航空发动机管路固定结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航空发动机管路固定结构，包括：调整螺杆，其开设有轴向的通孔，通孔内设置有螺纹；第一拉杆，其一端与调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在调整螺杆内，第一拉杆的另一端为环形结构，环形结构内设置有第一关节轴承；第二拉杆，其一端与调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在调整螺杆内，第二拉杆的另一端为环形结构，环形结构内设置有第二关节轴承；箍带组件，其与第一关节轴承连接；支架，其与第二关节轴承连接。通过拉杆长度的调节和关节轴承实现管路的位移、角度的多自由度补偿。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机管路固定结构
本技术涉及航空
，具体涉及一种航空发动机管路固定结构。
技术介绍
目前航空发动机管路在制造过程存在制造公差的累积，造成管路实物与设计状态存在一定的偏差，在管路安装时则需要采取措施降低或消除偏差，以达到无应力装配。对于小直径管路，由于其刚性较弱，可采用校正的方式降低偏差满足装配要求。而对于大直径管路(管径大于40mm)，由于其刚性较强，管路校正十分困难，反复校正后仍很难满足装配要求。为了降低大直径管路校正率，满足安装要求，现有技术中采取的方法主要包括：管路分段，降低单根管路长度，减少制造公差累积，同时采用插入式胶圈密封结构，管路连接接头在轴线方向可以进行相对滑动，实现在管路轴线方向上的位移补偿；采用长圆孔固定支架，通过安装位置的调整，补偿管路的偏差，实现平面上的位移补偿。但是，上述的方式存在以下问题：采用管路分段的方式虽然可以通过减少制造公差累积，降低管路整体的安装偏差，但无法消除安装偏差，仍属于带应力装配；插入式胶圈密封结构补偿能力较弱，仅能实现管路轴线方向位移补偿，没有角向补偿的能力，无法实现多自由度补偿；采用长圆孔固定支架，通过安装位置的调整，可实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机管路固定结构，其特征在于，所述航空发动机管路固定结构包括调整螺杆，其开设有轴向的通孔，所述通孔内设置有螺纹；第一拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第一拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第一关节轴承；第二拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第二拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第二关节轴承；箍带组件，其与所述第一关节轴承连接；支架，其与所述第二关节轴承连接。

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机管路固定结构，其特征在于，所述航空发动机管路固定结构包括调整螺杆，其开设有轴向的通孔，所述通孔内设置有螺纹；第一拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第一拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第一关节轴承；第二拉杆，其一端与所述调整螺杆螺纹连接，并且至少部分设置在所述调整螺杆内，所述第二拉杆的另一端为环形结构，所述环形结构内设置有第二关节轴承；箍带组件，其与所述第一关节轴承连接；支架，其与所述第二关节轴承连接。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：安喆，翟英汉，赵爽，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21