张缩式车位锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，进一步地，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。本实用新型专利技术的张缩式车位锁增加了车位占用空间，可以更加有效的锁住停车位；人性化的手动解锁装置使得车位锁的使用更加方便。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
张缩式车位锁
本技术涉及汽车停车位的车位锁，更具体地说，涉及一种张缩式车位锁。
技术介绍
随着经济和生活水平的不断提高，越来越多的人拥有汽车，停车问题也日益紧张。为此，各个停车场所都在地面上设有车位线，划分出多个车位，并可提供给车主长期租用。但是这些长期租用的车位或专用的车位经常会被有些不文明的人强行占用，使得合法使用者无法停车，于是便出现了车位锁。现有的车位锁都是采用在车位上设置障碍物的原理，采用挡杆或挡板等形式，上锁后汽车就不能再停入该车位。但是，现有的车位锁的锁臂宽度一般都不大于60cm，以一个标准停车位(2.5m*5.0m)来计算，如果相邻的两个停车位都放置有车位锁的情况下，如图1所示，两个车位锁之间的空距H1可以达到190cm，完全可以让一个不文明的司机在两车位之间强行停入一辆车，使得该相邻的两个车位都不能再停车，车位锁完全失去了作用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对上述现有技术的不足，提供一种张缩式车位锁，通过所述车位锁两侧伸展开的挡杆，可以有效的锁住停车位。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机控制装置包括遥控发射器、遥控开关、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架上锁和解锁位置上的行程开关，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动-->下带动所述锁臂起落架上升或下降，进一步地，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。在本技术所述的张缩式车位锁中，所述挡杆的内端还与第一弹簧连接，所述第一弹簧的另一端固定在所述立臂下端。在本技术所述的张缩式车位锁中，所述挡杆为型截面挡杆，收回后可套在所述立臂上。在本技术所述的张缩式车位锁中，所述锁臂起落架上设有一锁心，通过钢丝绳与连接所述锁臂起落架轴套和所述转轴的第一插销连接，扭动所述锁心便可将所述第一插销从转轴中拔出，使所述锁臂起落架与转轴分离。在本技术所述的张缩式车位锁中，所述第一插销上套有第二弹簧，所述第二弹簧的上端顶在定位所述第一插销的支架上，所述第二弹簧的下端通过第二插销固定在所述第一插销上，所述锁心复位时，所述弹簧复位带动所述第一插销重新插入所述转轴内。在本技术所述的张缩式车位锁中，所述传动装置包括一端连接电机输出轴的旋转螺杆、套在所述旋转螺杆上的滑动螺母、转轴和固定在所述转轴上的摇臂、连接所述摇臂与所述滑动螺母的第二拉杆，电机转动时带动所述旋转螺杆旋转，使得所述滑动螺母在所述旋转螺杆上移动，从而通过所述第二拉杆拉动所述摇臂和转轴转动。实施本技术的张缩式车位锁，具有以下有益效果：本技术的张缩式车位锁，通过所述车位锁两侧伸展开的挡杆，增加了车位锁的车位占用空间可以更加有效的锁住停车位；此外，本技术的张缩式车位锁设有人性化的手动解锁装置，通过钥匙扭动锁心便可使锁臂起落架与转轴分离，实现手动放下挡杆和锁臂起落架，避免在车位锁故障或电池没电的情况下无法解锁，影响停车，使得车位锁的使用更加方便。附图说明-->下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是使用现有技术中的车位锁的车位示意图；图2a是本技术张缩式车位锁处于工作状态时的外部结构示意图；图2b是本技术张缩式车位锁处于非工作状态时的外部结构示意图；图3是使用本技术张缩式车位锁的车位示意图；图4是本技术张缩式车位锁的一个实施例的传动装置结构示意图；图5是本技术张缩式车位锁的一个实施例的控制电路图；图6是本技术张缩式车位锁的一个实施例的手动解锁装置结构示意图；图7是本技术张缩式车位锁的一个实施例的挡杆张缩结构示意图。具体实施方式如图2a和2b所示分别是本技术的张缩式车位锁的工作(上锁)状态和非工作(解锁)状态的外部结构示意图。本技术的张缩式车位锁主要由底座22、安装在底座22内的电机、电机控制装置和传动装置、门型锁臂起落架24以及两侧的挡杆25构成。电机、电机控制装置和传动装置全部安装在基座22内，并用上盖21封闭起来，仅有传动转轴23伸出基座22两侧，分别与锁臂起落架24的两立臂下端连接，使锁臂起落架24随着转轴23的转动而转动。工作状态时，锁臂起落架24在电机的驱动下升起，两侧的挡杆25在第一拉杆26的作用下向外张开，如图2a所示；非工作状态时，锁臂起落架24降下，套在底座外围，两侧的挡杆25在第一拉杆26的作用下收回，套在锁臂起落架24两侧的立臂上，如图2b所示。具体一个实施例中，上锁状态，即挡杆张开后，整个车位锁的占据宽度可为110cm。如图3所示，以2.5m*5.0m的标准停车位来计算，如果相邻的两个停车位都放置有该车位锁的情况下，两个车位锁之间的空距H2最多为140cm，不可能再停入一辆车，从而能够有效的制止不文明的强占车位的行为。解锁状态，即当挡杆收回并降下后，该车位锁的占据宽度仅为35cm，使得车辆的出入完全不受影响。当然，本技术的张缩式车位锁具体的挡杆宽度并不仅限于上述实施例，可以根据实际车位的需要-->进行各种调整。以下将详细介绍本技术张缩式车位锁实现的具体结构：图4是本技术张缩式车位锁一个实施例的传动装置的结构示意图。如图4所示，该传动装置主要由旋转螺杆44、滑动螺母43、第二拉杆42、摇臂41和转轴23组成。旋转螺杆44通过两个轴承座45安装在车位锁基座22内，旋转螺杆44的一端通过连接器46与位于底座一侧的电机513的法兰47同轴固定连接，使得该旋转螺杆44能够随着电机513的旋转而旋转。滑动螺母43套在旋转螺杆44上，第二拉杆42的一端连接滑动螺母43，一端连接固定在转轴23上的摇臂41。摇臂41与转轴23可通过销钉等现有技术中的方式固定。旋转螺杆44随电机513正转而正转时，带动滑动螺母43沿着旋转螺杆44向近转轴端移动，从而使第二拉杆42推动摇臂41和转轴23正向转动，进而由转轴23带动锁臂起落架24升起。旋转螺杆44随电机513的反转而反转时，带动滑动螺母43沿着旋转螺杆44向远离转轴端移动，从而使第二拉杆42拉动摇臂41和转轴23反方向转动，进而由转轴23带动锁臂起落架24降下。本技术张缩式车位锁的这种传动装置结构，尺寸较小，使底座的高度得到了降低(例如，可降至8cm高)，不会对汽车底盘产生任何影响，即使底盘很低的车型也可以使用。相应地，锁臂起落架24两侧的立臂上的挡杆25也可以随着锁臂起落架24的升起而张开，随着锁臂起落架24的降下而收回。具体地，挡杆25可以是型截面的挡杆，挡杆的宽度可以根据车位的具体需要而确定。如图7所示，挡杆25内端的两侧臂延伸折弯成两个支撑板71，卡在立臂72的对应侧面上，通过第一销轴73固定，并且挡杆25可以绕该第一销轴73转动。此外，两个支撑板71的末端固定有第二销轴74将该两支撑板连接。第一拉杆26的一端套在第二销轴74内并可绕该第二销轴74转动，第一拉杆26的另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机控制装置包括遥控发射器、遥控开关、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架上锁和解锁位置上的行程开关，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，其特征在于，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。

【技术特征摘要】
CN 2005-8-29 200520063956.21、一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机控制装置包括遥控发射器、遥控开关、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架上锁和解锁位置上的行程开关，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，其特征在于，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。2、根据权利要求1所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述挡杆的内端与第一弹簧连接，所述第一弹簧的另一端固定在所述立臂下端。3、根据权利要求1或2所述的张缩式车位锁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶启光，练钦伟，
申请(专利权)人：叶启光，练钦伟，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]