一种双电机消间隙误差结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械传动设备技术领域，尤其是指一种双电机消间隙误差结构，其包括主电机、辅电机、装设于主电机的输出轴的主减速器、装设于主减速器的输出轴的轴套、装设于辅电机的输出轴的辅减速器及传动连接于辅减速器的输出轴与轴套的传动组件，所述传动组件经由轴套降低主减速器的间隙误差，所述轴套的自由端突伸至传动组件外并用于与外部的结构连接。本实用新型专利技术的结构简单，成本低，工作稳定，有利于机械手的普及应用，其通过辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加扭矩，进而降低主减速器自身的间隙误差。

A Double Motor Clearance Error Elimination Structure

The utility model relates to the technical field of mechanical transmission equipment, in particular to a dual motor clearance elimination error structure, which comprises a main motor, an auxiliary motor, a main reducer mounted on the output shaft of the main motor, a bush mounted on the output shaft of the main reducer, an auxiliary reducer mounted on the output shaft of the auxiliary motor and a transmission component connected to the output shaft and bush of the auxiliary reducer. The transmission component reduces the clearance error of the main reducer through the sleeve, and the free end of the sleeve extends out of the transmission component and is used to connect with the external structure. The utility model has the advantages of simple structure, low cost and stable operation, and is conducive to the popularization and application of the manipulator. The auxiliary motor applies torque to the axle sleeve through the auxiliary reducer and transmission components, thereby reducing the clearance error of the main reducer itself.

【技术实现步骤摘要】
一种双电机消间隙误差结构
本技术涉及机械传动设备
，尤其是指一种双电机消间隙误差结构。
技术介绍
随着社会的发展、科技的进步，为了提高产品加工生产的效率，机器换人已经成为社会发展的趋势，其中，由于机械手的工作效率高，精度高，所以机械手广受厂家喜爱。现有的机械手的传动一般采用谐波减速器、摆线针轮减速器、行星减速器和蜗轮蜗杆减速器，当机械手的传动采用谐波减速器和摆线针轮减速器时，虽然传动间隙误差小，机械手的定位和传动精度高，但谐波减速器和摆线针轮减速器的价格高，导致机械手的生产成本和维护成本较高，一般的厂家无法承受昂贵的价格，使得机械手不能普及应用；当机械手的传动采用行星减速器和蜗轮蜗杆减速器时，虽然机械手的成本低，输出扭矩大，但行星减速器和蜗轮蜗杆减速器的传动间隙误差大，容易产生较大的误差，导致机械手的定位和传动精度低，达不到工业生产的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，成本低，工作稳定，有利于机械手的普及应用的双电机消间隙误差结构，其通过辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加扭矩，进而降低主减速器自身的间隙误差。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种双电机消间隙误差结构，其包括主电机、辅电机、装设于主电机的输出轴的主减速器、装设于主减速器的输出轴的轴套、装设于辅电机的输出轴的辅减速器及传动连接于辅减速器的输出轴与轴套的传动组件，所述传动组件经由轴套降低主减速器的间隙误差，所述轴套的自由端突伸至传动组件外并用于与外部的结构连接。进一步地，所述传动组件包括装设于轴套的主传动轮、装设于辅减速器的输出轴的辅传动轮及缠绕于主传动轮与辅传动轮的传动带，所述主电机和辅电机平行设置，所述轴套的自由端突伸至主传动轮外。进一步地，所述传动组件包括装设于轴套的主齿轮及装设于辅减速器的输出轴的辅齿轮，所述主齿轮与辅齿轮啮合，所述轴套的自由端突伸至主齿轮外。进一步地，所述主减速器设置有安装部，所述安装部设置有多个安装孔。进一步地，所述辅减速器装设有固定座，所述固定座设置有多个固定孔。进一步地，所述双电机消间隙误差结构还包括用于将主减速器的输出轴锁紧于轴套的第一半抱轴环，所述轴套设置有与第一半抱轴环配合的第二半抱轴环。进一步地，所述第一半抱轴环设置有第一螺纹孔，所述第二半抱轴环设置有与第一螺纹孔对应设置的第二螺纹孔。进一步地，所述轴套的轴向设置有用于与外部的结构连接的第三螺纹孔。进一步地，所述主电机为步进电机或交流伺服电机，所述辅电机为直流电机。本技术的有益效果：实际使用时，主电机经由主减速器和轴套驱动摆臂转动，辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套提供扭矩，扭矩经由轴套作用于主减速器的输出轴，使得主减速器内的各个齿轮的齿面在一定预压力的作用下彼此抵触在一起，进而降低主减速器自身的间隙误差，提高了主减速器的回转精度，进而提高了摆臂转动和定位的精度，扭矩还辅助主电机驱动摆臂进行加减速转动和定位；假设，正向扭矩为辅电机提供的扭矩方向与主电机的扭矩方向相同，反之则为反向扭矩；主电机加速阶段，当主电机的转动速度小于某个设定值或转动加速度小于某个设定值时，辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加正向扭矩，当主电机的转动速度大于某一个设定值或转动加速度大于某一个设定值时，辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加恒定的正向扭矩，帮助主电机加速或维持高速；主电机减速阶段，当主电机减速且主电机的转动速度小于某个设定值时，辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加反向扭矩，帮助主电机减速，使得主电机克服负载的惯量；当主电机停止工作时，辅电机经由辅减速器和传动组件向轴套施加恒定的反向扭矩，反向扭矩经由轴套作用在主减速器上，降低主减速器自身的间隙误差，不但提高了主减速器的回转精度，辅助主电机驱动摆臂加减速转动和定位，进而提高了摆臂转动和定位的精度，还使得本技术的主减速器和辅减速器均可以采用行星减速器或蜗轮蜗杆减速器，行星减速器或蜗轮蜗杆减速器的成本低，大大降低了本技术的使用和制造成本；本双电机消间隙误差结构的结构简单，成本低，工作稳定，精度高，有利于机械手的普及应用。附图说明图1为本技术的实施例1的立体结构示意图。图2为本技术的实施例1的分解结构示意图。图3为本技术的实施例2的立体结构示意图。附图标记说明：1、主电机；2、辅电机；3、主减速器；31、安装部；311、安装孔；4、轴套；41、第二半抱轴环；411、第二螺纹孔；42、第三螺纹孔；5、辅减速器；51、固定座；511、固定孔；6、传动组件；61、主传动轮；62、辅传动轮；63、传动带；64、主齿轮；65、辅齿轮；7、第一半抱轴环；71、第一螺纹孔。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。实施例1。如图1和图2所示，本技术提供的一种双电机消间隙误差结构，其包括主电机1、辅电机2、装设于主电机1的输出轴的主减速器3、装设于主减速器3的输出轴的轴套4、装设于辅电机2的输出轴的辅减速器5及传动连接于辅减速器5的输出轴与轴套4的传动组件6，所述传动组件6经由轴套4降低主减速器3的间隙误差，所述轴套4的自由端突伸至传动组件6外并用于与外部的结构连接；作为优选，所述轴套4的自由端与摆臂连接，所述主电机1和辅电机2均与电机控制系统电连接。实际使用时，主电机1经由主减速器3和轴套4驱动摆臂转动，辅电机2经由辅减速器5和传动组件6向轴套4提供扭矩，扭矩经由轴套4作用于主减速器3的输出轴，使得主减速器3内的各个齿轮的齿面在一定预压力的作用下彼此抵触在一起，进而降低主减速器3自身的间隙误差，提高了主减速器3的回转精度，进而提高了摆臂转动和定位的精度，扭矩还辅助主电机1驱动摆臂进行加减速转动和定位；假设，正向扭矩为辅电机2提供的扭矩方向与主电机1的扭矩方向相同，反之则为反向扭矩；主电机1加速阶段，当主电机1的转动速度小于某个设定值或转动加速度小于某个设定值时，辅电机2经由辅减速器5和传动组件6向轴套4施加正向扭矩，当主电机1的转动速度大于某一个设定值或转动加速度大于某一个设定值时，辅电机2经由辅减速器5和传动组件6向轴套4施加恒定的正向扭矩，帮助主电机1加速或维持高速；主电机1减速阶段，当主电机1减速且主电机1的转动速度小于某个设定值时，辅电机2经由辅减速器5和传动组件6向轴套4施加反向扭矩，帮助主电机1减速，使得主电机1克服负载的惯量；当主电机1停止工作时，辅电机2经由辅减速器5和传动组件6向轴套4施加恒定的反向扭矩，反向扭矩经由轴套4作用在主减速器3上，降低主减速器3自身的间隙误差，不但提高了主减速器3的回转精度，辅助主电机1驱动摆臂加减速转动和定位，进而提高了摆臂转动和定位的精度，还使得本技术的主减速器3和辅减速器5均可以采用行星减速器或蜗轮蜗杆减速器，行星减速器或蜗轮蜗杆减速器的成本低，大大降低了本技术的使用和制造成本；本双电机消间隙误差结构的结构简单，成本低，工作稳定，精度高，有利于机械手的普及应用。本实施例中，所述传动组件6包括装设于轴套4的主传动轮61、装设于辅减速器5的输出轴的辅传动轮62及缠绕于主传动轮61与辅传动轮6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机消间隙误差结构，其特征在于：包括主电机、辅电机、装设于主电机的输出轴的主减速器、装设于主减速器的输出轴的轴套、装设于辅电机的输出轴的辅减速器及传动连接于辅减速器的输出轴与轴套的传动组件，所述传动组件经由轴套降低主减速器的间隙误差，所述轴套的自由端突伸至传动组件外并用于与外部的结构连接。

【技术特征摘要】
1.一种双电机消间隙误差结构，其特征在于：包括主电机、辅电机、装设于主电机的输出轴的主减速器、装设于主减速器的输出轴的轴套、装设于辅电机的输出轴的辅减速器及传动连接于辅减速器的输出轴与轴套的传动组件，所述传动组件经由轴套降低主减速器的间隙误差，所述轴套的自由端突伸至传动组件外并用于与外部的结构连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机消间隙误差结构，其特征在于：所述传动组件包括装设于轴套的主传动轮、装设于辅减速器的输出轴的辅传动轮及缠绕于主传动轮与辅传动轮的传动带，所述主电机和辅电机平行设置，所述轴套的自由端突伸至主传动轮外。3.根据权利要求1所述的一种双电机消间隙误差结构，其特征在于：所述传动组件包括装设于轴套的主齿轮及装设于辅减速器的输出轴的辅齿轮，所述主齿轮与辅齿轮啮合，所述轴套的自由端突伸至主齿轮外。4.根据权利要求1所述的一种双电机消间隙误差结...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳晓东，
申请(专利权)人：东莞市东启智能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44