一种弯头制造技术

本实用新型专利技术提供一种弯头，包括弯头本体、第一连接部和第二连接部，其特征在于：所述第一连接部可拆卸地与该导轨连接在一起，第二连接部可拆卸地与该前座架连接在一起，所述第一连接部包括一弯头上支撑结构、一弯头下支撑结构、一弯头搭接结构、一弯头卡接结构、一弯头限位结构，所述第二连接部包括一弯头定位槽和一弯头安装孔，所述的弯头本体中间还设有弯头运动槽。解决了一体式金属导轨弯头加工工序多，成型工艺难，检测难，质量控制不稳定，生产效率低，一次性下线合格率低；安装快速准确方便，可靠性好；塑料弯头重量轻，满足产品轻量化设计的环保理念以及一体式金属导轨弯头不合格就会导至整条导轨报废的问题，节约材料成本和生产成本。

An elbow.

The utility model provides an elbow, which comprises an elbow body, a first connecting part and a second connecting part. The first connecting part is detachably connected with the guide rail, and the second connecting part is detachably connected with the front seat frame. The first connecting part includes an elbow upper supporting structure, a elbow lower supporting structure, a elbow lapping structure and a elbow. The second connecting part includes a elbow positioning groove and an elbow mounting hole, and a elbow moving groove is also arranged in the middle of the elbow body. It solves the problems of multiple processing procedures, difficult forming process, difficult testing, unstable quality control, low production efficiency, low qualified rate of one-time off-line, fast, accurate and convenient installation, good reliability, light weight of plastic elbows, environmental protection concept of product lightweight design and unqualified metal elbows leading to the scrap of the whole guide rail. Save material cost and production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种弯头
本技术涉及一种弯头，特别是一种用于连接汽车全景天窗导轨与前座架的弯头。
技术介绍
随目前市场上全景天窗已经广泛应用于各种类型的汽车设计中，其具有的透光面积大、车身轻、美观大方的设计特点，较好得迎合了年轻一代消费者的需求，市场占有率逐年增加，市场份额逐步提升，大有每辆汽车都安装全景天窗的势头。现有技术中全景天窗的传动机构大部分使用了传统的工艺制造，其中使用冲压件的较多，在生产加工时候采用了大量的轴连接，成本较高，而且使用一段时间后，容易出现卡滞以及噪音过大，影响使用寿命以及降低了消费者使用全景天窗的舒适感，导致用户对全景天窗的质量不满意。其中现有技术中的天窗多采用一体式金属导轨弯头，但是一体式金属导轨弯头加工工序多，成型工艺难，检测难，质量控制不稳定，生产效率低，导轨弯头不合格就会导致整条导轨报废，一次性下线合格率低。公开的技术中全景天窗带有软传动轴的传动机构，包括玻璃安装支架、左前支撑脚、左后支撑脚、右前支撑脚、右后支撑脚、枕座，左前支撑脚和左后支撑脚焊接固定，并通过铆钉旋铆与玻璃安装支架上，右前支撑脚和右后支撑脚焊接固定，并通过铆钉旋铆与玻璃安装支架上，左前支撑脚和左后支撑脚上设置有左前支撑脚滑动销，右前支撑脚和右后支撑脚上设置有右前支撑脚滑动销，枕座上设置有滑槽，左前支撑脚滑动销以及右前支撑脚滑动销都设置在枕座的滑槽内，但是这种天窗的设计仍然具有天窗生产中玻璃安装困难，生产可靠性不稳定的缺陷，结构不够合理，在天窗运动的时候会出现卡滞问题，而且与导轨的摩擦系数不够小，运行不够稳定。现有技术中的天窗多采用一体式金属导轨弯头，但是一体式金属导轨弯头加工工序多，生产效率低，成本高。本技术解决的技术问题是，提供一种弯头，解决了一体式金属导轨弯头加工工序多，成型工艺难，检测难，质量控制不稳定，生产效率低，一次性下线合格率低等问题；安装快速准确方便，可靠性好；解决了一体式金属导轨弯头不合格就会导至整条导轨报废的问题，节约材料成本和生产成本；不变形，美观大方，采用多种简化设计，制造方便，物美价廉。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种连接导轨与前座架的弯头，克服现有技术的不足，解决了导轨的弯头不合格就会导致整条导轨报废的问题，从而节约材料成本和生产成本。本技术为实现上述目的采用的技术方案为：包括一弯头本体、第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部可拆卸地与该导轨连接在一起，第二连接部可拆卸地与该前座架连接在一起，所述第一连接部包括一弯头上支撑结构、一弯头下支撑结构、一弯头搭接结构、一弯头卡接结构、一弯头限位结构，所述第二连接部包括一弯头定位槽和一弯头安装孔。其特征在于：其中所述弯头上支撑结构和所述弯头下支撑结构分别与该导轨设有的导轨上安装结构和导轨下安装结构连接，其中所述弯头搭接结构通过所述弯头卡接结构与该导轨设有的导轨安装孔连接，其中所述弯头限位结构与该导轨设有的导轨限位面连接，其中所述弯头定位槽与该前座架设有的前座架限位结构连接，其中所述弯头安装孔与该前座架设有的前座架安装孔通过至少一连接件进行连接。其特征在于：其中所述弯头本体包括一弯头运动槽。其特征在于：其中所述弯头运动槽位于所述弯头本体中部。其特征在于：所述连接件为螺钉。其特征在于：所述弯头本体由塑料制成。其特征在于：所述第一连接部由上至下依次为所述弯头搭接结构、所述弯头卡接结构、所述弯头限位结构、所述弯头上支撑结构、所述弯头下支撑结构，所述弯头限位结构位于所述弯头搭接结构左侧下方，所述弯头卡接结构位于所述弯头卡接结构右侧下方。其特征在于：所述弯头搭接结构与所述弯头卡接结构之间紧密相连，没有缝隙，所述弯头搭接结构与所述弯头限位结构之间有缝隙，所述弯头限位结构与所属弯头上支撑结构之间有缝隙，所述弯头上支撑结构与所述弯头下支撑结构之间有缝隙。其特征在于：所述弯头上支撑结构长于所述弯头下支撑结构。其特征在于：所述弯头安装孔位于所述第二连接部的内侧，所述弯头定位槽位于所述第二连接部的外侧。其特征在于：所述弯头本体、所述弯头上支撑结构、所述弯头下支撑结构均为镂空结构。其特征在于：首先将所述的弯头的一上支撑机构和一弯头下支撑结构分别插入一导轨上安装结构和一导轨下安装结构，其中所述弯头搭接结构通过弯头卡接结构与该导轨安装孔卡接，其中所述弯头限位结构与该导轨限位面贴合限位；其次将所述弯头定位槽，通过该前座驾限位结构进行限位；最后将所述弯头安装孔，与该前座架安装孔通过连接件进行连接。附图说明图1是正向等轴测试图；图2是反向等轴测试图；图3是装配结构示意图；图4是图3的A-A截面分割结构示意图；图5是图3的B-B截面分割结构示意图；图6是图3的C-C截面分割结构示意图。图中：1弯头本体、2第一连接部、3第二连接部、101弯头运动槽、201弯头上支撑结构、202弯头下支撑结构、203弯头搭接结构、204弯头卡接结构、205弯头限位结构、301弯头安装孔、302弯头定位槽、4连接件、5导轨、501导轨运动槽、502导轨上安装结构、503导轨下安装结构、504导轨安装孔、505导轨限位面、6前座架、601前座架限位结构、602前座架安装孔具体实施方式本技术涉及一种连接导轨与前座架的弯头，图1为弯头正向等轴测视图。弯头包括弯头本体1、第一连接部2、第二连接部3。其中，第一连接部2可拆卸地与导轨5连接，第二连接部3可拆卸地与前座架6连接，弯头本体1包括弯头运动槽101，第一连接部2包括弯头上支撑结构201、弯头下支撑结构202、弯头搭接结构203，第二连接部3包括弯头安装孔301、弯头定位槽302。图2为弯头反向等轴测视图。第一连接部2包括弯头卡接结构204、弯头限位结构205。其中第一连接部2的上部具有弯头搭接结构203，呈片状，可以插入管体中用于卡接固定；在弯头搭接结构203的右侧下方带有突出于该结构的弯头卡接结构204；为了防止卡接结构过度运动损坏，或者安装中无法对准等现象，其中弯头搭接结构203的左侧下方具有弯头限位结构205；弯头限位结构205能够较好的防止插入弯头搭接结构203的部件向外移动等，也可以起到夹持固定的作用。弯头限位结构205的下方具有弯头上支撑结构201，弯头上支撑结构201的下方具有弯头下支撑结构202，弯头限位结构205与弯头上支撑结构201之间有缝隙；弯头本体1的中间形成了弯头运动槽101，用于其他部件在内部滑动。弯头本体1的后部具有向外延伸出来的凹形翼状部分，该部分构成第二连接部3，第二连接部3外侧带有弯头定位槽302，可以插入前座架6的配合部分中，也可以插入到前座架限位结构601中，起到固定作用；第二连接部3内侧有一个圆形弯头安装孔301，弯头安装孔301通过连接件4连接前座架6安装孔。弯头本体1、第一连接部2和第二连接部3一体成型，结构简单，安装方便，安装快速准确方便，可靠性好。弯头本体1、弯头上支撑结构201、弯头下支撑结构202是非实心的，都为带有凹槽；也可以是镂空结构。为了防止塑料产品过厚冷却后发生变形，同时保证其强度，本技术采用了带有加强筋的凹槽结构。弯头上支撑结构201与弯头下支撑结构202之间具有缝隙，其中弯头上支撑结构201长于弯头下支撑结构202一部分。其中，导轨5包括导轨运本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弯头，其适于安装在导轨和前座架之间，其特征在于：包括一弯头本体、第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部可拆卸地与该导轨连接在一起，第二连接部可拆卸地与该前座架连接在一起，所述第一连接部包括一弯头上支撑结构、一弯头下支撑结构、一弯头搭接结构、一弯头卡接结构、一弯头限位结构，所述第二连接部包括一弯头定位槽和一弯头安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种弯头，其适于安装在导轨和前座架之间，其特征在于：包括一弯头本体、第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部可拆卸地与该导轨连接在一起，第二连接部可拆卸地与该前座架连接在一起，所述第一连接部包括一弯头上支撑结构、一弯头下支撑结构、一弯头搭接结构、一弯头卡接结构、一弯头限位结构，所述第二连接部包括一弯头定位槽和一弯头安装孔。2.根据权利要求1所述的弯头，其特征在于：其中所述弯头上支撑结构和所述弯头下支撑结构分别与该导轨设有的导轨上安装结构和导轨下安装结构连接，其中所述弯头搭接结构通过所述弯头卡接结构与该导轨设有的导轨安装孔连接，其中所述弯头限位结构与该导轨设有的导轨限位面连接，其中所述弯头定位槽与该前座架设有的前座架限位结构连接，其中所述弯头安装孔与该前座架设有的前座架安装孔通过至少一连接件进行连接。3.根据权利要求2所述的弯头，其特征在于：其中所述弯头本体包括一弯头运动槽，其中所述弯头运动槽位于所述弯头本体中部。4.根据权利要求3所述的弯头，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨富贵，贾公棋，贾永和，肖文愉，石亚平，
申请(专利权)人：上海万超汽车天窗有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31