅明机车部件有限公司生产的YM-004钟爱一生后刹)，所述轴套4上设置有能够转动地第一转盘1、第二转盘2以及第三转盘3，所述第一转盘1、所述第二转盘2以及所述第三转盘3相互嵌套在一起，所述第一转盘1上固定设置有刹车圆盘11，所述刹车圆盘11的外径小于所述第一转盘1的外径，所述第三转盘3与所述后轮相固定，所述第一转盘1与所述第二转盘2之间设置有若干个沿周向均匀分布第一圆柱弹簧6，所述第二转盘2与所述第三转盘3之间设置有若干个沿周向均匀分布的第二圆柱弹簧7。进一步的，所述第一圆柱弹簧6与所述第二圆柱弹簧7的大小结构均相同，且二者的材质也相同，所述第一圆柱弹簧6与所述第二圆柱弹簧7的数量相同，所述第一圆柱弹簧6与所述第二圆柱弹簧7均倾斜布置且二者的倾斜方向相反，所述第一转盘1的外周壁与所述第二转盘2的内周壁之间的最小距离小于所述第一圆柱弹簧6达到压缩极限时的长度，所述第二转盘2的外周壁与所述第三转盘3的内周壁之间的最小距离小于所述第二圆柱弹簧7达到压缩极限时的长度；所述第一转盘1的外周壁与所述第二转盘2的内周壁之间的最小距离等于所述第二转盘2的外周壁与所述第三转盘3的内周壁之间的最小距离，此处所述的弹簧的压缩极限是指第一弹簧6或者第二弹簧7压缩到最短时。进一步的，所述第一转盘1、所述第二转盘2以及所述第三转盘3上均固定设置有若干个沿周向均匀分布的铰接座8，所述铰接座8上设置有能够转动的铰接柱9，所述第一圆柱弹簧6与所述第二圆柱弹簧7的两端分别嵌套固定在对应的所述铰接柱9上。在本实施例中，如图3和图4所示，可以看出第一圆柱弹簧6与第二圆柱弹簧7均倾斜布置且二者的倾斜方向相反，需要说明的是，此处所述的倾斜是指弹簧的轴线不穿过转盘的轴线，弹簧的轴线与转盘的轴线空间垂直，倾斜方向相反是指以图3或者图4为基础，第一圆柱弹簧6远离第一转盘1的端部位于第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动三轮车，包括车架、固定设置在所述车架上的车厢以及供电系统，其特征在于，所述车架上设置有两个后轮，所述后轮通过固定轴(5)转动设置在所述车架上，所述固定轴(5)固定设置在所述车架上，所述固定轴(5)上设置有刹车系统，所述刹车系统包括能够转动地设置在所述固定轴(5)上的轴套(4)和固定设置在所述固定轴(5)上的抱刹外壳，所述轴套(4)上设置有能够转动地第一转盘(1)、第二转盘(2)以及第三转盘(3)，所述第一转盘(1)、所述第二转盘(2)以及所述第三转盘(3)相互嵌套在一起，所述第一转盘(1)上固定设置有刹车圆盘(11)，所述第三转盘(3)与所述后轮相固定，所述第一转盘(1)与所述第二转盘(2)之间设置有若干个沿周向均匀分布第一圆柱弹簧(6)，所述第二转盘(2)与所述第三转盘(3)之间设置有若干个沿周向均匀分布的第二圆柱弹簧(7)。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车，包括车架、固定设置在所述车架上的车厢以及供电系统，其特征在于，所述车架上设置有两个后轮，所述后轮通过固定轴(5)转动设置在所述车架上，所述固定轴(5)固定设置在所述车架上，所述固定轴(5)上设置有刹车系统，所述刹车系统包括能够转动地设置在所述固定轴(5)上的轴套(4)和固定设置在所述固定轴(5)上的抱刹外壳，所述轴套(4)上设置有能够转动地第一转盘(1)、第二转盘(2)以及第三转盘(3)，所述第一转盘(1)、所述第二转盘(2)以及所述第三转盘(3)相互嵌套在一起，所述第一转盘(1)上固定设置有刹车圆盘(11)，所述第三转盘(3)与所述后轮相固定，所述第一转盘(1)与所述第二转盘(2)之间设置有若干个沿周向均匀分布第一圆柱弹簧(6)，所述第二转盘(2)与所述第三转盘(3)之间设置有若干个沿周向均匀分布的第二圆柱弹簧(7)。2.如权利要求1所述的一种电动三轮车，其特征在于，所述第一圆柱弹簧(6)与所述第二圆柱弹簧(7)的大小结构均相同，所述第一圆柱弹簧(6)与所述第二圆柱弹簧(7)的数量相同，所述第一圆柱弹簧(6)与所述第二圆柱弹簧(7)均倾斜布置且二者的倾斜方向相反，所述第一转盘(1)的外周壁与所述第二转盘(2)的内周壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张厚华，
申请(专利权)人：徐州德高电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32