一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法技术方案

本发明专利技术实施例涉及地铁供电技术领域，具体而言，涉及一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法，该控制系统包括：第一绝缘节、第二绝缘节、第一开关系统、第二开关系统、控制设备和回流组件，第一绝缘节设置于一站台的一端对应的钢轨处，第二绝缘节设置于站台的另一端对应的钢轨处，钢轨包括第一钢轨、第二钢轨和第三钢轨，回流组件分别与第一钢轨、第二钢轨、第三钢轨以及一牵引变电所电连接，第一开关系统电连接于第一钢轨和第三钢轨之间，第二开关系统电连接于第二钢轨和第三钢轨之间，控制设备分别与第一开关系统、第二开关系统和站台电连接，如此，能够对钢轨电位进行可靠控制，避免大量杂散电流注入大地。

A Control System and Control Method of Rail Potential on the Platform of Metro Traction Station

The embodiment of the present invention relates to the technical field of metro power supply. Specifically, it relates to a control system and a control method for rail potential of the platform of a metro traction station. The control system includes: the first insulating section, the second insulating section, the first switching system, the second switching system, the control equipment and the reflux component. The first insulating section is located at the corresponding rail at one end of the platform, and the second is absolute. The flange joint is set at the corresponding rail at the other end of the platform. The rail includes the first rail, the second rail and the third rail. The reflux assembly is electrically connected with the first rail, the second rail, the third rail and a traction substation. The first switch system is electrically connected between the first rail and the third rail, and the second switch system is electrically connected between the second rail and the third rail. The equipment is connected with the first switching system, the second switching system and the station radio respectively, so that the rail potential can be reliably controlled and a large amount of stray current can be avoided to inject into the earth.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法
本专利技术实施例涉及地铁供电
，具体而言，涉及一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法。
技术介绍
在我国地铁供电系统中，供电制式普遍为DC1500V和DC750V的直流牵引供电系统。为了减小杂散电流的影响和危害，通常将直流牵引供电系统中的钢轨与大地进行绝缘安装，但是由此也带来了钢轨电位的问题：在轨道交通中，地铁的机车车厢与钢轨被设计成短路，即保持同等电位，在站台处安装屏蔽门时，为了保证乘客的安全，会将屏蔽门的非导电金属部分与钢轨相连，由于钢轨电位的存在，乘客在上下车时，会在车厢与站台间产生“跨步电压”，当此电压过高时会对上下车的乘客造成不适甚至危害。为解决这一问题，现有技术在每个地铁站内设置钢轨电位限制装置，以防止站台钢轨电位过高，机车车厢和站台之间的电位差对上下车的乘客造成危害的情况发生。但是现有的采用钢轨电位限制装置的技术大多可靠性较低，会导致大量杂散电流注入大地，进而造成腐蚀埋地金属管道等危害。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统及控制方法，能够对钢轨电位进行可靠控制，避免大量杂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统，其特征在于，包括：第一绝缘节、第二绝缘节、第一开关系统、第二开关系统、控制设备和回流组件；所述第一绝缘节设置于一站台的一端对应的钢轨处，所述第二绝缘节设置于所述站台的另一端对应的钢轨处，其中，所述站台与所述钢轨平行，所述钢轨仅与所述第一绝缘节连接的部分定义为第一钢轨，所述钢轨仅与所述第二绝缘节连接的部分定义为第二钢轨，所述钢轨既与所述第一绝缘节连接又与所述第二绝缘节连接的部分定义为第三钢轨；所述回流组件分别与所述第一钢轨、所述第二钢轨和所述第三钢轨电连接，所述回流组件与一牵引变电所电连接；所述第一开关系统电连接于所述第一钢轨和所述第三钢轨之间，所述第一...

【技术特征摘要】
1.一种地铁牵引所站台钢轨电位的控制系统，其特征在于，包括：第一绝缘节、第二绝缘节、第一开关系统、第二开关系统、控制设备和回流组件；所述第一绝缘节设置于一站台的一端对应的钢轨处，所述第二绝缘节设置于所述站台的另一端对应的钢轨处，其中，所述站台与所述钢轨平行，所述钢轨仅与所述第一绝缘节连接的部分定义为第一钢轨，所述钢轨仅与所述第二绝缘节连接的部分定义为第二钢轨，所述钢轨既与所述第一绝缘节连接又与所述第二绝缘节连接的部分定义为第三钢轨；所述回流组件分别与所述第一钢轨、所述第二钢轨和所述第三钢轨电连接，所述回流组件与一牵引变电所电连接；所述第一开关系统电连接于所述第一钢轨和所述第三钢轨之间，所述第一开关系统用于采集所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值；所述第二开关系统电连接于所述第二钢轨和所述第三钢轨之间，所述第二开关系统用于采集所述第二钢轨和所述第三钢轨之间的电流值；所述控制设备分别与所述第一开关系统、所述第二开关系统和所述站台电连接，所述控制设备用于接收所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值以及所述第二钢轨和所述第三钢轨之间的电流值，在接收到所述站台发送的屏蔽门开启信号之后，判断所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值以及所述第二钢轨和所述第三钢轨之间的电流值是否均小于预设整定值，若所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值以及所述第二钢轨和所述第三钢轨之间的电流值均小于所述预设整定值，触发所述第一开关系统断开与所述第一钢轨和所述第三钢轨的电连接，触发所述第二开关系统断开与所述第二钢轨和所述第三钢轨的电连接。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述第一开关系统包括第一开关和第一电流测量装置；所述第一开关电连接于所述第一钢轨和所述第三钢轨之间，所述第一电流测量装置设置于所述第一开关处，所述第一电流测量装置用于采集所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值；所述控制设备与所述第一电流测量装置电连接，所述控制设备用于从所述第一电流测量装置处接收所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值，其中，所述第一钢轨和所述第三钢轨之间的电流值流经所述第一开关。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述第一电流测量装置为电流传感器。4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述第二开关系统包括第二开关和第二电流测量装置；所述第二开关电连接于所述第二钢轨和所述第三钢轨之间，所述第二电流测量装置设置于所述第二开关处，所述第二电流测量装置用于采集所述第二钢轨和所述第三钢轨之间的电流值；所述控制设备与所述第二电流测量装置电连接，所述控制设备用于从所述第二电流测量装置处接收所述第二钢轨和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张戬，刘炜，李富强，赵佳微，桑国阳，吴拓剑，李思文，李由，李田，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51