一种部分可置入地面的单元式组合车库制造技术

一种部分可置入地面的单元式组合车库，它由车库构架、升降车台（２）、横移车台（８）、导轨（２０）、控制装置构成，车库构架下部设在地坑（１０）中，在地坑底面、地平面、地平面以上共设三层停车层，地平面停车层至少空一个停车位，该层其它停车台分别设一横移车台（８），其它停车层的停车位每个设置一升降车台（２），各车台独立设置，独立驱动，由控制装置统一控制运作；本实用新型专利技术车库具有结构简单，易于制造、使用，各车台独立运动，仅需移动一个其它车位就可实现停、取车辆，对位准确，安全性高，地平面利用率高，最多可停放３ｎ－ｘ辆车（ｎ为一停层停车位数，ｘ为地平面停车层留出的空位数），且可面要由多个单元组合成大型车库，各单元停取车辆不相互干扰。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种部分可置入地面的单元式组合车库本技术涉及一种立体车库，它特别涉及一种部分可置入地面的单元式多层组合车库。随着汽车工业与市场经济的高迅发展，我国人民生活不断提高，汽车拥有量迅速增长，停车难已日趋成为我国各大中城市严重的社会问题之一，因此有关部门对于新建的建筑项目，尤其是地处闹市的高层建筑已明文规定需按面积比例设置必备停车位，这就使得建筑的相当部分面积被停车位占用，如何和理的即满足必备停车位，而又少占建筑面积则成为一个急待解决的重要问题，目前高层建筑的基础大都采用整体筏式基础，即整体板块浇涛后在框网间设大截面地梁，形成深达2米左右的筏基，即构成若干地坑，通常这些地坑被回填成地下室地坪，一般在地下室设平面车库，回填地坑空间和室层空没有充分利用。近几年国内外也出现多种立体停车库，如循环式立体车库(有水平或立柱两种)，这种车库自动化程度高，但要取出一辆较早停放的车需移动整个系统，设备要求高，动力要求大，造价高；也有架式结构，有多个停车位，由升降机逐个放车或取车，需专业人员操作，安全性较差，存取不方便，也有小型单元车库采用油、液压顶升、下降，来实现存、取车辆，其造价昂贵，维护复杂，难以广范围采用。-->针对现有车库存在的问题，本技术的目的在于提出一种单元组合车库，它是一种能充分利用楼层空间，特别是高层建筑地下室空间及地坪以下的回填地坑空间，建成可多层停车的停车单元，仅横移或升降少量车位就可将所需的车取出或停放，且结构简单，操作准确、容易，并根据需要可进行单元组合成所需规模的车库。本技术的目的可以通过以下技术措施来实现。一种部分可置入地面的单元式组合车库，它包括由车库构架、升降车台、横移车台、导轨、控制装置构成，其特征在于：该车库下部设置在地面下地坑中，地坑底部车库构架内设一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台，地平面设另一停车层，至少留一个停车位空位，该层其它每个停车位设置一横移车台，导轨横向平行设置在地平面处的车库构架内，横移车台设置时与导轨配装，地平面以上适当高度设又一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台，各停车层停车位设置的车台竖向呈投影位置相对应；升降车台由滑轮组、拉索、卷索筒、升降电机，车台板构成，卷索筒与升降电机配装设置在车台板背面，滑轮组滑轮分别安装在车库构架上、车台板背面和车台板四角，拉索一端固定在卷索筒上另一端通过各自滑轮组滑轮后分别固定，各升降车台独立设置，独立驱动；横移车台由横移电机，横移传动轴、横移滑轮、车台板构成，横移滑轮设置在车台板四角，车台板背面一侧-->纵向设置横移传动轴，且与同侧的横移滑轮配装，横移电机设置在横移传动轴旁，用链条、皮带或齿轮相连接，各横移车台独立设置，独立驱动；车台板上还设有车道、浪板、定位装置；车库构架由立柱、横梁、纵梁相互固定联接构成立体构架；控制装置分别与各车台的电机相联接，控制车库的运作。本技术车库工作原理是：车库接上述方案安装后，升降车台只能在自己的停车位内升或降，横移车台只能在同层水平移动到相邻空出的停车位，只有当地平面层停车位没有车台时，竖向对应的升降车台才能有一个升或降，若操作者在控制装置上选择某一升降车台时，启动该停车位控制开关，就可将被选车台，对应的横移车台，移到相邻空位，然后将被选车台升起或降下，从而使该车位上升或下降至地平面，就可开进或开出车辆，若选择横移车台，可直接开进或开出车辆。本技术同已有技术相比具有如下优点：1、结构简单、易于制造和使用，各车台独立运动，停取车辆互不干扰，最多仅需移动一个其它车位，对位准确，安全性高。2、车辆可实现多层停放，地平面的利用率高，比同等面积的平面停车数可提高2.7倍。3、本技术每个车库单元最多可停放3n-X辆车(n为一停车层停车位数，X为地平面停车层留出的停车空位数)；该车库可根据需要由多个单元相对独立组合成一个较大的车库，且各单-->元不相互干扰可同时停或取多部车辆，还可根据车的类型制成多规格尺寸单元，可适应各种车辆停放要求。4、本技术不仅适用于高层建筑的地下室，也可在能设地坑的地方建车库。本技术的附图及说明。图1、本技术结构示意图；图2、本技术侧视结构示意图；图3、A-A向A局部移出剖视图；图4、B向B局部移出剖视图；图5、本技术车台正面结构示意图；图6、本技术升降车台背面结构示意图；图7、本技术横移车台背面结构示意图。本技术用以下实施例结合附图作进一步说明。实施例1：一种部分可置入地面的单元式组合车库(图1、图2)，它包括由车库构架、升降车台(2)、横移车台(8)、导轨(20)，控制装置构成，车库构架的下部设置在地面下地坑(10)中，在地坑底面车库构架内设一停车层，有三个停车位，该层每个车位分别设置升降车台(2)，地平面设另一停车层，有三个停车位，但只在其中两个停车位(7)设置横移车台(8)留一个停车空位，导轨(20)横向平行设置在车库构架内地平面处前、后两侧，横移车台(8)设置时与导轨(20)配装，车库构架上部在适当高度又设一停-->车层，有三个停车位，该层每个停车位(7)分别设置升降车台(2)，将每个车台(升降或横移)上设电机分别与控制装置相联接，这样就构成有三个停车层，8个停车位的一个带地坑单元式组合车库；车库构架由立柱(1)、横梁(6)、纵梁(15)相互固定联接构成立体停车架；升降车台(2)(图5、图6、图3、图4)由车台板(16)、滑轮组、卷索筒(5)、钢索(9)、升降电机(3)构成，滑轮组滑轮(4)分别设置在立柱(1)、横梁(6)、纵梁(15)、车台板(16)背面或车台板四角，卷索筒(5)、升降电机(3)设置在车台板(16)背面，钢索(9)通过各自的滑轮组滑轮(4)与卷索筒(5)相连，卷索筒(5)与升降电机(3)配装；横移车台(8)(图5、图7、图4)由横移滑轮(12)、横移电机(14)、横移传动轴(11)、车台板(16)、传动链条(19)构成，横移滑轮(12)在车台板(16)的四角与导轨(20)呈配装位置设置(图4)，横移传动轴(11)在车台板(16)背面与纵向一侧对应的横移滑轮(12)相配装，横移电机(14)安装在横移传动轴(11)旁，用传动链条(19)将二者联接起来；车台板(16)上还设有停车用车道(17)、定位装置(13)、浪板(18)。本技术使用时，在控制装置上选择所需升降车台停车位，启动开关，首先由被选车位对应的横移车台电机(14)驱动该车台沿导轨(20)横移至相邻空位，再由被选车位的电机(3)驱动卷索筒在钢索(9)的作用下升降车台升或降至地平面，就可开进或开出车辆，若选择横移车台则无需任何操作，可直接开进或开出车辆。该种部分置入地面的单元式-->车库可根据车辆规格，所需车位多少以上述方案为一单元进行组合。每个单元最多可停放3n-x＝8辆车(n＝3、x＝1)。实施例2：一种部分可置入地面的单元式组合车库，其车库构架共三层停车位，每层设五个停车位地坑底面停车层，地平面上适当高度停车层，每个停车台分别安装升降车台，在地平面层五个停车位中留出两个空位，其它三个分别按装横移车台，该车库最大停车数为3n-X＝3×5-2＝13(辆)(n＝5、x＝2)，其它与实施例1相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种部分可置入地面的单元式组合车库，它包括由车库构架、升降车台（２）、横移车台（８）、导轨（２０）、控制装置构成，其特征在于：该车库下部设置在地面下地坑（１０）中，地坑底部车库构架内设一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台（２），地平面设另一停车层，至少留一个停车位空位，该层其它每个停车位设置一横移车台（８），导轨（２０）横向平行设在地平面处车库构架内，横移车台（８）设置时与导轨（２０）配装，地平面以上适当高度设又一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台（２），各停车层停车位设置的车台竖向呈投影位置相对。

【技术特征摘要】
1、一种部分可置入地面的单元式组合车库，它包括由车库构架、升降车台(2)、横移车台(8)、导轨(20)、控制装置构成，其特征在于：该车库下部设置在地面下地坑(10)中，地坑底部车库构架内设一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台(2)，地平面设另一停车层，至少留一个停车位空位，该层其它每个停车位设置一横移车台(8)，导轨(20)横向平行设在地平面处车库构架内，横移车台(8)设置时与导轨(20)配装，地平面以上适当高度设又一停车层，该层每个停车位分别设置一升降车台(2)，各停车层停车位设置的车台竖向呈投影位置相对。2、根据权利要求1所述的车库，其特征在于：该车库升降车台(2)由车台板(16)、滑轮组、...

【专利技术属性】
技术研发人员：白志远，
申请(专利权)人：白志远，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]