一种地铁车辆及其车体制造技术

本发明专利技术公开了一种地铁车辆及其车体，在牵引单元采用多弓受流的方式，满足车辆线路特点车辆的供电需求，且能够解决车辆冗余安全的保护；有效降低单弓的电流大小，从而实现拉弧频率的降低；多弓运行时，在一弓离线情况下，另外单弓受流能够短时弥补一受电弓离线的供电需求；还可以有效的降低受电弓磨耗。

A Subway Vehicle and Its Body

The invention discloses a metro vehicle and its body, which adopts multi-bow current collecting method in the traction unit to meet the power supply demand of vehicles with characteristics of vehicle lines, and can solve the protection of vehicle redundancy and safety; effectively reduces the current size of single bow, thereby realizing the reduction of arc frequency; when multi-bow is running, when one bow is off-line, the current collecting of single bow can make up for one receiving in a short time. The power supply demand of off-line pantograph can also effectively reduce pantograph wear.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆及其车体
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种地铁车辆及其车体。
技术介绍
在重庆环线以及10号线车辆前期研发设计过程中，由于重庆地形线路的特点，具有坡度大，转弯半径小等特点，在车辆的动力设置方面为了满足重庆线路要求，就必须要提高车辆的牵引性能，所以在牵引能力配置方面，相较于普通六辆编组四动二拖的动力配置来讲，在这两个项目中动力配置采用五动一拖的形式，从而使得本项目的牵引总电流增大。但是由于目前受电弓的载荷能力和冗余方面的限制，面临着以下的问题：1、不能满足重庆特点车辆供电需求；2、不能够车辆供电的冗余保护；3、车辆经常出现拉弧现象；4、车辆受电弓经常出现离线状况，导致车辆部分元器件时常不能正常工作。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种车体，能够符合受电弓的载荷能力和冗余保护的情况下，满足大牵引总电流的需求。本专利技术还提供了一种应用上述车体的地铁车辆。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车体，用于地铁车辆，包括：车体本体；多个设置在所述车体本体顶部，用于同受电弓配合的装配机构；所述装配机构包括安装座、走线结构和抗电弧涂层。优选的，多个所述装配机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体，用于地铁车辆，其特征在于，包括：车体本体；多个设置在所述车体本体顶部，用于同受电弓(2)配合的装配机构；所述装配机构包括安装座、走线结构和抗电弧涂层。

【技术特征摘要】
1.一种车体，用于地铁车辆，其特征在于，包括：车体本体；多个设置在所述车体本体顶部，用于同受电弓(2)配合的装配机构；所述装配机构包括安装座、走线结构和抗电弧涂层。2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，多个所述装配机构关于所述车体本体的横向中心线镜像布设。3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述安装座按照所述受电弓(2)弓头靠近所述车体本体横向中心线的方向布置。4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述车体本体的顶部整体均设有抗电弧涂层。5.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，多个所述装配机构与所述车体(1)的负载之间的距离相同。6.一种地铁车辆，包...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖静飞，姚平，姚鸿洲，胡腾，袁斌，赵贞峥，
申请(专利权)人：重庆中车长客轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50