一种强制刹车系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种强制刹车系统，包括固定连接于车辆底部的若干固定架，固定架的下方设置有刹车板，固定架与刹车板之间设置有若干第一减震器，第一减震器具有轴线，第一减震器轴线上的一端与固定架铰接，第一减震器轴线上的另一端与刹车板铰接，固定架上固设有卷扬机，卷扬机上的钢丝绳与刹车板相连接，刹车板在与地面相接触时，第一减震器的轴线倾斜向下并与车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。刹车板在刹车时加大了车辆与地面的接触面，减震器在刹车时与固定架之间形成一个角度，从而给出车辆一个向后的反弹力，实现车辆的就地停车，最大限度地降低交通事故发生的概率，避免或减轻人车受伤程度。

A Forced Braking System

The utility model discloses a forced braking system, which comprises a number of fixed frames fixed to the bottom of the vehicle, brake plates are arranged below the fixed frames, and a number of first shock absorbers are arranged between the fixed frames and the brake plates. The first shock absorber has an axis, one end of the first shock absorber axis is articulated with the fixed frame, and the other end of the first shock absorber axis is articulated with the brake plate. A winch is fixed on the fixed frame, and the wire rope on the winch is connected with the brake plate. When the brake plate contacts the ground, the axis of the first shock absorber inclines downward and has an angle greater than 50 degrees and less than 70 degrees between the forward direction of the vehicle. When braking, the brake plate enlarges the contact surface between the vehicle and the ground, and the shock absorber forms an angle between the braking and the fixing frame, thus giving the vehicle a backward rebound force, realizing on-site parking of the vehicle, minimizing the probability of traffic accidents and avoiding or reducing the degree of injuries to people and vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种强制刹车系统
本技术涉及刹车系统
，具体来说，涉及一种强制刹车系统。
技术介绍
随着我国汽车行业的飞速发展，汽车走进千家万户，随之而来的是交通事故的节节攀升。这些交通事故又多为车和车、车和物相撞而引起的。而到目前防止这类事故的方法是加强刹车制动系统的可靠性和增加刹车的辅助功能（碰触式刹车、智能防撞等）。但当汽车在高速行驶遇到紧急情况刹车时，还会因车辆与地面接触的摩擦面（轮胎）少，惯性距离远（100km/h的惯性距离大于为30m），很多时候还是难以避免事故的发生。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种强制刹车系统，通过刹车板来增大车辆与地面的接触面，从而避免事故发生。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种强制刹车系统，包括固定连接于车辆底部的若干固定架，所述固定架的下方设置有刹车板，所述固定架与所述刹车板之间设置有若干第一减震器，所述第一减震器具有轴线，所述第一减震器轴线上的一端与所述固定架铰接，所述第一减震器轴线上的另一端与所述刹车板铰接，所述固定架上固设有卷扬机，所述卷扬机上的钢丝绳与所述刹车板相连接，所述刹车板在与地面相接触时，所述第一减震器的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。进一步地，所述固定架的底部设置有与所述第一减震器相配合的容纳槽。进一步地，所述固定架的底部固设有与所述刹车板相对应的电磁铁，所述固定架上固定连接有电动插销，所述刹车板上开设有与所述电动插销相配合的限位孔。进一步地，所述电动插销和所述电磁铁均连接控制器，所述控制器还分别连接有车速传感器、电源、声光报警器和激光雷达传感器，所述控制器还通过设置有开关的线路连接所述卷扬机。进一步地，所述控制器还连接有整车电源控制开关，所述整车电源控制开关设置在汽车启动器及车载蓄电池之间的线路上。进一步地，所述刹车板的底部固设有耐磨橡胶板。进一步地，相邻两个所述固定架之间设置有连接轴，所述刹车板上开设有与所述连接轴滑动连接的滑槽，所述滑槽倾斜向上延伸，并且其延伸方向与所述车辆的前进方向之间具有一个小于90°的夹角，所述连接轴通过传动结构连接有刹车电机，所述连接轴上固定连接有刹车箱，所述刹车箱的底部开口，所述刹车箱的下方设置有冰面刹车板，所述刹车箱与所述冰面刹车板之间设置有若干第二减震器，所述第二减震器具有轴线，所述第二减震器轴线上的一端与所述刹车箱内部固定连接，所述第二减震器轴线上的另一端与所述冰面刹车板固定连接，所述冰面刹车板的底部设置有若干抓地齿，所述第二减震器的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。进一步地，所述传动结构包括齿轮和齿条，所述齿条的倾斜方向与所述滑槽的倾斜方向一致。进一步地，所述控制器还连接有刹车电机。进一步地，所述控制器还连接有调节器。本技术的有益效果：刹车板在刹车时加大了车辆与地面的接触面，减震器在刹车时与固定架之间形成一个角度，从而给出车辆一个向后的反弹力，实现车辆的就地停车，最大限度地降低交通事故发生的概率，避免或减轻人车受伤程度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的强制刹车系统的俯视图；图2是根据本技术实施例所述的强制刹车系统在未刹车时的侧视图；图3是根据本技术实施例所述的强制刹车系统在刹车时的侧视图；图4是根据本技术实施例所述的强制刹车系统在冰面刹车板未工作时的A-A剖视图；图5是根据本技术实施例所述的强制刹车系统在冰面刹车板工作时的A-A剖视图；图6是根据本技术实施例所述的强制刹车系统的电路原理框图。图中：1、固定架；2、第一减震器；3、刹车板；4、卷扬机；5、耐磨橡胶板；6、连接轴；7、滑槽；8、刹车电机；9、刹车箱；10、第二减震器；11、冰面刹车板；12、抓地齿；13、齿条。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-6所示，根据本技术实施例所述的一种强制刹车系统，包括固定连接于车辆底部的若干固定架1，所述固定架1的下方设置有刹车板3，所述固定架1与所述刹车板3之间设置有若干第一减震器2，所述第一减震器2具有轴线，所述第一减震器2轴线上的一端与所述固定架1铰接，所述第一减震器2轴线上的另一端与所述刹车板3铰接，所述固定架1上固设有卷扬机4，所述卷扬机4上的钢丝绳与所述刹车板3相连接，所述刹车板3在与地面相接触时，所述第一减震器2的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。在本专利技术的一个具体实施例中，所述固定架1的底部设置有与所述第一减震器2相配合的容纳槽。在本专利技术的一个具体实施例中，所述固定架1的底部固设有与所述刹车板3相对应的电磁铁，所述固定架1上固定连接有电动插销，所述刹车板3上开设有与所述电动插销相配合的限位孔。在本专利技术的一个具体实施例中，所述电动插销和所述电磁铁均连接控制器，所述控制器还分别连接有车速传感器、电源、声光报警器和激光雷达传感器，所述控制器还通过设置有开关的线路连接所述卷扬机4。在本专利技术的一个具体实施例中，所述控制器还连接有整车电源控制开关，所述整车电源控制开关设置在汽车启动器及车载蓄电池之间的线路上。在本专利技术的一个具体实施例中，所述刹车板3的底部固设有耐磨橡胶板5。在本专利技术的一个具体实施例中，相邻两个所述固定架1之间设置有连接轴6，所述刹车板3上开设有与所述连接轴6滑动连接的滑槽7，所述滑槽7倾斜向上延伸，并且其延伸方向与所述车辆的前进方向之间具有一个小于90°的夹角，所述连接轴6通过传动结构连接有刹车电机8，所述连接轴6上固定连接有刹车箱9，所述刹车箱9的底部开口，所述刹车箱9的下方设置有冰面刹车板11，所述刹车箱9与所述冰面刹车板11之间设置有若干第二减震器10，所述第二减震器10具有轴线，所述第二减震器10轴线上的一端与所述刹车箱9内部固定连接，所述第二减震器10轴线上的另一端与所述冰面刹车板11固定连接，所述冰面刹车板11的底部设置有若干抓地齿12，所述第二减震器10的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。在本专利技术的一个具体实施例中，所述传动结构包括齿轮和齿条13，所述齿条13的倾斜方向与所述滑槽7的倾斜方向一致。在本专利技术的一个具体实施例中，所述控制器还连接有刹车电机8。在本专利技术的一个具体实施例中，所述控制器还连接有调节器。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。本技术所述的固定连接方式可采用螺栓连接、焊接等常规技术手段，滑动连接方式可采用滑轨、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种强制刹车系统，其特征在于，包括固定连接于车辆底部的若干固定架（1），所述固定架（1）的下方设置有刹车板（3），所述固定架（1）与所述刹车板（3）之间设置有若干第一减震器（2），所述第一减震器（2）具有轴线，所述第一减震器（2）轴线上的一端与所述固定架（1）铰接，所述第一减震器（2）轴线上的另一端与所述刹车板（3）铰接，所述固定架（1）上固设有卷扬机（4），所述卷扬机（4）上的钢丝绳与所述刹车板（3）相连接，所述刹车板（3）在与地面相接触时，所述第一减震器（2）的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。

【技术特征摘要】
1.一种强制刹车系统，其特征在于，包括固定连接于车辆底部的若干固定架（1），所述固定架（1）的下方设置有刹车板（3），所述固定架（1）与所述刹车板（3）之间设置有若干第一减震器（2），所述第一减震器（2）具有轴线，所述第一减震器（2）轴线上的一端与所述固定架（1）铰接，所述第一减震器（2）轴线上的另一端与所述刹车板（3）铰接，所述固定架（1）上固设有卷扬机（4），所述卷扬机（4）上的钢丝绳与所述刹车板（3）相连接，所述刹车板（3）在与地面相接触时，所述第一减震器（2）的轴线倾斜向下并与所述车辆的前进方向之间具有一个大于50°且小于70°的夹角。2.根据权利要求1所述的强制刹车系统，其特征在于，所述固定架（1）的底部设置有与所述第一减震器（2）相配合的容纳槽。3.根据权利要求1所述的强制刹车系统，其特征在于，所述固定架（1）的底部固设有与所述刹车板（3）相对应的电磁铁，所述固定架（1）上固定连接有电动插销，所述刹车板（3）上开设有与所述电动插销相配合的限位孔。4.根据权利要求3所述的强制刹车系统，其特征在于，所述电动插销和所述电磁铁均连接控制器，所述控制器还分别连接有车速传感器、电源、声光报警器和激光雷达传感器，所述控制器还通过设置有开关的线路连接所述卷扬机（4）。5.根据权利要求4所述的强制刹车系统，其特征在于，所述控制器还连接有整车电源控制开关，所述整车电源控制开关设置在汽车启动器及车载蓄电池之间的线路...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯宜良，
申请(专利权)人：柯宜良，
类型：新型
国别省市：河北,13