用于具有多流式涡轮的排气涡轮增压器的连接阀制造技术

本发明专利技术涉及一种用于排气涡轮增压器的多流式涡轮的连接阀和/或一种具有这种连接阀的涡轮。该连接阀包括壳体和阀体，其中该阀体被布置在该壳体中以可沿着第一轴线移动。该阀体具有封闭部分，其被设计成封闭该多流式涡轮的第一蜗壳与第二蜗壳之间的连接开口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于具有多流式涡轮的排气涡轮增压器的连接阀
本专利技术涉及一种用于排气涡轮增压器的多流式涡轮的连接阀、相应的涡轮和排气涡轮增压器。
技术介绍
更新一代的车辆越来越多地配备了涡轮增压器。已知的涡轮增压器具有涡轮壳体、压缩机壳体和轴承壳体，该轴承壳体常规上连接到涡轮侧的涡轮壳体和压缩机侧的压缩机壳体。支撑涡轮叶轮和压缩机叶轮的轴安装在轴承壳体中。根据涡轮增压器的设计，可以提供附加部件，例如废气门装置或旁路装置。根据需求曲线，现代排气涡轮增压器另外配备有多流式涡轮和/或涡轮壳体，以防止压力梯度(在排气歧管中)对涡轮以及因此排气涡轮增压器的性能和效率的负面影响。由此，特定汽缸的排气被引导到涡轮壳体的相应分配的蜗壳中。这种类型的排气涡轮增压器在发动机的低转速以及因此低排气体积流量下特别有利。在高性能要求以及因此高电动机速度下，相应汽缸的排气体积可能急剧增加，使得实现或甚至超过通过单独蜗壳的最大可能体积流量。因此，为发动机建立了背压。因此，本专利技术的目的是提供一种减少或减轻先前描述的负面影响的解决方案。
技术实现思路
本专利技术涉及根据技术方案1的连接阀、根据技术方案10的多流式涡轮和根据技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于排气涡轮增压器的多流式涡轮的连接阀(10)，其包括：壳体(100)；以及阀体(200)，其布置在所述壳体(100)中以能够沿着第一轴线(A1)移动，其特征在于，所述阀体(200)具有封闭部分(210)，所述封闭部分被设计成封闭多流式涡轮的第一蜗壳(510)与第二蜗壳(520)之间的连接开口(532)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.25 DE 202016102796.91.一种用于排气涡轮增压器的多流式涡轮的连接阀(10)，其包括：壳体(100)；以及阀体(200)，其布置在所述壳体(100)中以能够沿着第一轴线(A1)移动，其特征在于，所述阀体(200)具有封闭部分(210)，所述封闭部分被设计成封闭多流式涡轮的第一蜗壳(510)与第二蜗壳(520)之间的连接开口(532)。2.根据权利要求1所述的连接阀，其特征在于，所述阀体(200)具有轴(220)，所述轴从所述封闭部分(210)并平行于所述第一轴线(A1)延伸。3.根据前述权利要求中任一项所述的连接阀，其特征在于，特别是在从属于权利要求2的情况下，另外设置衬套(300)，其中所述衬套(300)布置在所述轴(220)与所述壳体(100)之间并且用作所述阀体(200)的轴承。4.根据权利要求3所述的连接阀，其特征在于，所述衬套(300)在一端具有轴环(320)，所述轴环与所述壳体(100)的相应凸缘表面相互作用。5.根据权利要求2至4中任一项所述的连接阀，其特征在于，所述轴(220)具有锥形部分(230)，特别是其中所述锥形部分(230)用作止动表面和密封表面，特别是其中所述锥形部分(230)设置在所述轴(210)的出口区域中以便于离开所述封闭部分(210)。6.根据权利要求5所述的连接阀，其特征在于，所述壳体(100)或所述衬套(300)具有漏斗状部分(310)，特别是其中所述漏斗状部分(310)与所述轴(220)的所述锥形部分(230)相互作用以用作止动表面和密封表面。7.根据前述权利要求中任一项所述的连接阀，其特征在于，所述封闭部分(210)沿着与第二轴线(A2)平行的第一主延伸方向延伸，所述第二轴线大致垂直于所述第一轴线(A1)延伸；并且所述封闭部分(210)沿着与所述第一轴线(A1)平行的第二主延伸方向延伸，特别是其中与所述第二轴线(A2)平行的延伸部大于与所述第一轴线(A1)平行的延伸部。8.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·维洛蒂克，O·森皮雷克，F·温克勒，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US