一种大功率车载变压器制造技术

本发明专利技术涉及变压器技术领域，具体涉及一种大功率车载变压器；其包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件；本体由主功率单元与副功率单元叠加组成；减震组件包括设于底板上的安装座；安装座的内腔设有第一连接板；第一连接板的顶部设有第一弹簧；第一弹簧的顶部设有第二连接板；第二连接板与本体的底部连接。本发明专利技术通过使主功率单元与副功率单元叠加组成本体，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈和副线圈的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔，能增强散热性能，有利于提高效率。

A High Power Vehicle Transformer

The invention relates to the technical field of transformers, in particular to a high-power vehicle-mounted transformer, which comprises a bottom plate and a body both mounted on the bottom plate and a clamping component for clamping the body; the body is composed of a main power unit and a secondary power unit superimposed; the shock absorption component includes an installation seat mounted on the bottom plate; the inner cavity of the installation seat is provided with a first connecting plate; and the top of the first connecting plate is provided. The first spring; the top of the first spring is provided with a second connecting plate; the second connecting plate is connected with the bottom of the body. By superimposing the main power unit and the secondary power unit into the main body, the overall power of the transformer is large, and the integrated design is convenient for the layout of PCB board; by adjusting the number of coils of the main coil and the secondary coil, the transformer with multiple different parameters can be made with good general performance; by setting a heat dissipation through hole, the heat dissipation performance can be enhanced and the efficiency can be improved.

【技术实现步骤摘要】
一种大功率车载变压器
本专利技术涉及变压器
，具体涉及一种大功率车载变压器。
技术介绍
传统的车载变压器磁芯皆由单组磁芯组合而成，当需要提高产品的整体功率的时候，常常需要增设多个变压器；但受产品的尺寸限制，产品内部空间非常紧张，增设多个变压器不便于PCB板的整体布局。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服以上所述的缺点，提供了一种大功率车载变压器，功率大、通用性能好。为实现上述目的，本专利技术的具体方案如下：一种大功率车载变压器，包括底板以及均设于底板上的本体和用于夹紧本体的夹紧组件；所述本体由主功率单元与所述副功率单元叠加组成；所述主功率单元包括主磁芯以及绕设于所述主磁芯上的主线圈；所述副功率单元包括副磁芯以及绕设于所述副磁芯上的副线圈；所述减震组件包括设于所述底板上的安装座；所述安装座的内腔设有第一连接板；所述第一连接板的顶部设有第一弹簧；所述第一弹簧的顶部设有第二连接板；所述第二连接板与所述本体的底部连接。本专利技术进一步设置为，所述主线圈与所述副线圈串联连接或者并联连接。本专利技术进一步设置为，所述第二连接板的两侧均设有导向柱；所述导向柱包括横部和竖部；所述横部和竖部组合成“L”字型结构；所述安装座的侧面设有用于与所述横部配合的竖槽；所述横部与所述竖槽滑动连接。本专利技术进一步设置为，所述夹紧组件包括固定块、活动块以及凹槽；所述活动块设于所述底板的一侧；所述凹槽设于所述底板中；所述固定块固定于所述底板的另一侧；所述凹槽内设有滑轨；所述滑轨上还套设有滑块以及第二弹簧；所述滑块与所述活动块连接；所述第二弹簧的一端与所述凹槽的内壁固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述滑块固定连接。本专利技术进一步设置为，所述主磁芯与所述副磁芯均为铁氧体磁芯。本专利技术进一步设置为，所述底板上还设有若干个散热通孔。本专利技术中，所述铁氧体磁芯由如下重量百分比原料组成：本专利技术的铁氧体磁芯为锰锌铁磁芯，通过对Mn、Zn、Al、Mg、Sr、Co、Y、Bi、Ti和Cr等合理复配以及进行适当的用量调整，可以使制得的铁氧体磁芯具有低损耗、高电阻、高磁导率和高居里点的优点，作为本专利技术的大功率车载变压器的磁芯材料尤为合适。其中，本专利技术中加入的Al2O3和MgO可以提高填充晶格间隙，提高铁氧体磁芯的致密性，提高电阻率从而降低介电损耗，虽然会造成居里点的降低，但是通过加入CoO以及控制氧化锌的用量，可以使铁氧体磁芯仍具有较高的居里点；此外，本专利技术加入的Y2O3可以细化晶粒，提高电阻，降低磁损耗，配合Na2MoO4和Li3N可以使晶粒均匀，提高磁能稳定性并且通过加入SrO和Cr2O3可以弥补加入Y2O3带来的磁导率下降，加入Bi2O3和TiO2可以促使晶核生长成稳定晶体，并消除内部缺陷，提高铁氧体磁芯的居里点。因而综上，本专利技术的铁氧体磁芯具有低损耗、高电阻、高磁导率和高居里点的优点。进一步地，本专利技术的铁氧体磁芯通过如下步骤制得：(1)球磨：按配方量取Fe2O3、Mn3O4、ZnO、Al2O3、MgO进行混合后进行干法球磨，得到主体粉料；(2)预烧：将步骤(1)得到的主体粉料升温至900-930℃，保温1-2.5h，得到预烧料；(3)造粒：将步骤(2)得到的主体粉料以及配方量的SrO、CoO、Na2MoO4、Li3N、Y2O3、Bi2O3、TiO2、Cr2O3加入到PVA水溶液中，进行湿法球磨，然后进行喷雾造粒，得到磁粉，所述PVA水溶液的质量分数为7％-9％，PVA水溶液的用量为主体粉料的3.5-4.5重量倍；(4)烧结：将步骤(3)得到的磁粉进行压制成型后，升温至600-800℃，保温1-2h，再升温至1300-1500℃，保温2-4h，然后降温，即得到所述铁氧体磁芯。本专利技术首先通过对Fe2O3、Mn3O4、ZnO、Al2O3、MgO进行球磨预烧后，得到具有基础铁氧体结构的主体粉料，利于后续烧结过程中其余金属的掺杂，将相应的金属离子引入到铁氧体结构中，从而改善磁芯的磁性能；本专利技术烧结过程分为二次升温，第一次升温是为了去除PVA水溶液，第二阶段升温是为了促使离子取代反应的进行，从而使磁芯具有低损耗、高电阻、高磁导率和高居里点的优点。其中，步骤(4)中，升温至600-800℃时的升温速率为3-5℃/min，升温至1300-1500℃时的升温速率为3.5-4.5℃/min，降温过程依次为以2-3℃/min的降温速率降至800-1000℃、以4-6℃/min的降温速率降至300-400℃，然后自然降温。本专利技术通过对升温速率、保温时间和降温速率进行控制，可使第一次升温保温过程中对PVA溶液的有效去除并且维持磁芯的致密性，而在经过第二次升温、保温和降温后，从XRD结果分析可知，铁氧体磁芯形成了稳定的特征衍射峰，并且具有较为稳定的晶相结构，金属离子之间发生有效的取代，从而制得的铁氧体磁芯有低损耗、高电阻、高磁导率和高居里点的优点。本专利技术的有益效果是：通过使主功率单元与所述副功率单元叠加组成本体，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈和副线圈的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔，能增强散热性能，有利于提高效率。附图说明利用附图对专利技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本专利技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1为本专利技术的总体结构示意图。图2本专利技术为减震组件的结构示意图。图3为本专利技术安装座的结构示意图。图4为本专利技术夹紧组件的结构示意图。其中：1-底板；11-本体；3-主功率单元；31-主磁芯；32-主线圈；4-副功率单元；42-副磁芯；41-副线圈；52-安装座；57-第一连接板；51-第一弹簧；53-第二连接板；54-导向柱；55-横部；56-竖部；58-竖槽；61-固定块；62-活动块；63-凹槽；64-滑轨；65-滑块；66-第二弹簧；7-散热通孔。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明，并不是把本专利技术的实施范围局限于此。实施例1如图1-4所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，包括底板1以及均设于底板1上的本体11和用于夹紧本体11的夹紧组件；所述本体11由主功率单元3与所述副功率单元4叠加组成；所述主功率单元3包括主磁芯31以及绕设于所述主磁芯31上的主线圈32；所述副功率单元4包括副磁芯42以及绕设于所述副磁芯42上的副线圈41；所述减震组件包括设于所述底板1上的安装座52；所述安装座52的内腔设有第一连接板57；所述第一连接板57的顶部设有第一弹簧51；所述第一弹簧51的顶部设有第二连接板53；所述第二连接板53与所述本体11的底部连接。通过使主功率单元3与所述副功率单元4叠加组成本体11，变压器的整体功率大，一体化的设计便于PCB板的布置；通过调节主线圈32和副线圈41的圈数，能制成多个不同参数的变压器，通用性能好；通过设置散热通孔7，能增强散热性能，有利于提高效率；由于本体11与底板1之间设置了减震组件，在遇到外界震动时，第一弹簧51能吸收外界的震动力，保护变压器，避免变压器损坏。如图1所示，本实施例所述的一种大功率车载变压器，所述主线圈32与所述副线圈41串联连接或者并联连接。如图1、图2和图3所示，本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种大功率车载变压器，其特征在于：包括底板(1)、本体(11)、减震组件以及用于夹紧本体(11)的夹紧组件；所述本体(11)由主功率单元(3)与所述副功率单元(4)叠加组成；所述主功率单元(3)包括主磁芯(31)以及绕设于所述主磁芯(31)上的主线圈(32)；所述副功率单元(4)包括副磁芯(42)以及绕设于所述副磁芯(42)上的副线圈(41)；所述减震组件包括设于所述底板(1)上的安装座(52)；所述安装座(52)的内腔设有第一连接板(57)；所述第一连接板(57)的顶部设有第一弹簧(51)；所述第一弹簧(51)的顶部设有第二连接板(53)；所述第二连接板(53)与所述本体(11)的底部连接。

【技术特征摘要】
1.一种大功率车载变压器，其特征在于：包括底板(1)、本体(11)、减震组件以及用于夹紧本体(11)的夹紧组件；所述本体(11)由主功率单元(3)与所述副功率单元(4)叠加组成；所述主功率单元(3)包括主磁芯(31)以及绕设于所述主磁芯(31)上的主线圈(32)；所述副功率单元(4)包括副磁芯(42)以及绕设于所述副磁芯(42)上的副线圈(41)；所述减震组件包括设于所述底板(1)上的安装座(52)；所述安装座(52)的内腔设有第一连接板(57)；所述第一连接板(57)的顶部设有第一弹簧(51)；所述第一弹簧(51)的顶部设有第二连接板(53)；所述第二连接板(53)与所述本体(11)的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述主线圈(32)与所述副线圈(41)串联连接或者并联连接。3.根据权利要求2所述的一种大功率车载变压器，其特征在于：所述第二连接板(53)的两侧均设有导向柱(54)；所述导向柱(54)包括横部(55)和竖部(56)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：文成波，李正中，李经伟，
申请(专利权)人：东莞市大忠电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44