刹车片磨合方法及其电子控制单元技术

本申请涉及一种汽车刹车片磨合方法，包括：在汽车行驶过程中，在汽车的刹车盘与汽车的刹车片之间选择性地施加自主制动力矩，所述自主制动力矩独立于因汽车制动踏板被按压而在刹车盘与汽车的刹车片之间施加的制动力矩。本申请还涉及采用所述方法的电子控制单元。

【技术实现步骤摘要】
刹车片磨合方法及其电子控制单元
本申请大体上涉及在汽车领域中采用的刹车片磨合方法以及应用所述方法的电子控制单元。
技术介绍
汽车的盘式刹车装置包括安装成随车轮转动的刹车盘以及相对于车架能够来回移动地安装的刹车片。当汽车需要制动时，在液压力的作用下刹车片接触刹车盘，使得车轮停止转动。因此，刹车片是汽车的一种重要的安全部件，并且也是一种易耗品，使用一定期限后必须更换。新车的或新更换的刹车片为了获得最佳的刹车效果往往需要人工磨合。例如，在汽车换上新的刹车片之后且行驶一定里程(例如200公里)之前，需要驾驶员刻意地多次加速并然后多次刹车，从而使得刹车片的表面材料层变得更加均匀，并使得刹车片与刹车盘之间的接触面变得稳定，导致制动力矩均匀施加。但是，并非所有的驾驶员都会被告知必须在新车磨合期或更换刹车片后进行此类的人工磨合。如果新车的或新更换的刹车片不进行磨合的话，在遇到紧急制动情况中往往刹车装置无法提供足够的制动力矩导致汽车无法在足够的距离内停止，存在撞车的可能性。此外，人工磨合刹车片往往仅取决于驾驶员的个人经验来判断是否合适，很难有一种较为客观的标准来认定磨合是否已完成。再者，新的刹车片往往本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车片磨合方法，包括：在汽车行驶过程中，在汽车的刹车盘与汽车的刹车片之间选择性地施加自主制动力矩，所述自主制动力矩独立于因汽车制动踏板被按压而在刹车盘与刹车片之间施加的制动力矩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车片磨合方法，包括：在汽车行驶过程中，在汽车的刹车盘与汽车的刹车片之间选择性地施加自主制动力矩，所述自主制动力矩独立于因汽车制动踏板被按压而在刹车盘与刹车片之间施加的制动力矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述刹车片的温度被测量或被估算大于一规定值、例如160℃时，暂停所述自主制动力矩的施加。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在汽车的累计行驶里程达到预定值和/或在刹车盘与刹车片之间的累计接触时间达到规定值时，停止所述自主制动力矩的施加。4.根据权利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，仅在车速位于一区间范围、例如20至100公里/小时内时，才施加所述自主制动力矩。5.根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述自主制动力矩是被恒定施加的或被变化施加的。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述自主制动力矩施加的变化趋势与汽车的发动机输出扭矩变化趋势有关。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述自主制动力矩施加的变化趋势与汽车的发动机输出扭矩变化趋势大致相同。8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述自主制动力矩施加的变化趋势与汽车的加速和/或制动踏板被按压的程度有关。9.根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，由汽车的车身电子稳定系统获得的有关汽车的参数能够选择性地作为施加所述自主制动力矩的考虑因素。10.根据前述权利要求任一所述的方法，其特征在于，所述自主制动力矩的施加进度能够以可视化的方式通知汽车驾驶员。11.一种用于控制汽车刹车片磨合的电子控制单元，所述电子控制单元控制汽车的刹车装置的启动，在汽车行驶过程中，所述电子控制单元能够对刹车装置发出指令，以使得在刹车装置的刹车盘与刹车片之间选择性地施加自主制动力矩，其中，所述自主...

【专利技术属性】
技术研发人员：程寅，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE