一种摇杆式车位闸机构，其特征在于：由摇杆机构、曲柄连杆机构和驱动机构三部分组成，所述摇杆机构包含立柱［１８］和限位杆［１］，立柱［１８］直立固定在车位入口一侧，限位杆［１］一端与立柱［１８］上部铰接，其杆身作为摇杆，曲柄连杆机构由连杆［３］和曲柄［５］组成，驱动机构包含减速器［６］和电机［７］，连杆［３］的一端与限位杆［１］偏心铰接，另一端与曲柄［５］的回转端铰接，曲柄［５］的转动端经减速器［６］与电机［７］传动连接，以此构成车位入口处纵向平面内的摇杆车位闸机构。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】摇杆式车位闸机构
本技术涉及公用汽车库或停车场中停车位的一种控制闸装置，具体涉及这类控制闸装置中的机械部分，即车位闸。该车位闸可以适用于遥控车位闸和电控车位闸系统。
技术介绍
随着人们生活水平提高，越来越多的人拥有私家车，停车难的问题日益突出，尽管政府和有关部门采用了一些积极措施，但是停车难的问题似乎并末得到很好地解决。从目前的趋势看，大力发展公用汽车库是符合我国国情的一种有效做法，通过增加停车位的数量来缓解停车难的矛盾。但由于目前公用汽车库中的停车位是通过地面上划线来标明车位的，没有车位限制装置，实践中无论是车位的拥有者还是管理者都会遇到一些头疼的问题，即一是当车位主人将车驶离车位时，经常有其它车辆随意停泊在车位上，给车位主人带来很大的麻烦，甚至引发纠纷；二是如果车库管理不善，车辆容易被盗。为了解决这个问题，有的地方采用机械式停车锁，有的地方增加护栏和管理人员，但这些措施在实际使用中都存在一定缺陷，比如机械锁和护栏在进出车位前后都需要停车操作，十分不便；而管理人员看守对于大型汽车库来说也比较麻烦。为此，本技术从有效管理停车位的角度，提出了一种适用于遥控和电控车位闸系统的摇杆式车位闸机构，以更加有效的方式管理公用汽车库中的停车位，确保车位拥有者的权利。
技术实现思路
为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种摇杆式车位闸机构，由摇杆机构、曲柄连杆机构和驱动机构三部分组成，所述摇杆机构包含立柱和限位杆，立柱直立固定在车位入口一侧，限位杆一端与立柱上部铰接，其杆身作为摇杆，曲柄连杆机构由连杆和曲柄组成，驱动机构包含减速器和电机，连杆的一端与限位杆偏心铰接，另一端与曲柄的回转端铰接，曲柄的转动端经减速器与电机传动连接，以此构成车位入口处纵向平面内的摇杆车位闸机构。-->上述技术方案中的有关内容和变化解释如下：1、上述方案中，所述“连杆的一端与限位杆偏心铰接”是指连杆与限位杆的铰接点不在限位杆的转动轴心上，而是偏心设置的。所述曲柄的回转端和转动端分别指曲柄结构上的两个工作端位，其中，回转的一端为回转端，转动的一端为转动端。2、上述方案中，为了使该限位杆在断电情况下也能升起和放下，在传动机构中还设有应急手动机构，该机构包括手摇柄、摇柄座、传动轴以及伞齿轮，传动轴支承在摇柄座，传动轴的一端与手摇柄活动对接，另一端固定伞齿轮，伞齿轮与减速器输入端传动连接。3、上述方案中，可以在电机与减速器之间采用皮带传动连接。其作用是：一方面可以在皮带轮上插入应急手动机构，另一方面可以利用皮带传动来减速，但这种减速是辅助的，主要依靠减速器进行减速。4、上述方案中，为了使限位杆在升起和放下两个最佳位置上停留，可以在对应限位杆升起和放下两个工作位置分别设有限位开关，该限位开关与电机的控制电路连接。5、上述方案中，所述减速器采用蜗轮蜗杆减速机构最佳，因为这种机构的反向自锁性能较好，而且传动比较大。当然减速器也可以采用其它机构，比如齿轮减速器等。6、本方案作为一种车位闸机构适用于遥控车位闸和电控车位闸系统。所谓遥控车位闸系统是指通过一个无线发射器和一个接收器来控制车位闸机构。这种系统安装在停车位后适合于租用车位和出售车位。所谓电控车位闸系统是指通过有线方式控制车位闸机构。这种系统安装在停车位后适合于集中管理车位。以遥控车位闸系统为例，本技术工作原理是：参见图5所示，无线发射器发射的射频信号，由接收器接收后，经调制解码，信号放大后控制外接继电器，使电机工作。电机的转动经减速器减速后由输出轴带动曲柄连杆机构，曲柄连杆机构通过转盘使限位杆在车位入口处放下和升起。当限位杆放下到水平横设状态时，摆臂作用于限位开关，使限位杆停留在该位置上从而起到车位闸的作用；当限位杆升起到直立状态时，摆臂作用于另一个限位开关，此时，限位杆停留在该位置上汽车可以自由进出。-->断电后由于电机不能工作，此时可以通过应急手动机构控制车位闸机构，正常情况下应急手动机构不用。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、能够有效管理公用汽车库中的车位，尤其是配置遥控装置后适合于出租和出售车位，方便驾驶员操作。2、本技术机构简单可靠，尤其是曲柄连杆机构与摇杆机构的组合，可以使电机在同方向转动过程中使限位杆实现升起和放下。3、本技术由于采用了蜗轮蜗杆减速器反相具有自锁功能，这样使机构中的限位杆在升起和放下两种工作位置上的可靠性增加，换句话说，当限位杆放下时手推限位杆不能使之升起。4、本技术可以配置无线遥控器，并采用先进的数字处理编解码电子技术和射频集成专用收发专用电路，使该系统安全可靠。 附图说明附图1为本技术结构及传动原理示意图；附图2为本技术使用状态立体图；附图3为遥控接收器电原理图；附图4为电机电原理图；附图5为遥控车位闸装置工作原理图。以上附图中：1、限位杆；2、转盘；3、连杆；4、摇臂；5、曲柄；6、减速器；7、电机；8、皮带；9、皮带轮；10、销子；11、销轴；12、摇柄座；13、手摇柄；14、传动轴；15、压簧；16、伞齿轮；17、皮带轮；18、立柱；19、主机箱；20、限位开关。 具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：实施例：参见附图1和图2所示，一种摇杆式车位闸机构，由摇杆机构、曲柄连杆机构和驱动机构三部分组成，所述摇杆机构由立柱18、限位杆1和转盘2组成，立柱18直立固定在车位入口一侧，转盘2与立柱18上部铰接，限位杆1一端固定在转盘2上，其杆身作为摇杆，转盘2上固定一个摇臂4。曲柄连杆机构由连杆3和曲柄5组成，连杆3的一端与摇臂4的臂端用销子10铰接，另一端与曲柄5的回转端铰接，曲柄5的转动端与驱动机构连接。-->所述驱动机构由减速器6、皮带传动机构和电机7组成。所述减速器6由蜗轮和蜗杆构成，皮带传动机构由皮带轮9、皮带轮17和皮带8构成，曲柄连杆机构和电机驱动机构安置在主机箱19中，主机箱19固定在地面上，以此构成车位入口处纵向平面内的摇杆车位闸机构。为了使限位杆1在升起和放下两个位置上停留，在摇臂4对应限位杆1升起和放下两个工作位置处分别设有限位开关20，该限位开关20与电机7的控制电路连接，参见图3和图4所示，其中HJ和YJ表示两个常闭限位开关14，J表示继电器，J1-1、J1-2、J1-3表示继电器的三个常开触点，NA和NF表示接收器的两个控制触点，RS表示保险丝，C表示电容。其原理是：在限位杆1由直立状态转到水平状态过程中，曲柄连杆机构带动摇臂4从下边的限位开关HJ向上边的限位开关YJ运动，当摇臂4碰上限位开关YJ时触点断开，使继电器断电，电机停止工作。相反，同理当摇臂4碰上限位开关HJ时触点断开，使继电器断电，电机停止工作。为了使该车位闸在断电情况下也能升起和放下，在传动机构中还设有应急手动机构，见图1和图2所示，该机构由手摇柄13、摇柄座12、传动轴14、伞齿轮16和压簧15组成，压簧15套在传动轴1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种摇杆式车位闸机构，其特征在于：由摇杆机构、曲柄连杆机构和驱动机构三部分组成，所述摇杆机构包含立柱[18]和限位杆[1]，立柱[18]直立固定在车位入口一侧，限位杆[1]一端与立柱[18]上部铰接，其杆身作为摇杆，曲柄连杆机构由连杆[3]和曲柄[5]组成，驱动机构包含减速器[6]和电机[7]，连杆[3]的一端与限位杆[1]偏心铰接，另一端与曲柄[5]的回转端铰接，曲柄[5]的转动端经减速器[6]与电机[7]传动连接，以此构成车位入口处纵向平面内的摇杆车位闸机构。2、根据权利要求1所述的摇杆式车位闸机构，其特征在于：传动机构中还设有应急手动机构，该机构包括手摇柄...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚志明，
申请(专利权)人：苏州工业园区生泉金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。