一种双人电动车载导拉检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双人电动车载导拉检测装置，包括电动车本体(1)、防滑材料电动喷洒装置(2)、里程计(3)和激光接触网检测仪(4)；所述电动车本体(1)的至少一个车轮(12)上设有所述里程计(3)；所述电动车本体(1)的车身(11)为平板结构，所述防滑材料电动喷洒装置(2)设于所述车身(11)的底部的前端；所述激光接触网检测仪(4)设于所述车身(11)的顶部。利用本实用新型专利技术，能够在轨道上对接触网进行连续性的运动检测，有效提高检测效率，且无需繁琐的布设操作，有利于降低劳动强度。

A Dual-person Electric Vehicle on-board Guide-pull Detection Device

The utility model discloses a two-person electric vehicle on-board pull detection device, which comprises an electric vehicle body (1), an anti-skid material electric spraying device (2), an odometer (3) and a laser catenary detector (4); at least one wheel (12) of the electric vehicle body (1) is provided with the odometer (3); the body (11) of the electric vehicle body (1) is a flat structure, and the anti-skid material electric spraying device (2). The front end of the bottom of the body (11) is arranged, and the laser catenary detector (4) is arranged on the top of the body (11). With the utility model, continuous motion detection of catenary can be carried out on the track, the detection efficiency is effectively improved, and the tedious layout operation is not required, which is beneficial to reducing the labor intensity.

【技术实现步骤摘要】
一种双人电动车载导拉检测装置
本技术涉及接触网检测
，具体涉及一种双人电动车载导拉检测装置。
技术介绍
接触网运行环境复杂，除了受到电力机车受电弓的动态影响外，还会受到自然条件侵蚀以及地面沉降影响，这些综合因素会导致腕臂支撑结构形变，发生位移，从而导致接触网导线高度、拉出值的变化(以下简称导拉)。目前电气化铁路使用最广的激光接触网检测仪是由轨道支架和激光检测仪组成。通过定点安放，同时调节激光检测仪角度，可以检测出当前位置的导线高度、拉出值的变化。铁路工作人员要携带该设备每隔一定距离进行搭设调节，搭设调节过程中不断的蹲起操作，给工作人员带来很大的身体压力，且无法连续测量，效率低下。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术旨在提供一种双人电动车载导拉检测装置，能够在轨道上运动检测，从而实现连续检测，提高检测效率，且无需繁琐的操作，有利于降低劳动强度。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种双人电动车载导拉检测装置，包括电动车本体、防滑材料电动喷洒装置、里程计和激光接触网检测仪；所述电动车本体的至少一个车轮上设有所述里程计；所述电动车本体的车身为平板结构，所述防滑材料电动喷洒装置设于所述车身的底部的前端；所述激光接触网检测仪设于所述车身的顶部。进一步地，还包括有倾角传感器，所述倾角传感器设于所述车身的底部，并通讯连接于所述电动车本体的制动系统。进一步地，所述车身上设有激光接触网检测仪固定结构。进一步地，所述车身的前部设有扶手。更进一步地，所述车身的前部设置有若干座椅，所述座椅位于所述扶手的后方。进一步地，所述激光接触网检测仪采用三维激光扫描检测仪。进一步地，所述车身采用顶部面积为2000×1500mm的钢结构，车轮采用角箱轮。更进一步地，所述扶手采用合金管材制造。本技术的有益效果在于：利用本技术，能够在轨道上对接触网进行连续性的运动检测，有效提高检测效率，且无需繁琐的布设操作，有利于降低劳动强度。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图对本技术作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围并不限于本实施例。如图1所示，一种双人电动车载导拉检测装置，包括电动车本体1、防滑材料电动喷洒装置2、里程计3和激光接触网检测仪4；所述电动车本体1的至少一个车轮12上设有所述里程计3；所述电动车本体1的车身11为平板结构，所述防滑材料电动喷洒装置2设于所述车身11的底部的前端；所述激光接触网检测仪4设于所述车身11的顶部。进一步地，所述车身11上设有激光接触网检测仪固定结构。所述激光接触网检测仪固定结构可以为卡合结构、夹持结构等，用于将激光接触网检测仪固定在车身11上。进一步地，所述车身11的前部设有扶手5。所述车身11采用2000×1500mm的钢结构，扶手5采用合金管材制造，车轮12采用角箱轮。在实际应用中，电动车本体1的动力系统可以采用高负载、性能强的直流电机，具有优良的抗过载能力、稳定的动力输出，且电机采用的是无级调速，电动车行走速度可调，最大前进/后退速度：20公里每小时。电动车本体1的电源系统则可以采用24V增强型铅酸蓄电池电源供电，以确保较长的续航里程，而且零排放、无污染，符合当前绿色环保主题。电动车本体1的制动系统可以采用电磁刹车，制动力强劲。当雨雪天气等原因导致车轮与轨面发生“打滑”现象时，车上的工作人员按下防滑材料电动喷洒装置的开关，即可启动防滑材料电动喷洒装置向与车轮的接触的表面(在本实施例中为走行轨道100)喷射防滑材料。通过里程计3可以记录每次作业的走行里程，供工作人员参考是否需要充电，并且可以根据多次作业后累计的里程值对电动车本体作适当的维护或者更新。进一步地，所述双人电动车载导拉检测装置还包括有倾角传感器6，所述倾角传感器6设于所述车身11的底部，并通讯连接于所述电动车本体1的制动系统。电动车本体走行时，倾角传感器6探测到电动车本体1的倾斜状态，当发现电动车本体1的倾斜状态(即倾角值)超出预设的范围时，向制动系统传递信号，制动系统对车轮进行锁紧操作，增加摩擦力，以降低脱轨风险。当倾角值恢复至预设范围内时，制动状态解除。在本实施例中，所述激光接触网检测仪4采用三维激光扫描检测仪。进一步地，所述车身11的前部设置有若干座椅7。在本实施例中，所述座椅7设于所述扶手5的后方。上述双人电动车载导拉检测装置的工作原理在于：工作人员于起始检测点将电动车本体1安置到走行轨道100上，确保车轮12与走行轨道100密切贴合，将激光接触网检测仪4安装在车身11顶部的后方。如果设置有激光接触网检测仪固定结构，则用激光接触网检测仪固定结构对激光接触网检测仪进行固定。工作人员登上电动车本体，并启动其开始走行，随着电动车本体的走行，激光接触网检测仪开始对接触网进行检测，同时里程计开始工作。当发生打滑现象，即制动效果不佳时，工作人员启动所述防滑材料电动喷洒装置，防滑材料电动喷洒装置向与走行轨道100的表面喷射防滑材料。对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双人电动车载导拉检测装置，其特征在于，包括电动车本体(1)、防滑材料电动喷洒装置(2)、里程计(3)和激光接触网检测仪(4)；所述电动车本体(1)的至少一个车轮(12)上设有所述里程计(3)；所述电动车本体(1)的车身(11)为平板结构，所述防滑材料电动喷洒装置(2)设于所述车身(11)的底部的前端；所述激光接触网检测仪(4)设于所述车身(11)的顶部。

【技术特征摘要】
1.一种双人电动车载导拉检测装置，其特征在于，包括电动车本体(1)、防滑材料电动喷洒装置(2)、里程计(3)和激光接触网检测仪(4)；所述电动车本体(1)的至少一个车轮(12)上设有所述里程计(3)；所述电动车本体(1)的车身(11)为平板结构，所述防滑材料电动喷洒装置(2)设于所述车身(11)的底部的前端；所述激光接触网检测仪(4)设于所述车身(11)的顶部。2.根据权利要求1所述的双人电动车载导拉检测装置，其特征在于，还包括有倾角传感器(6)，所述倾角传感器(6)设于所述车身(11)的底部，并通讯连接于所述电动车本体(1)的制动系统。3.根据权利要求1所述的双人电动车载导拉检测装置，其特征在于，所述车身(11)上设...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，许建国，徐爱军，张海，李可心，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，中铁电气化局集团有限公司沈阳电气化工程分公司，
类型：新型
国别省市：北京,11