用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其包括具有三维网格结构的支撑件主体，支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面，所述第一支撑面为非连续面；所述第一支撑面包括依次设置的第一曲面、第二曲面和第一平面，所述第一曲面的曲率半径为400‑650mm，所述第二曲面的曲率半径为450‑550mm。本实用新型专利技术提供的用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，结构简单，其通过三维网格支撑结构可以有效的控制进风口的薄壁结构的形变，避免其开裂，且能够将其形变大小控制在±0.8mm以内，从而满足使用要求。

Support Parts for Thin-walled Structural Support of Aircraft Engine Inlet

The utility model discloses a support component for thin-walled structure support of aircraft engine intake, which comprises a support body with three-dimensional mesh structure. The support body has a first support surface corresponding to the thin-walled structure of engine intake, the first support surface is discontinuous, and the first support surface includes the first surface, the second surface and the first plane arranged in turn. The curvature radius of the first surface is 400_650mm, and that of the second surface is 450_550mm. The support component provided by the utility model for the thin-walled structure support of the air intake of an aircraft engine has simple structure, and can effectively control the deformation of the thin-walled structure of the air intake through the three-dimensional grid support structure, avoid its cracking, and control its deformation within (+0.8mm), thus meeting the requirements of use.

【技术实现步骤摘要】
用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件
本技术特别涉及一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，属于机械

技术介绍
目前，3D打印(3DP)即快速成型技术的一种，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件。该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工(AEC)、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。采用3D打印技术可以制作如飞机进风口零件等高精度产品，但是由于其存在薄壁结构，在采用3D打印制作过程中薄壁结构易破裂、易形变，导致其成品率低，增加了其生产的成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，以克服现有技术的不足。为实现前述技术目的，本技术采用的技术方案包括：本技术实施例提供了一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其包括：具有三维网格结构的支撑件主体，所述支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面，所述第一支撑面为非连续面；所述第一支撑面包括依次设置的第一曲面、第二曲面和第一平面，所述第一曲面的曲率半径为400-650mm，所述第二曲面的曲率半径为450-550mm。进一步的，所述支撑件主体包括复数条沿第一方向、第二方向、第三方向设置的支撑柱，复数条所述支撑柱连接形成复数个立体网格结构。进一步的，所述支撑柱的直径为0.4-0.8mm。更进一步的，所述第一方向、第二方向、第三方向相互垂直，所述立体网格结构为长方体结构。优选的，所述长方体结构的边长为0.8-1.2cm。在一些较为具体的实施方案中，所述支撑件主体与第一支撑面相背对设置的一侧还连接有支撑板，所述支撑板为连续曲面；所述支撑板的厚度为1-3mm。进一步的，所述支撑件主体的顶部为倾斜顶面，所述倾斜顶面的延伸方向与支撑板的轴线方向呈100-110°夹角。与现有技术相比，本技术提供的用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，结构简单，其通过三维网格支撑结构可以有效的控制进风口的薄壁结构的形变，避免其开裂，且能够将其形变大小控制在±0.8mm以内，从而满足使用要求。附图说明图1是本技术一典型实施案例中一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件的结构示意图；图2是本技术一典型实施案例中一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件的俯视图；图3是本技术一典型实施案例中一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件中单个立体网格的结构示意图。具体实施方式鉴于现有技术中的不足，本案专利技术人经长期研究和大量实践，得以提出本技术的技术方案。如下将对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。本技术实施例提供了一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其包括：具有三维网格结构的支撑件主体，所述支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面，所述第一支撑面为非连续面；所述第一支撑面包括依次设置的第一曲面、第二曲面和第一平面，所述第一曲面的曲率半径为400-650mm，所述第二曲面的曲率半径为450-550mm。进一步的，所述支撑件主体包括复数条沿第一方向、第二方向、第三方向设置的支撑柱，复数条所述支撑柱连接形成复数个立体网格结构。进一步的，所述支撑柱的直径为0.4-0.8mm。更进一步的，所述第一方向、第二方向、第三方向相互垂直，所述立体网格结构为长方体结构。优选的，所述长方体结构的边长为0.8-1.2cm。在一些较为具体的实施方案中，所述支撑件主体与第一支撑面相背对设置的一侧还连接有支撑板，所述支撑板为连续曲面；所述支撑板的厚度为1-3mm。进一步的，所述支撑件主体的顶部为倾斜顶面，所述倾斜顶面的延伸方向与支撑板的轴线方向呈100-110°夹角。如下将结合附图对该技术方案、其实施过程及原理等作进一步的解释说明。请参阅图1和图2，一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其包括具有三维网格结构的支撑件主体1，支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面11，以及与第一支撑面相背对的一侧面12连接有支撑板2，支撑件主体1由复数条沿三维正交方向设置的支撑柱(31、32、33)连接形成，支撑柱相互连接形成复数个立体网格结构3(如图3所示)，基于复数条支撑柱连接形成的支撑件主体的第一支撑面11为非连续面，与之相对应的支撑板2为连续曲面，其主要起支撑作用；第一支撑面包括依次设置的第一曲面101、第二曲面102和第一平面103(第一曲面、第二曲均与发动机进风口薄壁结构对应设置，第一平面为支撑面)，第一曲面101的曲率半径优选为600mm，所述第二曲面102的曲率半径为500mm。以及，支撑件主体1的顶面为13倾斜面，顶面的延伸方向与支撑板2的轴线方向之间呈110°夹角。其中采用的支撑柱的直径为0.6mm，基于支撑柱形成的立体网格结构为长方体结构，长方体结构的边长为10mm。支撑板2的厚度为2mm。与现有技术相比，本技术提供的用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，结构简单，其通过三维网格支撑结构可以有效的控制进风口的薄壁结构的形变，避免其开裂，且能够将其形变大小控制在±0.8mm以内，从而满足使用要求。应当理解，上述实施例仅为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其特征在于包括：具有三维网格结构的支撑件主体，所述支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面，所述第一支撑面为非连续面；所述第一支撑面包括依次设置的第一曲面、第二曲面和第一平面，所述第一曲面的曲率半径为400‑650mm，所述第二曲面的曲率半径为450‑550mm。

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其特征在于包括：具有三维网格结构的支撑件主体，所述支撑件主体具有与发动机进风口薄壁对应的第一支撑面，所述第一支撑面为非连续面；所述第一支撑面包括依次设置的第一曲面、第二曲面和第一平面，所述第一曲面的曲率半径为400-650mm，所述第二曲面的曲率半径为450-550mm。2.根据权利要求1所述用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其特征在于：所述支撑件主体包括复数条沿第一方向、第二方向、第三方向设置的支撑柱，复数条所述支撑柱连接形成复数个立体网格结构。3.根据权利要求2所述用于飞机发动机进风口薄壁结构支撑的支撑件，其特征在于：所述支撑柱的直径为0.4-0.8mm。...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳葆林，王艳，武发绩，
申请(专利权)人：岳葆林，
类型：新型
国别省市：江苏,32