车棚用固定组装件制造技术

一种车棚用固定组装件，用于车棚、候车亭、纳凉棚之类的立柱与悬臂梁之间的过渡连接，属于建筑物用车棚、候车亭的辅助构件。它包括立柱接脚、悬臂梁接脚，所述悬臂梁接脚固设在立柱接脚的一端，且两者之间形成有夹角α。本实用新型专利技术在现场安装时，通过立柱接脚、悬臂梁接脚由螺钉实现与车棚的立柱、悬臂梁之间的拼装式连接，无需焊接或铆接，提高了安装速度；许多部件均可以多次使用、节约了资源、降低了生产成本，生产厂商在出厂运输时，可以将各零部件分开来包装，小化了体积，利于降低运输成本。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车棚用固定组装件
本技术涉及一种车棚用固定组装件，用于车棚、候车亭、纳凉棚之类的立柱与悬臂梁之间的过渡连接，属于建筑物用车棚、候车亭的辅助构件。
技术介绍
目前，随着经济的快速增长，人民生活水平的不断提高，我国已经提前进入汽车消费时代。然而，随着车辆的不断增多，也暴露出一些问题，其中较为典型的是停车问题，无论是在公共场所的特定区域，还是在自家宅院及其宅院的房前屋后，均需要建造用于停放车辆的车棚，因此随着搭建车棚数量的日益增加，人们对车棚的易组装性要求也越来越讲究。于是，宜于现场施工的钢结构框架式车棚越来越为车主们所接受。因为它具有对地形的灵活选择性、比起传统的砖混结构的车库而言占地面积小、施工工期短、工本省的优点。但是，在现场安装方面也表现出某些麻烦性，如立柱和横梁(习惯称悬臂梁)都采用焊接、铆接才得以构成一个整体，而且焊接、铆接都是在施工现场进行。此外，一旦焊固或铆固后，当需要改扩建或移位时必须对原车棚进行破坏性拆除，再次利用率低，因而造成对资源、人力、财力的浪费；如果考虑到安装施工现场的便捷性，即免予在现场焊接、铆接，由生产厂商在加工时预先对安装过程中需焊接、铆接之类的问题解决，即先予初步装配好，那么又会因体积庞大而造成运输成本的增大，如是远渡重洋出口，则运输费用柱柱与生产费用不相上下，甚至还会出现反超生产成本的情况。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种车棚用固定组装件，它能解决立柱与悬臂梁在连接时不需要进行现场焊接、铆接、利于快捷组装；还能低化运输成本。本技术的目的是这样来达到的，一种车棚用固定组装件，它包括立柱接脚1、悬臂梁接脚2，所述悬臂梁接脚2固设在立柱接脚1的一端，且两者之间形成有夹角α。本技术所述的立柱接脚1在与悬臂梁接脚2相固接之一端的端部形成有一用于供悬臂梁接脚2的端部容入的豁口16。本技术所述的立柱接脚1和悬臂梁接脚2为中空的金属矩形管。本技术所述的夹角α为95°～120°。本技术所述的夹角α为97°～105°。-->本技术在所速的立柱接脚1、悬臂梁接脚2上分别预埋有螺母5、4。本技术所述的螺母5、4至少有一对，分别间布在立柱接脚1、悬臂梁接脚2上。本技术在所述的悬臂梁接脚2上还附设有一顶棚固定架3。本技术上面所述的顶棚固定架3固设在悬臂梁接脚2的上平面一侧。本技术车棚用固定组装件由于采用上述结构后，在现场安装时，通过立柱接脚1、悬臂梁接脚2由螺钉实现与车棚的立柱、悬臂梁之间的拼装式连接，无需焊接或铆接，提高了安装速度；许多部件均可以多次使用、节约了资源、降低了生产成本；生产厂商在出厂运输时，可以将各零部件分开来包装，小化了体积，利于降低运输成本。附图及图面说明图1为本技术的立体结构图。图2为本技术与立柱7、悬臂梁11组装时的结构示意图。图3为本技术应用于车棚上的实施例示意图。图中：1.立柱接脚、2.悬臂梁接脚、3.顶棚固定架、4.螺母、5.螺母、6.顶棚后框架、7.立柱、8.固定螺钉、9.螺孔、10.豁口、11.悬臂梁、12.螺钉、13.螺孔、14.螺钉、15.顶棚、16.豁口。具体实施方式请参照图1，立柱接脚1、悬臂梁接脚2采用材质为金属的矩形管制作，如采用截面形状一般为长方形或正方形的镀锌管、不锈钢管。立柱接脚1所用于与悬臂梁接脚2相固接的一端端部形成有一个用于供悬臂梁接脚2的端部容入的豁口16，该豁口16也可称为缺口。待悬臂梁接脚2的一端端部插入到该豁口16处，再用焊接的方式使其与立柱接脚1焊固，使两者构为一体，并且在两者的交接之处形成有一夹角α，夹角α一般控制在95°～120°，最好为97°～105°。同时为了便于使立柱接脚1、旋臂梁接脚2分别与车棚的立柱7、悬臂梁11之间实现拼装式连接，在立柱接脚1的左、右两侧面及悬臂梁接脚2的上、下两个面上分别预埋有一对螺母5、4，螺母5、4呈间隔状排列，螺母5、4分别起与立柱7、悬臂梁11定位的作用，预设于立柱接脚1和悬臂梁接脚2上的螺母5、4的数量可以依需增减，但至少应各有一对。此外，上述立柱接脚1、悬臂梁接脚2之间的连接方式并不是唯一的，例如它还可以将两者一体制作后再弯折成相互之间具α的角度。-->请见图2，该图示意了本技术的立柱接脚1、悬臂梁接脚2分别与立柱7、悬臂梁11组装连接的状况，立柱7、悬臂梁11也分别采用中空的具有一定强度的截面形状亦为矩形的金属型材。其中，立柱7、悬臂梁11的中空腔分别大于立柱接脚1、悬臂梁接脚2的外径，以便在组装时得以保障立柱接脚1、悬臂梁接脚2分别插入到立柱7、悬臂梁11的型腔中。在立柱7上具豁口10，该豁口10的作用是供悬臂梁接脚2搁置其上。在工厂化生产时，于立柱7和悬臂梁11上的螺孔9、13的数量分别与螺母5、4的数量相当，间距相适。由于前述悬臂梁接脚2与立柱接脚1之间构成有95°～120°范围的α角，所以当悬臂梁11与悬臂梁接脚2连接后，有助于悬臂梁11形成拱形。请继续见图2并结合图3，顶棚固定架3一般采用金属材料制作而成，最好为不锈钢材料。顶棚固定架3的形状为V字形，其一端通过螺钉固定在悬臂梁接脚2的上平面一侧，另一端在拼装时通过螺钉14与顶棚15之后框架6固定，其作用是将固定组装件定位于车棚的顶棚15上，以防移位。上述顶棚固定架3的形状并不是唯一的，它还可以是Z字形等。本技术是这样来实现与车棚的立柱7、悬臂梁11及顶棚15之间的拼装式连接的：首先，将悬臂梁11的一端插套到固定组装件的悬臂梁接脚2上，然后通过螺钉12在穿过悬臂梁11上的螺孔13后与悬臂梁接脚2上相对应的螺母4中间的螺母孔螺接，即实现悬臂梁11与固定组装件的连接；接着，将立柱7带豁口10的一端插套到固定组装件的立柱接脚1上，然后通过固定螺钉8在穿过立柱7上的螺孔9后与立柱接脚1上相对应的螺母4中间的螺母孔螺接，即实现立柱7与固定组装件的连接；再通过螺钉14在穿过顶棚固定架3上相对应的螺孔后与顶棚15的后框架6相固定；最后，将悬臂梁11的另一端与顶棚15的框架固定，而立柱7的另一端则垂直插置于预埋在地下的固定框架的洞穴中即可。这种拼装式车棚由于采用上述的固定组装件后，在无需焊接或铆接的情况下，仅需使用普通家庭或单位常备的或常用的改锥、扳手即可施工，安装便捷。以该车棚用固定组件用于搭建候车亭、纳凉棚，也应当认为是本技术技术方案之范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车棚用固定组装件，其特征在于它包括立柱接脚（１）、悬臂梁接脚（２），所述悬臂梁接脚（２）固设在立柱接脚（１）的一端，且两者之间形成有夹角α。

【技术特征摘要】
1、一种车棚用固定组装件，其特征在于它包括立柱接脚(1)、悬臂梁接脚(2)，所述悬臂梁接脚(2)固设在立柱接脚(1)的一端，且两者之间形成有夹角α。2、根据权利要求1所述的车棚用固定组装件，其特征在于所述的立柱接脚(1)在与悬臂梁接脚(2)相固接之一端的端部形成有一用于供悬臂梁接脚(2)的端部容入的豁口(16)。8、根据权利要求1所述的车棚用固定组装件，其特征在于所述的立柱接脚(1)和悬臂梁接脚(2)为中空的金属矩形管。4、根据权利要求1所述的车棚用固定组装件，其特征在于所述的夹角α为95°～120°。5、根据权利要求1或4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汇，
申请(专利权)人：民夏铝业常熟有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]