电池装置及新能源汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电池装置及新能源汽车。其中，电池装置包括温度传感器、连接组件以及多个电芯；多个电芯通过连接组件实现电连接；温度传感器与电芯的外表面直接接触，温度传感器用于检测电芯的温度。本发明专利技术还提供一种新能源汽车，包括车身以及电池装置，电池装置与车身固定连接。本发明专利技术提供的电池装置及新能源汽车，温度传感器与电芯的外表面直接接触，温度传感器可以直接检测电芯的温度，测得的温度值更准确，有利于提高新能源汽车的安全性。

Battery Devices and New Energy Vehicles

The invention provides a battery device and a new energy vehicle. Among them, the battery device includes a temperature sensor, a connecting component and a plurality of cores; a plurality of cores are electrically connected by connecting components; a temperature sensor directly contacts the outer surface of the cores, and a temperature sensor is used to detect the temperature of the cores. The invention also provides a new energy vehicle, including a car body and a battery device, which is fixedly connected with the car body. The battery device and the new energy vehicle provided by the invention have direct contact between the temperature sensor and the outer surface of the electric core. The temperature sensor can directly detect the temperature of the electric core, and the measured temperature value is more accurate, which is conducive to improving the safety of the new energy vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电池装置及新能源汽车
本专利技术涉及电池制造
，尤其涉及一种电池装置及新能源汽车。
技术介绍
随着城市化及工业化的快速发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们对汽车的需求越来越大，然而由于国际原油供求矛盾逐步加深以及全球气候变暖日益明显，在此背景下，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，混合动力汽车/电动汽车是众多新能源车型中比较主流的车型。电池模块作为新能源汽车的主要动力装置，也越来越成为研究的重点。现有技术中，电池模块主要以方形电芯电池模块为主，其主要包括多块方形电芯；相邻两块电芯之间通过母排(BUSBAR)实现电连接，母排可以以铝或铜等导电材料制成。为了保证汽车的行驶安全，电池模块还设置有传感器，传感器固定在母排上，通过检测母排的温度来标定方形电芯的温度，从而实时监测电池模块温度的变化。但是，随着电池模块的能量密度以及高倍率充放电需求的升高，母排的体积越来越小，其发热或散热越来越快，使得温度传感器检测到的温度难以标定电芯的实际温度，容易存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供一种电池装置及新能源汽车，以克服现有技术中传感器检测到的温度无法标定方形电芯的实际温度的问题。本专利技术提供一种电池装置，包括温度传感器、连接组件以及多个电芯；多个所述电芯通过所述连接组件实现电连接；所述温度传感器与所述电芯的外表面直接接触，所述温度传感器用于检测所述电芯的温度。如上所述的电池装置，其中，所述电芯沿预设方向排列，所述连接组件包括多个沿所述预设方向间隔设置的母排，每个所述母排用于连接相邻两个所述电芯，所述温度传感器与位于相邻两个母排之间的所述电芯的外表面接触。如上所述的电池装置，还包括两个端板以及用于容纳线束的线束载体，两个所述端板分别设置在多个所述电芯沿所述预设方向的两端，所述线束载体包括沿所述预设方向延伸的本体以及连接在所述本体上的安装部；所述本体的两端分别固定在两个所述端板上，所述安装部卡合在相邻两个所述母排之间，且所述温度传感器固定在所述安装部上。如上所述的电池装置，其中，所述安装部包括卡合部以及支撑部；所述支撑部设置在所述卡合部沿所述预设方向的一侧，每个所述电芯上设置有用于与所述母排电连接的电极，且所述安装部沿所述预设方向的两侧分别抵靠在相邻两个电芯的电极上；所述温度传感器卡合在所述卡合部内。如上所述的电池装置，其中，所述卡合部包括侧壁以及与所述侧壁固定连接的顶壁；所述顶壁、所述侧壁以及所述电芯的外表面共同围成用于容纳所述温度传感器的容纳腔。如上所述的电池装置，其中，所述侧壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁以及第三侧壁；所述第一侧壁和所述第三侧壁相对设置，所述顶壁与所述第一侧壁和所述第三侧壁固定连接，且所述顶壁的边缘与所述第二侧壁之间具有预设距离。如上所述的电池装置，其中，所述容纳腔内还填充有胶粘剂。如上所述的电池装置，还包括拉带，所述拉带沿所述预设方向延伸，且两端分别与两个所述端板固定连接；所述安装部背离所述本体的一端还设置有凸出部，所述拉带将所述凸出部压靠在所述电芯的外表面。如上所述的电池装置，其中，所述本体上设置有多个用于卡合线束的卡钩，多个所述卡钩沿所述预设方向间隔设置。本专利技术还提供一种新能源汽车，包括车身以及电池装置，所述电池装置与车身固定连接。本专利技术提供的电池装置及新能源汽车，通过设置温度传感器、连接组件以及多个电芯；其中，多个电芯通过连接组件实现电连接；温度传感器与电芯的外表面直接接触，温度传感器可以直接检测电芯的温度，测得的温度值更准确，有利于提高新能源汽车的安全性。附图说明以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本专利技术实施例中电池装置的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例中电池装置的爆炸图；图3为本专利技术实施例中电池装置的俯视图；图4为图3中线束载体的结构示意图；图5为图3中线束的结构示意图；图6为图4中安装部的局部放大图。附图标记说明：1：电芯；11：拉带；2：母排；3：温度传感器；4：线束载体；41：本体；42：安装部；421：卡合部；422：支撑部；423：侧壁；424：顶壁；4231：第一侧壁；4232：第二侧壁；4233：第三侧壁；43：凸出部；44：卡钩；5：线束。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，本专利技术不局限于下述的具体实施方式。图1为本专利技术实施例中电池装置的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例中电池装置的爆炸图；图3为本专利技术实施例中电池装置的俯视图；图4为图3中线束载体的结构示意图；图5为图3中线束的结构示意图；图6为图4中安装部的局部放大图。请参考图1至图6，本实施例提供一种电池装置，包括温度传感器3、连接组件以及多个电芯1；多个电芯1通过连接组件实现电连接；温度传感器3与电芯1的外表面直接接触，温度传感器3用于检测电芯1的温度。具体地，电池装置可以用于新能源汽车，其能够为新能源汽车提供动力。电池装置可以包括电芯1、连接组件以及温度传感器3，连接组件能够实现多个电芯1的电连接，温度传感器3可以直接与电芯1的外表面接触，从而直接检测电芯1的温度。电芯1作为电池装置的主要部件，其可以包括电芯本体以及套设在电芯本体外的绝缘壳体，电芯本体内可以容纳有电解液，电芯本体上还可以设置有电极，电极一端可以伸入电解液中，另一端可以凸出于绝缘外壳。电极可以包括正极和负极，通过将多个电芯1的电极相互连接起来可以实现多个电芯1的电连接。对于电池装置而言，其可以具有多个电芯1，多个电芯1可以并联也可以串联，具体可以根据实际情况设置，通过将多个电芯1的电极相互连接起来可以实现多个电芯1的电连接。连接组件可以实现多个电芯1之间的电连接，连接组件的种类及结构可以有多种，例如，其可以包括多条导线，导线的两端可以分别与不同电芯1电极连接；连接组件还可以包括多个金属连接件，金属连接件可以通过螺接或焊接方式与电芯1的电极连接。温度传感器3可以是现有技术中常见的能够测量温度的结构，温度传感器3可以直接与电芯1的外表面接触，使得测得的温度可以为电芯1的实际温度，优选地，温度传感器可以与电芯1的绝缘外壳的上表面接触，上表面可以为图3中的表面。由于绝缘外壳的材质可以是塑料、橡胶等材质，其导热性比金属差，热量不容易散发，其温度更接近电芯本体的温度，测得的准确性更高。另外，温度传感器3可以和控制器连接，从而可以判断电池模块的温度是否过高，以及时提醒乘客，避免发生安全事故。控制器可以是现有技术中能实现控制功能的结构，例如PLC或ARM芯片，优选地，控制器可以集成在车身控制系统中，以便于集中管理。温度传感器3的数量可以是一个也可以是多个，对于电芯1数量较多的电池装置，温度传感器3的数量也可以相应地增多，对于包含6个电芯的电池模块，可以设置有两个温度传感器3，它们可以分别与不同的电芯1接触，从而保证检测结果更具有代表性。新能源汽车行驶时，电芯1工作产生热量，温度传感器3可以直接检测到电芯1的外表面的温度，并将该温度作为电芯本体的温度，检测结果准确，有利于新能源汽车的车身控制系统及时获取电池装置的温度，提高了安全性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池装置，其特征在于，包括温度传感器、连接组件以及多个电芯；多个所述电芯通过所述连接组件实现电连接；所述温度传感器与所述电芯的外表面直接接触，所述温度传感器用于检测所述电芯的温度。

【技术特征摘要】
1.一种电池装置，其特征在于，包括温度传感器、连接组件以及多个电芯；多个所述电芯通过所述连接组件实现电连接；所述温度传感器与所述电芯的外表面直接接触，所述温度传感器用于检测所述电芯的温度。2.根据权利要求1所述的电池装置，其特征在于，多个所述电芯沿预设方向排列，所述连接组件包括多个沿所述预设方向间隔设置的母排，每个所述母排用于连接相邻两个所述电芯，所述温度传感器与位于相邻两个母排之间的所述电芯的外表面接触。3.根据权利要求2所述的电池装置，其特征在于，还包括两个端板以及用于容纳线束的线束载体，两个所述端板分别设置在多个所述电芯沿所述预设方向的两端，所述线束载体包括沿所述预设方向延伸的本体以及连接在所述本体上的安装部；所述本体的两端分别固定在两个所述端板上，所述安装部卡合在相邻两个所述母排之间，且所述温度传感器固定在所述安装部上。4.根据权利要求3所述的电池装置，其特征在于，所述安装部包括卡合部以及支撑部；所述支撑部设置在所述卡合部沿所述预设方向的一侧，每个所述电芯上设置有用于与所述母排电连接的电极，且所述安装部沿所述预设方向的两侧分别抵靠在相邻两个电芯的电极...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鸿亮，聂东旭，冯攀，黄雄，李文启，
申请(专利权)人：北京海博思创科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11