一种前簧总成及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种前簧总成，包括顶部板簧和板簧组，所述顶部板簧叠放在所述板簧组上，所述板簧组为从上至下依次叠放的板簧的组合，所述顶部板簧的两端分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有回力组件，所述第二吊耳用于悬吊于所述汽车车架上，所述顶部板簧的中部通过连接螺栓与所述板簧组固定连接，所述顶部板簧的两侧分别通过夹紧组件与所述板簧组连接，所述顶部板簧和板簧组之间、所述板簧组的各板簧之间均设有限位块。通过回力组件能辅助顶部板簧和板簧组对车身的减振，利用限位块形成两点固定结构，大大降低了板簧之间发生错位的几率。本发明专利技术还公开了一种采用上述前簧总成的汽车。

A front spring assembly and automobile

The invention discloses a front spring assembly, which comprises a top leaf spring and a leaf spring group. The top leaf spring is overlapped on the leaf spring group. The leaf spring group is a combination of leaf springs stacked from top to bottom. The two ends of the top leaf spring are respectively provided with a first hanger ear and a second hanger ear. The first hanger ear is provided with a back force component, and the second hanger ear is used for hanging on the vehicle frame. The middle part of the top leaf spring is fixedly connected with the leaf spring group by connecting bolts, the two sides of the top leaf spring are respectively connected with the leaf spring group by clamping components, and the limit blocks are arranged between the top leaf spring and the leaf spring group, and between the leaf spring groups of the leaf spring group. Return component can assist the top leaf spring and leaf spring group to reduce the vibration of the body, and use the limit block to form a two-point fixed structure, which greatly reduces the probability of misalignment between leaf springs. The invention also discloses an automobile using the front spring assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种前簧总成及汽车
本专利技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种前簧总成及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。目前，重型载货汽车的一桥和二桥上一般装配前簧，前簧固定在车架上的弹簧支架利用前铰后吊的形式连接。汽车前簧多由多片半椭圆式板簧叠加组成，通过板簧的弹力实现对车身的减振。现有的前簧中的板簧通过螺栓和夹具固定，并在位于顶部的板簧上设置吊耳，前簧通过吊耳与车架连接，其结构较为单一，前簧的减振完全依赖板簧的变形，且当板簧变形时易导致各板簧之间的错位。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提出一种能增强减振效果的前簧总成，该前簧总成还能降低板簧之间错位的几率。一种前簧总成，应用安装于汽车车架上，包括顶部板簧和板簧组，所述顶部板簧叠放在所述板簧组上，所述板簧组为从上至下依次叠放的板簧的组合，所述顶部板簧的两端分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有回力组件，所述第一吊耳通过所述回力组件与所述汽车车架转动连接，所述第二吊耳用于悬吊于所述汽车车架上，所述顶部板簧的中部通过连接螺栓与所述板簧组固定连接，所述顶部板簧的两侧分别通过夹紧组件与所述板簧组连接，所述顶部板簧和板簧组之间、所述板簧组的各板簧之间均设有限位块。根据本专利技术提出的前簧总成，通过回力组件能辅助顶部板簧和板簧组对车身的减振，由于板簧的形变多由中部开始形变，则将板簧中部固定可持续保持板簧之间的相对固定而不发生松动，再利用限位块形成两点固定结构，大大降低了板簧之间发生错位的几率。另外，根据本专利技术提供的前簧总成，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，所述回力组件包括外环、内环和回力轴，所述外环与所述第一吊耳的内壁固定连接，所述内环设置于所述外环内并与所述外环固定连接，所述回力轴与所述内环固定连接，则当回力组件通过回力轴实现减振，当顶部板簧受压发生转动时会使回力轴产生弹性势能，实现减振。进一步地，所述内环与所述外环啮合，啮合较两个无齿的环之间焊接固定更不易发生相对转动，使顶部板簧的转动能充分传递给回力轴。进一步地，所述夹紧组件包括底板、侧板和限位杆，所述侧板设置于所述底板两端，所述限位杆的两端分别与所述侧板连接，所述底板与所述板簧组固定连接，所述限位杆位于所述顶部板簧的上方，则限位杆能防止板簧发生过大的变形，且侧板能进一步防止各板簧之间发生错位。进一步地，所述侧板相向设有滑槽，所述限位杆的两端分别位于所述滑槽内并与所述滑槽滑动配合，所述滑槽内设有弹性元件，所述弹性元件与所述限位杆连接，则限位杆可与顶部板簧接触，当板簧发生形变时，弹性元件能对该形变进行缓冲，提高了前簧的减振效果。进一步地，所述弹性元件为发条，所述弹性元件的一端固定于所述滑槽内，另一端与所述限位杆固定连接，所述弹性元件位于所述限位杆下方，发条较其他的弹性元件，如弹簧，更易使限位杆与顶部板簧接触，从而充分发挥弹性元件的回力。进一步地，所述限位杆表面设有套管，当顶部板簧发生形变时，限位杆会与顶部弹簧发生相对位移，则会产生滑动摩擦力，套管能将滑动摩擦力变成滚动摩擦力，防止由于摩擦力过大而对限位杆产生负担。进一步地，所述板簧组对应所述限位块设有凹槽，所述凹槽用于容纳所述限位块，则限位块能配合连接螺栓通过简单的结构实现两点固定。进一步地，所述限位块与所述凹槽的底部之间设有弹性垫，则当顶部板簧或板簧组发生形变时，限位会对弹性垫产生挤压，增强前簧总成的减振效果。本专利技术的另一个目的在于提出一种采用上述前簧总成的汽车。本专利技术的有益效果至少包括：(1)通过回力组件能辅助顶部板簧和板簧组对车身的减振，利用限位块形成两点固定结构，大大降低了板簧之间发生错位的几率；(2)限位杆和弹性元件能防止板簧发生过大的变形，并能产生缓冲，增强缓冲效果。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术第一实施例的前簧总成的结构示意图；图2是图1中顶部板簧和板簧组的侧视剖视结构示意图；图3是图1中夹紧组件的结构示意图；图4是图3中夹紧组件的剖视结构示意图；图中：1-顶部板簧，11-第一吊耳，12-回力组件，121-外环，122-内环，123-回力轴，13-夹紧组件，131-底板，132-侧板，133-限位杆，134-滑槽，14-限位块，141-弹性垫，15-第二吊耳，2-板簧组，3-连接螺栓。具体实施方式为使本专利技术的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本专利技术的第一实施例提出一种前簧总成，应用安装于汽车车架上，包括顶部板簧1和板簧组2。所述顶部板簧1叠放在所述板簧组2上，所述板簧组2为从上至下依次叠放的板簧的组合，所述顶部板簧1的两端分别设有第一吊耳11和第二吊耳15，所述第一吊耳11内设有回力组件12，所述第一吊耳11通过所述回力组件12与所述汽车车架转动连接，所述第二吊耳15用于悬吊于所述汽车车架上，所述顶部板簧1的中部通过连接螺栓3与所述板簧组2固定连接，在本实施例中，连接螺栓3穿过顶部板簧1和板簧组2将二者固定；所述顶部板簧1的两侧分别通过夹紧组件13与所述板簧组2连接，所述顶部板簧1和板簧组2之间、所述板簧组2的各板簧之间均设有限位块14，限位块14可设置在板簧组的2的两侧，也可以设置在板簧组2上设置的凹槽中。在本实施例中，所述板簧组2对应所述限位块14设有凹槽，所述凹槽用于容纳所述限位块14，则限位块141能配合连接螺栓3通过简单的结构实现两点固定。优选的，所述限位块14与所述凹槽的底部之间设有弹性垫141，则当顶部板簧1或板簧组2发生形变时，限位块14会对弹性垫141产生挤压，增强前簧总成的减振效果。在本实施例中，弹性垫141为为弹性金属球组成的弹性层，在其他实施例中，弹性垫141也可以为橡胶垫、金属弹片或波纹片等其他具有弹性功能的薄型元件。本发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前簧总成，应用安装于汽车车架上，其特征在于，包括顶部板簧和板簧组，所述顶部板簧叠放在所述板簧组上，所述板簧组为从上至下依次叠放的板簧的组合，所述顶部板簧的两端分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有回力组件，所述第一吊耳通过所述回力组件与所述汽车车架转动连接，所述第二吊耳用于悬吊于所述汽车车架上，所述顶部板簧的中部通过连接螺栓与所述板簧组固定连接，所述顶部板簧的两侧分别通过夹紧组件与所述板簧组连接，所述顶部板簧和板簧组之间、所述板簧组的各板簧之间均设有限位块。

【技术特征摘要】
1.一种前簧总成，应用安装于汽车车架上，其特征在于，包括顶部板簧和板簧组，所述顶部板簧叠放在所述板簧组上，所述板簧组为从上至下依次叠放的板簧的组合，所述顶部板簧的两端分别设有第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳内设有回力组件，所述第一吊耳通过所述回力组件与所述汽车车架转动连接，所述第二吊耳用于悬吊于所述汽车车架上，所述顶部板簧的中部通过连接螺栓与所述板簧组固定连接，所述顶部板簧的两侧分别通过夹紧组件与所述板簧组连接，所述顶部板簧和板簧组之间、所述板簧组的各板簧之间均设有限位块。2.根据权利要求1所述的前簧总成，其特征在于，所述回力组件包括外环、内环和回力轴，所述外环与所述第一吊耳的内壁固定连接，所述内环设置于所述外环内并与所述外环固定连接，所述回力轴与所述内环固定连接。3.根据权利要求2所述的前簧总成，其特征在于，所述内环与所述外环啮合。4.根据权利要求1所述的前簧总成，其特征在于，所述夹紧组件包括底板、侧板和限位杆，所述侧板设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁阳德，王远青，江小红，黄凤，罗玉丰，
申请(专利权)人：江西远成汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36