高速铁路桥梁用挡风吸声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁用挡风吸声装置，包括主体框架，第一挡风板安装在主体框架上，主体框架包括定位架和与之相接的安装架，安装架上从上至下均匀安装有若干根转轴，每根转轴穿装在辅助挡风板的一端，且辅助挡风板通过转轴活动安装在安装架上，安装架位于每根转轴的下方还设有与辅助挡风板相配合的抵装板，抵装板的表面贴有橡胶垫，抵装板与橡胶垫之间还具有抵簧，抵簧的一端与辅助挡风板的一端相接，另一端与橡胶垫相接，安装架的下端与定位架相接。本实用新型专利技术结构合理，能够承受不同方向吹来的自然风，避免其对列车造成影响，同时，本实用新型专利技术还能够对列车驶过时造成的噪音进行隔离。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路桥梁用挡风吸声装置
本技术涉及一种高速铁路桥梁用的挡风装置。
技术介绍
列车行驶时，自然风势必会影响车辆行驶的稳定性，而高速铁路桥梁两侧的侧风会加剧车辆行驶的不稳定性，而通过高速铁路的列车速度都比较快，一旦受到自然风的影响，很容易就造成脱轨等严重事故的发生，针对这一现象，目前出现了一种带有空隙的挡风装置。而传统结构的挡风装置，自身的承受能力不足，同时，不能够很好的同时承受正风和侧风的影响，而进一步的，列车通过的时候噪音都会比较大，而传统结构的挡风装置，不能够实现阻挡噪音的效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的高速铁路桥梁用挡风吸声装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高速铁路桥梁用挡风吸声装置，包括主体框架，第一挡风板安装在主体框架上，主体框架包括定位架和与之相接的安装架，安装架上从上至下均匀安装有若干根转轴，每根转轴穿装在辅助挡风板的一端，且辅助挡风板通过转轴活动安装在安装架上，安装架位于每根转轴的下方还设有与辅助挡风板相配合的抵装板，抵装板的表面贴有橡胶垫，抵装板与橡胶垫之间还具有抵簧，抵簧的一端与辅助挡风板的一端相接，另一端与橡胶垫相接，安装架的下端与定位架相接，安装架的上端与顶板相接，顶板与定位架之间设有第一挡风板，且第一挡风板位于安装架的后方，第一挡风板的表面开有透风孔，透风孔为圆孔，顶板与定位架之间设有吸声板。所述顶板与定位架之间还设有第二挡风板，第二挡风板包括块安装座，块安装座分别安装在顶板和定位架上，块安装座之间设有立柱，立柱的两侧设有第一侧风板和第二侧风板，第一侧风板和第二侧风板位于立柱的一侧均设有穿装环，穿装环的数量为个，且分别位于第一侧风板和第二侧风板的上下两端，通过穿装环穿装在立柱上，第一侧风板和第二侧风板活动安装在立柱上，还具有侧风配合板，侧风配合板的上下两端分别与块安装座相接，第一侧风板与第二侧风板面对侧风配合板的表面均设有第二抵簧，通过第二抵簧，第一侧风板和第二侧风板与侧风配合板相接。所述吸声板包括吸声板框架，吸声板框架固定设置在顶板与定位架之间，吸声板框架的内腔设有吸声垫，吸声板框架的开口处具有保护板，保护板的板面开有过音孔，保护板的一侧表面位于过音孔处具有保护拦网，保护板相对吸声垫的一侧表面具有泡沫垫。所述吸声垫的表面均匀开有半圆孔，且每个半圆孔内设有金属片。所述辅助挡风板、第一侧风板和第二侧风板的表面均开有透风孔。所述定位架与安装架之间具有夹角，且夹角为锐角。所述定位架与安装架的相接处还设有支撑块，支撑块包括支撑块安装板，支撑块安装板安装在定位架上，支撑橡胶块设置在支撑块安装板的表面，还具有支撑块安装板副板，支撑块安装板副板的一端与支撑块安装板铰接，且支撑块安装板副板安装在安装架上。本技术相对于以往技术，能够通过第一挡风板、辅助挡风板和第二挡风板实现三重挡风的同时，还能够同时承受自然风的正风和侧风，能够保证列车的正常运行，不会受到自然风的影响，而进一步的，本技术还能够通过吸声板对列车了驶过时产生的进行隔离，避免对外界造成影响。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术第一侧风板16和第二侧风板17的结构示意图；图3为本技术辅助挡风板6的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种高速铁路桥梁用挡风吸声装置，包括主体框架1，第一挡风板2安装在主体框架1上，主体框架1包括定位架3和与之相接的安装架4，安装架4上从上至下均匀安装有若干根转轴5，每根转轴5穿装在辅助挡风板6的一端，且辅助挡风板6通过转轴5活动安装在安装架4上，安装架4位于每根转轴5的下方还设有与辅助挡风板6相配合的抵装板7，抵装板7的表面贴有橡胶垫8，抵装板7与橡胶垫8之间还具有抵簧9，抵簧9的一端与辅助挡风板6的一端相接，另一端与橡胶垫8相接，安装架4的下端与定位架3相接，安装架4的上端与顶板10相接，顶板10与定位架3之间设有第一挡风板2，且第一挡风板2位于安装架4的后方，第一挡风板2的表面开有透风孔11，透风孔11为圆孔，顶板10与定位架3之间设有吸声板12。所述顶板10与定位架3之间还设有第二挡风板13，第二挡风板13包括2块安装座14，2块安装座14分别安装在顶板10和定位架3上，2块安装座14之间设有立柱15，立柱15的两侧设有第一侧风板16和第二侧风板17，第一侧风板16和第二侧风板17位于立柱15的一侧均设有穿装环18，穿装环18的数量为2个，且分别位于第一侧风板16和第二侧风板17的上下两端，通过穿装环18穿装在立柱15上，第一侧风板16和第二侧风板17活动安装在立柱15上，还具有侧风配合板19，侧风配合板19的上下两端分别与2块安装座14相接，第一侧风板16与第二侧风板17面对侧风配合板19的表面均设有第二抵簧20，通过第二抵簧20，第一侧风板16和第二侧风板17与侧风配合板19相接。所述吸声板12包括吸声板框架21，吸声板框架21固定设置在顶板10与定位架3之间，吸声板框架21的内腔设有吸声垫22，吸声板框架21的开口处具有保护板23，保护板23的板面开有过音孔24，保护板23的一侧表面位于过音孔24处具有保护拦网25，保护板23相对吸声垫22的一侧表面具有泡沫垫26。所述吸声垫22的表面均匀开有半圆孔27，且每个半圆孔27内设有金属片28。所述辅助挡风板6、第一侧风板16和第二侧风板17的表面均开有透风孔11。所述定位架3与安装架4之间具有夹角，且夹角为锐角。所述定位架3与安装架4的相接处还设有支撑块29，支撑块29包括支撑块安装板30，支撑块安装板30安装在定位架3上，支撑橡胶块31设置在支撑块安装板30的表面，还具有支撑块安装板副板32，支撑块安装板副板32的一端与支撑块安装板30铰接，且支撑块安装板副板32安装在安装架4上。这样结构的好处在于，在实际使用时，本当辅助挡风板6不断受力时，安装架4会向后运动，此时，支撑块29能够对安装架4进行支撑，避免其过度向后运动，造成断裂情况的发生。本技术在使用时，正对本技术吹来的正风，能够首先接触辅助挡风板6，当辅助挡风板6受力时，会朝着抵装板7的方向运动，而抵簧9能够实现缓冲的作用，这样，辅助挡风板6不但能够在阻挡正风的同时，还能够实现泄力的作用，避免本技术受损，而正风能够通过辅助挡风板6的透风孔11，被第一挡风板2所阻挡，这样，本技术能够可靠阻挡正风，避免对列车造成影响，而当有侧风时可以通过第二挡风板13进行阻挡，本技术两侧吹来的侧风，都可以通过第一侧风板16和第二侧风板17进行阻挡，同时，当第一侧风板16和第二侧风板17受力时，会朝着侧风配合板19的方向转动，并通过第二抵簧20进行泄力，避免本技术受损，而本技术还具有吸声板12进行降噪，保护板23能够保护吸声板框架21内的吸声垫22和泡沫垫26，而进一步的，吸声垫22和泡沫垫26能够对列车驶过的噪音进行降噪，吸声垫22为橡胶材料，而吸声垫22上均匀布置的半圆孔27能够形成缓冲腔，噪音能够在半圆孔27本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路桥梁用挡风吸声装置，包括主体框架(1)，第一挡风板(2)安装在主体框架(1)上，其特征在于：主体框架(1)包括定位架(3)和与之相接的安装架(4)，安装架(4)上从上至下均匀安装有若干根转轴(5)，每根转轴(5)穿装在辅助挡风板(6)的一端，且辅助挡风板(6)通过转轴(5)活动安装在安装架(4)上，安装架(4)位于每根转轴(5)的下方还设有与辅助挡风板(6)相配合的抵装板(7)，抵装板(7)的表面贴有橡胶垫(8)，抵装板(7)与橡胶垫(8)之间还具有抵簧(9)，抵簧(9)的一端与辅助挡风板(6)的一端相接，另一端与橡胶垫(8)相接，安装架(4)的下端与定位架(3)相接，安装架(4)的上端与顶板(10)相接，顶板(10)与定位架(3)之间设有第一挡风板(2)，且第一挡风板(2)位于安装架(4)的后方，第一挡风板(2)的表面开有透风孔(11)，透风孔(11)为圆孔，顶板(10)与定位架(3)之间设有吸声板(12)。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁用挡风吸声装置，包括主体框架(1)，第一挡风板(2)安装在主体框架(1)上，其特征在于：主体框架(1)包括定位架(3)和与之相接的安装架(4)，安装架(4)上从上至下均匀安装有若干根转轴(5)，每根转轴(5)穿装在辅助挡风板(6)的一端，且辅助挡风板(6)通过转轴(5)活动安装在安装架(4)上，安装架(4)位于每根转轴(5)的下方还设有与辅助挡风板(6)相配合的抵装板(7)，抵装板(7)的表面贴有橡胶垫(8)，抵装板(7)与橡胶垫(8)之间还具有抵簧(9)，抵簧(9)的一端与辅助挡风板(6)的一端相接，另一端与橡胶垫(8)相接，安装架(4)的下端与定位架(3)相接，安装架(4)的上端与顶板(10)相接，顶板(10)与定位架(3)之间设有第一挡风板(2)，且第一挡风板(2)位于安装架(4)的后方，第一挡风板(2)的表面开有透风孔(11)，透风孔(11)为圆孔，顶板(10)与定位架(3)之间设有吸声板(12)。2.根据权利要求1所述的高速铁路桥梁用挡风吸声装置，其特征在于：所述顶板(10)与定位架(3)之间还设有第二挡风板(13)，第二挡风板(13)包括2块安装座(14)，2块安装座(14)分别安装在顶板(10)和定位架(3)上，2块安装座(14)之间设有立柱(15)，立柱(15)的两侧设有第一侧风板(16)和第二侧风板(17)，第一侧风板(16)和第二侧风板(17)位于立柱(15)的一侧均设有穿装环(18)，穿装环(18)的数量为2个，且分别位于第一侧风板(16)和第二侧风板(17)的上下两端，通过穿装环(18)穿装在立柱(15)上，第一侧风板(16)和第二侧风板(17)活动安装在立柱(15)上，还具有侧风配合板(19)，侧风配合板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝忠，李金忠，樊政鑫，
申请(专利权)人：刘宝忠，
类型：新型
国别省市：北京,11